Bild
Nästa artikel

Biltest: Honda Civic Tourer, Renault Megane Sport Tourer, Seat Leon ST Kombi (2014)

Nybilstest

Snygg, kul att köra och med massor av smart flexibilitet. Nya Honda Civic Tourer är laddad med egenskaper som skulle kunna göra den till en testsegrare i matchen mot Seat Leon och Renault Megane. Men så blir det inte...

Köp hela testet

Vill du veta allt om de testade bilarna? I det kompletta testet redovisas samtliga testmoment, all fakta och fler bilder. Där kan du läsa mer om bland annat bränsleförbrukning, bilekonomi, rostskydd, ljus, kupébuller, barnsäkerhet, prestanda, kupé- och lastmått, krocksäkerhet och utrustning. Klicka på "Köp" för att köpa testet i digital form.

 

Här nedanför kan du läsa webbversionen av Vi Bilägares test av Honda Civic Tourer, Renault Megane Sport Tourer och Seat Leon ST Kombi. Klicka på den här länken för att köpa det fullständiga testet i smidigt PDF-format (30 kr).

Att enbart vara praktisk och rymlig räcker inte långt i dagens knallhårda konkurrens. En modern vardagskombi behöver klara betydligt mer för att ha en chans att hävda sig i den uppsjö av olika märken och modeller som finns att välja på.

Självklart måste den vara säker att åka i och stadig, smidig och helst också underhållande att köra. Andra viktiga krav är att fjädringen är behaglig och att ljudkomforten är någorlunda skonsam mot öronen, även när bilen körs på den elakt grova asfalt som täcker stora delar av Sveriges vägnät.

Väsentligt för ett vettigt köp är givetvis också en anständig ägarekonomi och ett bra rostskydd. Som pricken över i:et ska den ultimata kombin helst också vara tjusig att titta på och ha ett lättanvänt och innehållsrikt infotainmentsystem.  

Vi har utifrån dessa utgångpunkter tittat närmare på tre intressanta familjeskåp i kompaktklassen, eller Golfklassen om ni så vill.


En nykomling i sammanhanget är Honda Civic Tourer, som är ett i högsta grad seriöst försök att täcka in det mesta som en kräsen kombiköpare kan tänkas kräva.

Det kanske mest anslående är designen. Helt klart har märkets formgivare lagt ned mycket krut på att försöka skapa så attraktiva karosslinjer som möjligt. Och det är något man uppenbarligen lyckats bra med, åtminstone att döma av alla de uppskattande blickar och kommentarer Civic-kombin fick under testperioden.

Men konstruktörerna har inte bara nöjt sig med att ge bilen ett snitsigt yttre. De har också jobbat hårt med de praktiska funktionerna och det är ett arbete som burit frukt; Hondan är utan tvekan testets smartaste och mest flexibla kombi.

Även när det handlar om köregenskaper, speciellt på testslingans mest utmanande partier, är det Civic som tar täten. Och ju mer farten trissas upp, desto bättre fungerar bilen.

Samspelet mellan den sportigt varvglada motorn, den perfekt stegade växellådan, de rappa styrreaktionerna och den stadiga väghållningen gör Hondan till en vinnare när bilarna pressas mot gränsen av sin förmåga på de elakt krökande och buckliga vägarna på vår chassitestarsträcka i de värmländska rallyskogarna.

Men trots flera goda egenskaper snubblar Civic-kombin på mållinjen och fallerar på i huvudsak två viktiga punkter. Den ena är åkkomforten. Entusiasmen över bilens fina kör-egenskaper när den pressas hårt klingar snabbt av när färden istället går i mer normalt tempo på vanliga svenska vägar.

Då avslöjar sig Hondan som både öronstörande bullrig och obekvämt stötig, trots att den är standardutrustad med ett system där dämparna kan ställas i olika tre lägen; Dynamic, Normal och Comfort. 

