Bild
Nästa artikel

Provkörning: Dacia Sandero

Provkörning

Priset är lågt, men det är säkerhetsnivån också. Renaults rumänska budgetbil Dacia Sandero är på väg in i Sverige. Bilen är i storlek nästan som en Volkswagen Golf och går att köpa för sensationella 79 000 kronor.

På utsidan avslöjas ingenting. Dacia Sandero har moderna karosslinjer och skiljer sig inte nämnvärt från konkurrenterna i storleksklassen.

Men under skalet är den rumänska bilen inte lika fräsch. Tekniken är lätt föråldrad och har till största delen hämtats från förra generationens Renault Clio.

Det kan man kanske acceptera med tanke på det humana priset. Mer förrädiskt är att även krocksäkerheten befinner sig på en nivå som inte når upp till modern standard. 

Sandero kommer aldrig, och det erkänner Renault, att nå fler än tre stjärnor i Euro NCAP:s kollisionstester. Det är ett betyg som på sin höjd var gångbart för tio år sedan. I dag skulle tre Euro NCAP-stjärnor vara rena katastrofen för de flesta bilbyggare, inklusive Renault.  

Sandero har också brister när det gäller körsäkerheten. Anti-sladdsystem, som är standard på i stort sett alla andra nya bilar, finns inte ens som tillval till Dacian. Även det har sin förklaring i att Sanderos grundteknik inte är av senaste snitt. 

Men miljömässigt är den nya Dacian i alla fall på topp. Sandero finns bara med ett motoralternativ, 1,6 Flexfuel, som tankas med E85. Det innebär att privatköpare belönas med den statliga miljörabatten på 10 000 kronor, förutsatt att bilen registreras innan 1 juli nästa år.

Spartanskt utrustad
I det läget startar priset för Sandero på 79 000 kronor. För pengarna får man en, milt uttryckt, spartanskt utrustad basversion. Såväl komfort- som säkerhetsutrustning har skalats ned till ett absolut minimum.

Varken servostyrning, sidokrockkuddar, bältessträckare eller centrallås ingår. Till och med taklampan i kupén har bantats bort.

Den bil vi provkörde hade en utrustningsnivå som kallas Laureate. Det är den mest påkostade Sandero-versionen. Den är också, enligt vårt förmenande, det bästa köpet i modellserien.

Här finns det mesta av normal komfortutrustning och dessutom ingår sidokrockkuddar, bältessträckare och färddator i priset.

En Sandero Laureate går på 105 000 kronor, men inklusive miljörabatten hamnar slutnotan på frestande låga 95 000 kronor.

Den som vill ha radio och luftkonditionering får dock lägga till ytterligare 6 900 kr. Körmässigt är Dacia Sandero kanske inte den mest upphetsande bil vi provat. Men både väghållning och fjädringskomfort håller fullt godkänd klass.

Bilen rullar bekvämt och stadigt på de flesta underlag och klarar även forcerad kurvtagning utan att göra bort sig.

Enda problemet är korta, tvära ojämnheter. Då stöter Dacian ganska elakt och det dunsar lite ociviliserat från hjulställen.

Brummar plågat
Ljudkomforten är heller inte den bästa. Motorn brummar plågat vid gaspådrag och en hel del däcksmuller letar sig in i kupén. Körupplevelsen störs dessutom av transmissionsljud och att vibrationer från drivlinan letar sig upp i växelspak och gaspedal.

Det känns lite gammaldags.

Utrymmena finns det däremot inget att anmärka på. Baksätet är riktigt generöst och vuxna får plats utan större olägenheter. Sätet är dessutom, på bio-manér, monterat lite högre än framstolarna och det ger kortväxta personer och barn fin utsikt.

Bagageutrymmet är medelstort för klassen och rymmer 320 liter. När baksätets ryggstöd fälls ökar volymen till 1 200 liter. 

Interiören är plastig och materialen är inte i klass med de dyrare konkurrenterna i Golfklassen. Men allt är väl hopfogat och i Lauretate-utförande är både instrumentpanel och dörrsidor kryddade med silverfärgad plast lite här och där.

Knappast elegant med västeuropeiska mått mätt, men i alla fall trevligare än om hela inredningen varit kommunalgrå.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Dacia Sandero

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Modellfakta

Dacia Sandero

Pris: 89 000-105 000 kr*.
Modell: Femdörrars halvkombi.
Säljstart: Januari 2009.
Mått, cm: L 402/B 175/H 153.
Tjänstevikt: 1 036 kg.
Släpvagnsvikt: 1 100 kg.
Motor: Fyrcylindrig E85-motor. Cylindervolym 1 589 cm3. Effekt 87 hk (64 kW) vid 5 500 v/min. Max vridmoment 128 Nm vid 3 000 v/min.
Prestanda: Toppfart 174 km/tim. 0-100 km/tim på 11,5 s.
Bränsleförbrukning: 7,2 l/100 km (bensin). 10,0 l/100 km (etanol).
CO2-utsläpp: 170 g/km (bensin). 69 g/km (etanol)** .
Närmaste konkurrenter: Chevrolet Matiz, Hyundai i10, Kia Picanto, Toyota Aygo och Citroën C1 när det gäller priset. Golf-klassens nedre halva när det handlar om storleken.

*minus 10 000 kronor miljörabatt om bilen registreras innan 1 juli nästa år. **enligt Vi Bil-ägares beräkningsmodell.

Vad nytt? Hela bilen, även om den till stor del är byggd på gamla Renault-delar.
För vem? Den som vill ha en ny miljöbil i rimlig storlek för unde 100 000 kronor.
Bra köp? Nej, snarare tveksamt med tanke på säkerhetsbristerna. Men om inte de hade funnits så hade svaret blivit ett rungande ja!

Plus: Lågt pris, bra miljöegenskaper, vettiga utrymmen, treårig nybilsgaranti.
Minus: Tveksamt krockskydd, klen säkerhetsutrustning, gammaldags körkänsla
 

Kommentarer

#1
2012-09-26 07:41

Nån som vet om den har kamkedja eller kamrem?

#2
2012-09-26 07:51

Kamrem

Hej!

Våra annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta göra det vi gör. Så vi vore tacksamma ifall du kunde stänga av adBlocker!