Bild
Nästa artikel
Strålkastarens ljussignatur ska påminna om de bärplan (”foils”) som finns på moderna täv-lingsbåtar så som katamaranerna Nacra 17 och GC32.
Taket finns i två kontrastfärger, 4 900 kronor. 17-tums hjul.

Provkörning: Audi A1 (2018)

Provkörning

Volkswagenkoncernen är experter på att få ut många modeller med samma grundkomponen-ter. A1 tar plats bredvid VW Polo och Seat Ibiza. Är de fyra ringarna värda sitt pris?

När Audi A1 gled ut på vägarna 2009 var det något av Audis svar på braksuccén Mini Cooper. I allt väsentligt var A1 ett derivat på VW Polo men jämfört med den enklare kusinen hade innerutrymmena prioriterats ned och en hel del extra ljudisolering tillkommit vilket gjorde A1 till en ovanligt bekväm liten bil. När Audi nu lanserar generation två av A1 är det återigen VW Polo som står för grundkomponenterna, den så kallade MQB A0 arkitekturen.  

A1 generation två har växt med 5,6 centimeter och mäter in på 403 centimeter. Det är fem centimeter längre än ”ärkerivalen” Mini Cooper med fem dörrar och över 20 centimeter längre än Mini med tre dörrar. Till skillnad från föregångaren har ingen tredörrarsversion av A1 presenterats. Med tanke på att de flesta av konkurrenterna, inte minst inom den egna koncernen, börjar att överge tredörrarskarosser är det högst osannolikt att vi kommer att få se en ny tredörrarsversion av A1 vilket också kan ses som att Audi ger upp kampen om den traditionella Miniköparen.  

Två designsignum från första generationens A1 var snäckskalshuven à la Audi TT och bakluckan som mjukt rundande av karosshörnen. Nya A1 har ett mer skarpskuret utseende. De tre luftintagen och den distinkt skurna C-stolpen ska återkoppla till 80-talets rallybil, Audi Sport Quattro. Sidospeglarna har lämnat dörrsidan och flyttat upp till A-stolpen och kan likt taket fås i kontrasterande lack. 

Kupén har blivit väsentligt rymligare. I baksätet kan två vuxna åka även om resan går utanför stadsgränsen. Däremot gillar vi inte bortrationaliseringen av högt placerade kurvhandtag. Med 335 liter är bagageutrymmet 24 procent större än i föregångaren. Använd baksätets fällning i 40/60 proportion och det går att lasta in närmare 1,1 kubikmeter pryttlar i skuffen.

"Utöver fyra ringar i grillen; vad är det egentligen kunderna betalar extra för?"

Motoralternativen kommer att spänna från 95 till 200 hästkrafter. Inledningsvis är A1 aktuell med en trecylindrig bensinmotor på 116 hästkrafter och 200 Nm i vridmoment. En stark men något oborstad krabat. På lägre varv vibrerar motorn en hel del men tonen är charmigt kavat på ett typiskt trecylindrigt sätt. Den sexväxlade lådan har behagligt lättfunna lägen med fin känsla även om föraren stressar mellan kuggarna. Sjuväxlad automatlåda av dubbelkopplingstyp är tillval för 20 000 kronor.

Ute på det böljande danska vägnätet runt Tannishus visar A1 fin spänst. Alert styrning och ett fast chassi gör att A1 upplevs mer kurvintresserad än kusinen Polo. Elektroniskt kontrollerbara stötdämpare finns till de starkare motorerna.  
Sittställningen är bra med rejäl justermån på ratten. Personligen hade jag dock gärna sett att stolen hade gått att sänka ytterligare någon centimeter. Provkörningsbilens sportstolar (tillval) är måttligt skålade och skillnaden till standardstolen är relativt liten. I vilket fall är A1 en för klassen ovanligt duglig långfärdsvagn. Hörselminnet säger dessutom att A1 är något mer välisolerad än Polo.

Stram form med inslag från sportbilen R8. De skärmbaserade instrumenttavlorna är standard. För att få full funktionalitet av skärmen får man välja till ”Virtual cockpit” för 1 800 kronor. Stolsvärme i tre steg, i VW Polo är det två ...

Instrumentholkens två flankerade friskluftsutblås kombinerat med den vinklade mittkonsolen (15 grader mot förarplatsen) ger ett sportigt anslag. Ett stort fingerat friskluftsutblås framför passageraren ger en tydlig koppling till storebröder A4 och A6. LED-slingor runt instrumenthuset och längs dörrsidorna förstärker den ombonade känslan. 

I standardutrustningen ingår bland annat två-zons klimatanläggning, parkeringsensorer bak, LED-strålkastare med ”flytande” blinkers (blinkersen tänds upp inifrån och ut) vingelvaring samt – lite oväntat – fullt digital instrumentering. A1 har samma typ av pekskärmsstyrda mediasystem som exempelvis Audi A6, vilket ger uppkopplade funktioner som smart navigering och liknade tjänster. Audi menar att det är bilens skärmbaserade instrumentering och möjligheten till uppkopplade tjänster som särskiljer A1 i småbilsklassen. 

Likt kusinerna Seat Ibiza och VW Polo är A1 en på många vis kompetent småbil. Trevlig att köra, bra utrymmen, god komfort. Men med tanke på att prislappen för basversionen springer iväg strax norr om 225 000 kronor tycker jag att Audi har tagit en del onödiga genvägar när det kommer till detaljomsorg. Exempelvis är dörrsidorna fram och bak av samma blanka hårdplasttyp som i Ibiza och Polo. Dekorlister med skarpa kanter och avsaknaden av föregångarens lyxkryddor så som stolar med justerbart lårstöd borde göra den traditionella Audikunden fundersam. Utöver fyra ringar i grillen; vad är det egentligen kunderna betalar extra för?