Men inte ens med Comfort-läget inkopplat ger Civic en lika behaglig åkupplevelse som i testkonkurreterna. Kanske något för Hondas chassitekniker att se över?

Tar man sedan en titt under bilen växer besvikelsen ett snäpp till. Här finns ett lappverk av otätade skarvar och andra tveksamma konstruktionslösningar som riskerar att ge allvarliga rostskador redan efter ett par års körning i svenska klimatförhållanden.

Seat Leon når inte riktigt upp till Hondas knivskarpa kör-egenskaper under press och har heller inte samma fina kombiflexibilitet. Men som  helhet är det ändå den spanska bilen som står som klar testvinnare när förarnas poäng räknas ihop.

Seaten gick under stora delar av testet under beteckningen ”den så kallade Audin” och det har sin naturliga förklaring. Snett bakifrån går Leon-kombin  knappt att skilja från en Audi A4 Avant, åtminstone inte vid ett snabbt ögonkast.

Även i övrigt är mycket lånat från VW-koncernens hyllor och Leon är i allt väsentligt en VW Golf med spansk kaross – och det är inte det sämsta.

Körmässigt plockar Seat-kombin poäng på att den, till skillnad från Hondan, både är vass när vägen kröker och skön att åka i vid mer sansad körning.

Chassit är närmast perfekt avstämt i den känsliga balansen mellan hög åkkomfort, stadig väghållning och pigga styrreaktioner. Sammantaget gör det att Leon från förarposition upplevs som testets mest kompletta bil; smidig, rapp, tyst och bekväm.

Även Renault Megane håller måttet när väghållningen sätts på prov. Bilen har mycket pålitliga vägegenskaper och känns körmässigt helt modern, trots att modellen hunnit få hela sex år på nacken.

Ljud- och fjädringskomfort hamnar mitt emellan Leon och Honda, medan körsmidigheten har en bit kvar till de båda modernare testkonkurrenternas nivå. Samspelet koppling/växellåda/gaspedal är inte riktigt lika självklart välsmort som i Seat och Honda, vilket gör körningen aningen mer kryckig.

Men det som framför allt avslöjar att Renault Megane, trots en nyligen gjord uppdatering, börjar bli lite föråldrad är att den saknar modern säkerhetsutrustning, typ autobroms och adaptiv farthållare.

Även multimediaanläggningen och den gråmurriga och lite trista inredningen och känns daterad i jämförelse med testkonkurrenterna.

Däremot är motorn ny och den är en trevlig bekantskap. Den är på 115 hk, drivs av bensin och har en cylindervolym på bara 1,2 liter. Men med hjälp av turbomatning levereras rejält med vridmoment i mellanregistret. Det gör att bilen, trots den förhållandevis lilla drivkällan, känns både pigg och överraskande kraftfull i de flesta situationer.  

Downsizing är den term som brukar användas när tillverkarna stoppar in små motorer i större bilar och syftet är givetvis att komma ned i bränsleförbrukning.          

Även den testade varianten av Seat Leon drivs av en 1,2-liters bensinturbo. Den är på 105 hk och fungerar också förvånansvärt bra till vardags. Drar man inte tunga släp behövs inte mer under huven, blev testlagets slutsats efter att ha levt med de små turbosnurrorna under en längre period.

Däremot var de inte riktigt så snåla som man kan förledas tro av bränsledeklarationerna. Både Leon, som noterades för den lägsta bensinkonsumtionen under testet, och Megane överförbrukade med ungefär 20 procent.

Vill man ha en bensindriven Honda Civic Tourer finns bara ett alternativ att välja på; en 1,8-liters sugmotor på 142 hk. Den är på papperet klart törstigare än konkurrenternas 1,2-litersmotorer. Men i praktiken blir skillnaden inte så stor, åtminstone inte enligt vårt test att döma.

Honda drog bara marginellt mer än Renault och klarade sig med en överförbrukning på blygsamma tre procent. Då känner man sig inte lurad!

