Bild
Nästa artikel
Att skilja nya och gamla A4 Avant är inte det lättaste. Designteamet i Ingolstadt har gått försiktigt fram.

Provkörning: Audi A4 Avant (2015)

Provkörning

Sedanen har vi nyss provkört – dags för kombivarianten som nio av tio svenska Audi A4-spekulanter vill ha. Vi förstår varför.

Aningen styvare bakvagn och 55 kilo extra vikt, men ute i trafiken märker vi inte någon större skillnad jämfört med sedanen. Nya A4 Avant känns lika kommunikativ och välbalanserad. Fast men förlåtande chassi, minimal krängning, snabb styrning – köregenskaper som gör bilen trygg och rolig att ratta.

Skillnaderna börjar bakom B-stolpen. Taklinjen sträcker sig längre bakåt och ger bättre takhöjd i baksätet. Benutrymmet där bak är tillräckligt för medellånga, bredden räcker för två vuxna, mittplatsen störs av den klumpiga kardantunneln.

Längst bak är elmanövrerad baklucka standard, lägg till 12 900 kronor så kan den även öppnas med en fotrörelse under kofångaren. Insynsskyddet följer med upp och ned automatiskt. Lasthöjden är låg, 63 centimeter, men ned till lastgolvet finns en tröskel. Utrymmet är fyrkantigt, en meter brett, några centimeter djupare än tidigare. Det ger 15 liter extra utrymme, 505 inalles, vilket kan jämföras med Volvo V60 (430), Mercedes C-klass (490) och BMW 3-serie (495).

Inte på riktig lastslukarnivå men fullt tillräckligt för många.

För att underlätta kombilivet finns krokar, nätfickor, spännband, och lastavdelare (2 500 kr). Golvmattan är vändbar, tyg på ena sidan, gummi på andra. Med spakar innanför bakluckan kan man lossa de tre ryggstöden, men var och en behöver en knuff för att trilla ned. Nedfällda bildar stolsryggarna en uppförsbacke i lastgolvet men volymen ökar till 1 510 liter. Till skillnad från BMW 3-serie finns inget fack för insynsskyddet.
 
A4 är andra modellen
efter Q7 som bygger på VW-koncernens nya plattform med längsmonterade motorer. Sju motor-alternativ finns att välja bland. Vi kör tvålitersdieseln på 190 hästar, förväntade bästsäljaren i Sverige. Det är en bottenstark, flexibel, relativt tyst och mjukgående maskin som lirar bra ihop med den sjustegade dubbelkopplingslådan, bortsett från lite ryckiga växlingar i låg fart.


Någon mjukvara som fuskar med utsläppssiffrorna ska inte finnas, intygar Audi...

All teknik som finns i Q7, förutom mörkerkameran, finns också i A4. Autobroms är standard. Förarmiljön är en fullträff, utförandet och precisionen i stort och smått kommer att bli ett riktmärke framöver. För att få den heldigitala instrumenteringen krävs dock Cockpitpaketet (29 900 kr).

A4 är inte billig, med lite utrustning och en vassare motor kan slutpriset hamna över 400 000 kronor, mycket pengar för en mellanklassbil.

Slutligen kan vi nämna att A4 Avant kommer med gasdrift i slutet av 2016. Innan dess ska Audin genomgå ett fullständigt test i Vi Bilägare.

Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 Avant?
Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro S-Tronic

Pris, från kr: 378 000.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 473/B 184/H 143.
Tjänstevikt, kg: 1 605.
Max dragvikt, kg: 1 900.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel, volym 1 968 cm3, max effekt 190 hk vid 3 800–4 200 v/min, max vridmoment 400 Nm vid 1 750–3 000 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sjustegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart 231 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 109 g/km.
Konkurrenter: BMW 3-serie, Mercedes C-klass, Volvo V60 med flera.

Plus: Kombifärdigheter, köregenskaper, utförande.
Minus: Saftigt pris efter några kryss i tillvalslistan.

Vad nytt? Nya Audi A4 som kombi.
För vem? Åtminstone 4 000 svenskar per år, hoppas Audi.