Diskutera: Vad tycker du om Audi A1?

Audi A1 Sportback 30 TFSI

Pris, från kr: 225 900.
Säljstart: Nu. 
Mått, cm: L 403/B 174/H 143.
Bagagevolym, l: 335.
Tjänstevikt, kg: 1 244.
Motor: Trecylindrig direktinsprutad bensinmotor, 999 cm3, turbo. Max effekt 116 hk (85 kW) vid 5 000–5 500 v/min. Max vridmoment 200 Nm vid 2 000–3 500 v/min. 
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell växellåda, alternativt sjuväxlad automatlåda av dubbelkopplingstyp. 
Prestanda: Toppfart 203 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,5 s. 
Deklarerad förbrukning: 4,9 l/100 km. CO2-utsläpp: 111 g/km.
Konkurrenter: DS3, Ford Fiesta Vignale, Mini Cooper, Seat Ibiza, VW Polo.  
 

Plus: Trevliga köregenskaper, tillvalsmöjligheter, komfort. 
Minus: Föregångarens bedövande kvalitetskänsla saknas, högt pris. 

Vad nytt? Ny kaross på kusinerna VW Polo och Seat Ibiza.
För vem? Den som vill betala extra för fyra ringar.   

Kommentarer

#1
2018-11-17 10:32

Man får betala för att få en rund ratt, då blir det ytterligare en ring till de fyra i grillen!
Man kan ju undra vad Audi gjort för att det ska gå att ta sig in i bilen när det nu behövs en platta nertill på ratten i Polo?

#2
2018-11-17 11:18

Manuell handbroms !! Man kanske skulle köpa en just bara för den sakens skull.

#3
2018-11-17 11:29

@ Rikard

Instämmer. En riktig spak skall det vara. Inte någon bling-bling knapp.

.

#4
2018-11-17 11:31

Manuell handbroms?! Då går den bort för många då de inte orkar dra i spaken......kanske det bästa med bilen manuell handbroms, i övrigt inget för mej.

#5
2018-11-17 13:34

Den enda intressanta småbil som Audi gjort var A2. Nya A1 tillför inget nytt, den är väldigt ospännande.

#6
2018-11-17 14:00

Raphael 2018-11-17 13:34

Du menar nya årsmodell 2019 med Audi A2?
https://www.youtube.com/watch?v=WhJ-136BSCE

#7
2018-11-17 18:05

Snygg bil. Inget för sossar kanske

#8
2018-11-17 18:41

Svårt att få igenom en bra bil här inne på ViBilfientliga.

#9
2018-11-17 18:53

Ivarsson

Förutom Skoda Octavia :) Fulländad bil

#10
2018-11-17 22:05

HT19 "Inget för sossar kanske". Nej de åker ju Volvo

#11
2018-11-18 00:41

För mig obegripligt. Finns ju syskon inom koncernen som ger mkt mer för de pengarna.

#12
2018-11-18 09:16

Många ser fortfarande prestige i vilket bilmärke som står på uppfarten, konstigt nog, den kommer sälja som smör..

#13
2018-11-18 10:41

Svar nej!

#14
2018-11-18 12:22

Denna med 150 hk bensinmotorn skulle jag kunna stå ut med.

#15
2018-11-18 12:24

Snygg är den.

#16
2018-11-18 15:19

Måste ju säga att den har betydligt snyggare inredning än sina billigare syskon. Riktigt fin - speciellt för att vara en småbil. Så nog finns det saker som gör att den är värd med pengar än en Skoda eller VW. Räcker nog med att man sätter sig den och klämmer lite för att märka det.
Sen är den ju i dagens läge inte ohemult dyr för funktionen "bil". Har man samma ekonomi som nån som skulle köpt en familjebil för 250-300 000 kr (vilket är rätt många) men inte har behovet av en så stor bil så varför inte? Skulle nog som Axa skriver velat ha en lite roligare motor än 116 häst - även om det säkert funkar i en sån liten bil.

#17
2018-11-18 15:59

Snygg är den och skulle vilja ha en men krast så får man nog ingen bättre bil än en fabia vilket inte är så dåligt.
Lite snyggare och lite mer flach och flärd.

#18
2018-11-19 11:44

helt krasst MSO så får man en bättre bil än Fabian, ingen tvekan om det. Men så klart något dyrare.
Men visst i billigaste version så får du en ”oborstad krabat till motor som vibrerar på lägre varv”, så där är det väl i klass med Fabian. Men det finns ju mer sofistikerade motorer att köpa til A1.

#19
2018-11-19 16:31

Intressant att ännu en ny Audi får anmärkningar på kvalitetsintrycket. Har inte hänt i modern tid, tvärtom har avdelningen taktil känsla varit Audis paradgren i decennier. Förutom A1 har Q2 fått kritik. Liksom nya generationen av kassaskåpet A6, som fått påpekanden om att instrumentpanelens ovansida känns billigare än förut. Dessutom har kombimodellen samma bakdörrar och bakljus som sedanen. Det sparar bolaget enorma belopp på. Försöker Audi i spåren av de enorma kostnaderna för #dieselgate höja vinstmarginalerna på bilarna?

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.