Som familjefraktare har alla tre testbilarna förutsättningar att bli lyckade val, om utrymmeskraven inte är alltför stora.

I samtliga baksäten får två vuxna utan vidare plats och sitter dessutom hyfsat bekvämt. Men enligt testlagets bedömning efter noggranna provsittningar har Seat det bästa baksätet när alla faktorer vägs in. Men det blir bakläxa för att bältespåminnare kostar 1 300 kronor extra. Det borde självklart vara standard, som i Honda och Renault.

Seat är också bästa bilen för alla som vill kunna placera bakåtvända barnstolar i baksätet. Dels är det lätt att hitta vettiga fästpunkter för förankringsbanden och dessutom finns gott om plats framför en barnstol, både på förar- och passagerarplats. Det gör det inte i konkurrenterna.

När det handlar om bakåtvända barnstolar är Honda den stora förloraren. Trots ivrigt trevande hittade vi bara en enda plats där det gick att fästa förankringsbanden och det var bakom förarstolen.

 Problemet är bara att det då inte finns tillräckligt med utrymme för föraren. Med andra ord kan bilen inte köras. 

För att ha en chans att få fast förankringsbanden måste Civic ha en höjbar passagerarstol, då kan man sno banden runt stolsfästena. Men någon höjbar stol  finns inte på utrustningslistan. Inte helt lyckat för småbarnsfamiljer.      

Om nu Civic har en del brister när det handlar om bakåtvända barnstolar så är bilen, som tidigare antytts, desto bättre rustad i fråga om smarta kombifunktioner.

En vettig specialfiness är att baksätets sittdynor kan vikas upp, precis som på en biofåtölj. Vips, så frigörs ett utrymme bakom framstolarna som är perfekt för transport av höga föremål.

Hondas baksäte har även i övrigt en mer påkostad konstruktion än konkurrenterna. När ryggstödet fälls sjunker samtidigt sittdynan ned ett antal centimeter och resultatet blir ett helt plant lastgolv.

Den typen av små kombi-delikatesser saknas hos testmotståndarna. Men i Seat kan man i alla fall fälla baksätets ryggstöd från lastutrymmet och det är den spanska bilen ensam om i jämförelsen.

I Renault fälls baksätet på klassiskt kombimanér, det vill säga genom att först vika upp sittdynan och därefter fälla ned ryggstödet. En ganska krånglig manöver som, märkligt nog, inte resulterar i något slätt bagagegolv.

Tittar man närmare på ekonomin för de tre kombikonkurrenterna är det enligt våra kalkyler Seat Leon som har den lägsta milkostnaden, tätt följd av Renault Megane.

Dyrast, både att köpa och att hålla rullande, är Honda Civic. Det är den enda bilen i testet  som spränger 30-kronorsvallen i milkostnad. Och egentligen borde man lägga på ytterligare någon krona eftersom Hondan är i starkt behov av en rostskyddsbehandling, en åtgärd som  går på runt 8 000 kronor hos en seriös rostskyddfirma.

Framför allt Renault, men även Seat, klarar sig utan den typen av extrautgifter eftersom båda har ett vettigt rostskydd redan från start.

Slutligen måste vi ta upp några irriterande smådetaljer i de tre bilarnas förarmiljöer, som annars får i varierande grad godkänt.

Allra bäst trivdes testlaget bakom ratten i Seat Leon, men vem har hittat på att man måste gå in i färddatorn för att justera intensiteten på instrumentbelysningen?

Näst bästa förarplats finns i  Honda Civic, vars kombination av digital och analog instrumenteringen fungerar alldeles utmärkt. Men varför är multi-mediaanläggning/färddator så infernaliskt krångliga att komma underfund om?

Sist i förarmiljöronden hamnar Renault Megane och här retade sig testchaufförerna mest på de obelysta farthållarreglagen i ratten. I mörker får man treva sig fram.