Kommentarer

#1
2015-11-27 16:36

Ska bli intressant att prova. Säkert en trevlig bil, hoppas bara att det är bättre säten som standard än de nuvarande träbänkarna.

#2
2015-11-27 16:49

Priset med lite utrustning är för högt för privatköp.

Säkert nån rabatterad s.k. business edtion som bara företag kan få.

#4
2015-11-27 17:27

Snygg.

#5
2015-11-27 17:39

Mycket bra att den kommer i en version för gasdrift! Kan bli en kandidat till min nästa bil.

#6
2015-11-27 20:07

Undrar om den rostar lika bra som min före detta A4:a.... Vi bilägares rostskyddsbdömning är iaf ett skämt... Ger kanske ger en fingervisning om rostskyddet, men absolut inte om skiten kommer att rosta... Kör numera med japansk perfektion......

#7
2015-11-27 20:51

Har haft många Audi A4, A6, osv. och inte har dom varit bra på att hålla rosten ifrån sig i heller, men japansk "perfektion" har varit ändå värre på att rosta. Hur som har bilarna blivit allt bättre efterhand på att klara sig från rost.

#8
2015-11-27 22:10

Tyskt perfekt diesellok!

#9
2015-11-27 23:58

Bra betyg för en bil för nästan 400 000:- som har ryckiga växlar? Borde man inte kunna ställa lite högre krav?

#11
2015-11-28 00:49

c k, återigen avslöjar du din okunnighet, en CVT växellåda varken tjuter eller ylar, troligen har du kört en rem-johan på 70 talet och tror att utvecklingen stannade där, men nu handlar tråden om Audi så det vore skönt om du för en gångs skull kunde låta bli att tala om Toyota!

#12
2015-11-28 05:12

Har provat dieseln med sexan på ca 273 hk avantmodellen fullsmetad med allt ca 650000 kronor otroligt fin och tyst gång både vad det gäller motor och vägljud trotts 19"hjul, mer än imponerad! Den gick faktiskt tystare än dito sedan med fyrcylindrig bensinare på ca 250 hk även den på 19" hjul som jag även provkörde även om den också gick tyst. Hur den ekvationen går ihop fattar jag inte. Svårt för en bensinfrälst som jag är. Allt är så genomtänkt. Men va dyra, hua hua. .

#13
2015-11-28 08:03

Gasdrift?! Laddhybrid ska det va, ingen sån på g?!

#14
2015-11-28 08:27

Audi gör ju generellt sett bra bilar, men med tanke på VAG-koncernens problem (där nu det har uppdagats även gäller Audi) så borde väl ViB ändå påtala att serviceorganisationen under de närmaste åren kommer att få sig en rejäl törn. Det kommer att bli svårt att få tider, ännu sämre kundbemötande osv. från VAG serviceverkstäder...

#15
2015-11-28 09:38

Snygg men extremt slätstruken. Får inget ha-begär. Väcker S90 och V90 större ha-begär när de kommer så har ju Audi och VW tagit över platsen som den svenska mellanklassens sosse-container.
Jag är knappast den första som klagar över Audis slätstrukna design de senaste generationerna. Händer inget.

#16
2015-11-28 09:48

Simon, även Audi hade CVT-låda som man ju nu gått ifrån, men jag tycker inte att man upplever några problem med den låda som sitter i nu, den växlar som den ska.
Men det är det här med priset. Grundutförandet är väl inte så mycket att bråka om, men vill man ha tillval t.ex. bekvämare stolar, annan klädsel osv. tillkommer automatiskt svindyra paket med saker man kan undvara.
Men VAG är ju långt från ensamma om komponerade paket som gör att grundpriset kan fördubblas!
Jag tänker med saknad tillbaka på den tid då man kunde handplocka detalj för detalj i utrustningslistan och låta bli sådant man inte ville ha. Visserligen kunde man få vänta ett par månader på färdigställande av bilen, men det var det värt.

#17
2015-11-28 09:53

saabnisse - att få vänta 2 månader på sin nya bil är ingalunda ovanligt idag även med mera standardbetonade bilar utan snarare är det 2-3 månader som alltför ofta gäller. Så att kunna välja tillval mera selektivt borde inte betyda längre väntetider på nya bilen.

#19
2015-11-28 10:15

Pi, ja så är det nog i många fall, men t.ex. många bilar långtbortifrån tas ju bara in ett par ggr om året och då går det bara att få några få utrustningsalternativ.
Det jag skrev om gällde bilar tillverkade relativt nära, men inte ens de går att detaljutrusta numera.
Men det som retar mig är att det i utrustningslistan går att få t,ex. annan klädsel och när man prickar i det blir det genast ett tillägg på dittan och dattan som man absolut inte vill ha men tvingas betala för!
Det var ju för sjutton bara klädseln som jag ville ändra på!

#20
2015-11-28 11:38

Det mest intressanta med denna modell tycker jag är att man verkar ha tagit extra hänsyn till dom förhållande som råder i Sverige och liknande länder. Tänker främst på ojämn och bullrig väg (grov asfalt på sommaren, tvättbräda av is och snö på vintern). Man har då gjort mer adaptiv och mjuk fjädring samt förbättrat ljudisoleringen.

Mycket bra av Audi och jag hoppas andra tillverkare nu tvingas följa efter för att klara konkurrensen från Audi. Är ingen hemlighet att många tillverkare tävlar mot Audi och ser upp till Audi, bl.a. Volvo.

Att bättre kunna kombinera komfort och sport blir det nya premium framöver gissar jag och där verkar Audi A4 vara nr 1 i sin klass just nu.

#21
2015-11-28 16:12

Vidstige
Ja, kul om Audi klarar att bli tyst med både diesel och dåliga svenska vägar, vilket dom inte varit ledande på hitintills. Det finns däremot andra nya bilar som klarar detta väldigt fint redan, så att dom då skulle visa vägen låter konstigt. Eller inte så du menar kanske. Iofs. har jag inte testat denna som kanske är tystare på ojämna vägar än jag tror är möjligt.

#22
2015-11-28 17:33

Då är ju V60:n en betydligt snyggare bil, Avanten ser ut vara ny, för 20 år sedan.....

Skulle jag ta o äga mig en bil på den prisnivån ja då blev det en Volvo, så skulle fler tänka och framförallt företagen, man ska inte ränna över ån efter vatten!

#23
2015-11-28 18:31

@scientist: det går bra att serva på Mekonomen eller tex OKQ8 också medan VAG service sköter garantiuppdateringarna.

#24
2015-11-28 19:47

Tvärnit, inte för att jag vet något om utrymmet i den här A4an, men den förra modellen är ju rymligare än V60 även om den är trång jämfört med V70 eller 9-5.
V60 tycker jag är en designmässig katastrof för Volvo, enbart framtagen för de som gillar småbilar.

#25
2015-11-28 22:52

saabnisse. Det är i grunden lite bonnighet detta med jättestor o lättlastad.
Personligen så sätter jag en mängd andra preferenser före och särskilt om det handlar om en bil i 400 000 kronors klassen och det finns plats i alla nämnda kombin så att det räcker, det värsta jag vet det är när bilen förvandlas till ett tattarläger...hur mycket behöver en modern människa konka med sig?

Det finns bra mycket billigare fordon till kontainerfrakt, är inne på det, en ny billig kombi till bruks och så "finbilen" till det lustfyllda åkande och jag hamnar inte på när nära 400 000kr.

#26
2015-11-29 10:06

Som så många här och där så tycker jag att audi kört fast med sitt formspråk, bilarna ser lika ut från generation till generation, att dom inte förnyar sig tyder på stor rädsla och osäkerhet, så det är ju tur att dom då fortfarande kan sälja nya bilar på gamla meriter, men den tiden är nog snart all

#28
2015-11-29 11:27

c k, är det nån mening att hålla på så där? Vi har ju bett om en lugnare ton nu. CVT har faktiskt Audi använt länge men man har gått ifrån den helt i och med nya generationen A4. Alla automatvarianter har sina för- och nackdelar. Alla har utvecklats enormt dom senaste åren! En styrka hos CVT är att den går ryckfritt i låga farter och att den är snålare i stadstrafik än konventionell automat. En svaghet hos CVT är att den fungerar sämre vid aktiv körning och ger en ovan känsla vid gaspådrag och det är nog huvudskälet att Audi gått ifrån den. Nu körs ju troligen dom flesta A4 ändå rätt försiktigt och det blir ju också så att vill man spara soppa så fungerar det dåligt med att gasa på duktigt.

Tråden handlar inte om CVT men vill man slippa "tjutandet" (dvs motorn varvar högt) så är det bara att släppa upp gasen lite då och då vid gaspådrag så växlar lådan upp. Denna teknik tycks inte någon biljournalist behärska, dom verkar helt enkelt inte vana att köra en CVT i vardagen. En del CVT har nu ändå börjat göra detta automatiskt åt föraren genom t.ex. simulerade virtuella växlar så då behöver man inte ens använda den tekniken med att släppa lite på gasen då och då vid gaspådrag. Sen ett påpekande, om man kombinerar en CVT med en ganska slö motor så kommer inte bilen upplevas särskilt pigg men det kan man då knappast klandra lådan för. CVT har oftast använts på motorsvaga bensinmotorer utan överladdning och dåligt bottendrag, upplevelsen blir lite därefter. Dock får man i alla fall fördelen av att lådan kan hålla motorn på låga varv i lite högre farter även om motor är klen.

#30
2015-11-29 14:17

Tack Vidstige att du förklarar för c k att växellådan inte låter utan att det är motorn han hör när han illgasar på en bil med CVT, att testföraren ovan bekräftar som så många andra att DSG inte alls är mjuk och fin utan som han skriver: "bortsett från lite ryckiga växlingar i låg fart" gör ju att lådan som dessutom har haft stora bekymmer med hållbarhet känns helt fel i en dyr bekväm bil

#31
2015-11-29 14:42

c k, jag tycker inte man kan generalisera så och jag har själv börjat uppskatta CVT mer. Det gäller ju förstå för- och nackdelar. Sen att jämföra med Toyota med Audi tycker jag blir fel i sig, då är det snarare frågan om Lexus. I premiumklassen kan jag hålla med om att CVT är lite mer tveksamt, i alla fall om man vill köra aktivt och betona sportighet. Så jag tycker nog Audi gör ett riktigt val när man nu överger CVT till förmån för dubbelkopplingslåda, men jag tycker inte detta är så svartvitt som du gör gällande. För Lexus handlar det ju mycket om CVT inbakat i deras hybridlösning (HSD) där en elmotor hjälper till så det är ett specialfall skulle jag säga. Sanningen är ju att det inte finns nån perfekt typ av automatlåda och frågan är om det nånsin kommer.

Ytterligare en variant av automat är ju f.ö. robotiserade manuella lådor, manuella lådor med automatisk koppling i nån form. Också nåt jag tror kommer mer och mer framöver liksom att det kommer ske mycket utveckling där.

Skulle inte förvåna mig att vi inom en hyfsat snar framtid kommer i ett läge där nästan inga bilar säljs med konventionell manuell låda med kopplingspedal, kanske särskilt just i premiumklassen. Också i takt med att hybrider blir vanligare.

#32
2015-11-29 14:58

@Simon no1, jo en grej jag tycker är lite fascinerande med CVT är att man har konstant driv på drivhjulen när man kör, även vid växling så sker ingen förlust av drivning. Ingen annan låda klarar det även om DCT (dubbelkopplingslåda) är riktigt snabb vid sekventiell växling.

#34
2015-11-29 17:54

CVT är egentligen den ultimata växellådan, oavsett om den är mekanisk, hydraulisk eller elektrisk.
Nu har det ju egentligen inget med den här tråden att göra eftersom Audi har gått från den, men jag har för mig att den diskuterats ganska väl på forumet!

#35
2015-11-29 18:06

@saabnisse, håller inte riktigt med om att CVT är ultimat men jag tror framtiden tillhör... den växellösa bilen som helt saknar växlar. Dvs ingen låda alls som växlar. Den bästa automatlådan lådan som går att göra är alltså att helt enkelt ta bort den. Vinsterna är många, bl.a. ingen energiförlust och ständigt driv. Självklart kommer det i form av rena elbilar och vätgasbilar. Men Koenigsegg har ju nyligen visat konceptet i en hybridbil som har en konventionell bensinmotor. Eller så har man en konventionell motor som enbart används för att skapa ström till elmotorn som driver bilen framåt. Sen om det blir roligt att köra såna bilar är ett annat kapitel. Vad folk ofta vill ha dock för att få körglädje är fasta växlar och en konventionell motor som varierar i varvtal vid körning och låter bra.

#36
2015-11-30 10:26

Säker en skön bil. Audi har länge gjort bilar med en skön känsla av kvalité och precision, även om verkligheten inte alltid överenstämt. A4 fanns på listan som alternativ vid senaste bilbytet men föll bort pga VAG debaclet, samt att jag har lite svårt för VAG i allmänhet med tanke på allt man läst, hört och själv upplevt med strulande bilar. Det har varit lite för mycket krångel under åren, även om jag tror att just Audi är väl det mest förskonade märket inom gruppen. Eller Skoda:)
När det gäller utseende och design så är det som några nämnt stiltje i utvecklingen. Kör "vinnande" koncept? Instrumenten, ja de är OK, men jag gillar inte att man flyttar hastighetsmätaren till periferin för att ge plats åt display som varnar att en dörrr är öppen. Hastighetsmätaren skall vara i centrum! Tyvärr har allt för många tillverkare anammat denna design. Paddan i mitten ser ut som MB:s nya lösning, modernt antar jag men inte snyggt i nån bil. Att lastavskiljaren ligger under golvet, jo, det har funnits på MB och andra sedan länge. Plus dock för insynskyddet konstruktion. Att inte ha plats för att förvara insynskyddet kanns lite B i prisklassen. MB har optimal lösning då hela konstruktionen med insyn och lastskydd följer med ryggstöd vid fällning. Inget behov av separat förvaring.
I debatten om olika lådor så kan jag bara säga, att jag har kört både CVT och DSG maskiner som fungerat bra, utan att se några större problem. Det är "ny" teknik så än så länge, så för mig gäller en vanlig hederlig automatlåda. Det känns tryggt.
Hade det inte varit en VAG bil så ha den nog kanske varit intressant.

#37
2015-11-30 10:27

Vidstige: Växellådslösa maskiner har också sina nackdelar. Förvisso blir du av med drivlineförluster... men då går det inte att få optimalt effektintervall vid alla varvtal... Om du kryssar fort så kommer kanske motorn varva mer än nödvändigt.. eller tvärtom. Men visst, du kan göra torque-fill med en elmotor + en enkel koppling.. men helt utan nackdelar är det inte.
Faktum är att rena elbilar lider av att inte ha en växellåda i högre hastigheter. Elmotorns momentkurva (effekt) är avtagande med hastigheten.. Så egenligen skulle en Tesla behöva en växellåda för att kunna göra 100-200+ i ett högre tempo än vad den gör idag.

Den optimala växellådan är en som inte har några friktionsförluster. :)

#38
2015-11-30 16:06

Efter att ha läst testet i en konkurrerande tidning, så blir det nog så att denna bil blir min nästa vagn. I testet, som Audi vann, prisade man komforten och då speciellt hur tyst bilen var (i jämförelse med BMW och Jaguar). Intressant var också att den var lättare än BMW:n, trots att den drev på alla fyra (BMW:n var bakhjulsdriven). Den var f.ö. även minst törstig i verkligheten (besinare på 252 hk), men kan ju ha berott på fuskig mjukvara;-)

#39
2015-11-30 21:42

milkylainen, bra inlägg där men det räcker inte med att växellådan inte ska ha några friktionsförluster. Motorn drar ju minst soppa vid vissa optimala varvtal och det är ju därför man försöker öka antalet växlar, även om det nu snackas om att åtta eller nio kanske blir en praktisk gräns. Om man jämför med CVT så har den en del energiförluster, högre än DCT, men tar eventuellt igen det på att den steglösa växlingen och att den slipper koppla (konstant driv). Audi pläderar för att DCT är bränslesnålare men jag tror huvudskälet egentligen är att man vill försöka maximera körglädje och vill undvika risk för tråkstämpel.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.