Allra sist en liten förklaring till er som undrar över varför vi anger att Civic har xenonstrålkastare som standard och sedan ljustestar bilen med H7-lampor. Orsaken är att vi fick en tidigt producerad testbil och den saknade xenonljus, som normalt är standard på Civic Lifestyle.

Sammanfattning:

1. Seat Leon.
När krutröken lagt sig och alla testprotokoll summerats finns en klar segrare i vårt kompaktkombitest. Den heter SEAT LEON och är, enkelt uttryckt, en VW Golf på spanska. Leon är kanske inte bäst på allt, men väldigt bra på väldigt mycket. Till det som imponerar hör det fint avstämda chassit, som i hög grad bidrar till att bilen känns rapp och smidig  att köra samtidigt som den är tyst och behaglig att färdas i. Testlaget föll också för den lilla 1,2-litersturbon som gör ett överraskande gott jobb med tanke på att den sitter i en relativt stor och tung bil. Leon känns dessutom välbyggd och alltigenom modern. På pluskontot noteras även att den har testets plånboksvänligaste grundpris och lägsta förbrukning.

2. Honda Civic
Med bättre rostskydd och skönare åkkomfort hade Honda varit en het kandidat till testsegern. Under det snitsiga skalet döljer sig en högkompetent kompaktkombi med många listiga lastfinesser. Att Civic dessutom är testets skojigaste bil att ratta gör inte saken sämre.

3. Renault Megane
Det som ligger Renault i fatet är att bilen börjar kännas gammal. Modellen kom redan 2008 och är på väg att bli frånsprungen av tiden. Det märks lite här och var – inte minst på avsaknaden av modern säkerhetsutrustning. Men rostskyddet är fortfarande på topp! 

Du har läst webbversionen av Vi Bilägares test av Honda Civic Tourer, Renault Megane Sport Tourer och Seat Leon ST Kombi. Klicka på den här länken för att köpa det fullständiga testet i smidigt PDF-format (30 kr).

Diskutera: Vad tycker du om de testade bilarna?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Honda Civic Tourer 1.8 Lifestyle
Renault Megane ST 1.2 TCe Exception
Seat Leon ST Kombi TSI 105 Style

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

Kommentarer

#1
2014-04-17 23:36

Tycker att detta test innehåller en del tveksamheter.

För det första görs en poäng av att Civic Tourer är dyrast per mil, sett över 3 år och 6000 mil. I kalkylen har man dock inkluderat kostnaden för testbilens utrustningspaket Lifestyle, medan man på de två andra bilarna inte räknat med all utrustning på testbilarna. Samtidigt redovisas t ex ljusresultat från de LED-ljus som ej ingår i grundpriset på Leon, så uppenbarligen är bilarna bedömda utifrån testbilarnas utrustning och inte basutrustningen.

Utifrån en horisont på tre år vore det väl mer rimligt att ta med Seats blott tvååriga nybilsgaranti i kalkylen, istället för att påpeka att milkostnaden för Civic egentligen är ytterligare någon krona högre, eftersom det “krävs” en rostskyddsbehandling för 8000 kr. Oavsett rostskyddets kvalitet är det knappast nödvändigt om man räknar på att äga bilen i tre år och 6000 mil. På längre sikt än så kan det möjligen vara en god idé, med då blir ju också kostnaden per mil en annan.

Det står också att det inte går att montera bakåtvända barnbilstolar i Civic. Eftersom jag är spekulant på bil i denna klass har jag faktiskt testat att göra just det, eftersom jag blev förvånad när jag läste att det inte gick. Har testat med en Britax Hi-way II (bältad bilbarnstol) och en Maxi-Cosi CabrioFix (babyskydd med isofix). Eftersom jag lyckades med monteringen av dessa undrar jag vilka stolar Vi Bilägare testade med?

Ljudnivån var inte heller så illa som testet ger sken av (enligt min subjektiva bedömning). Det är absolut ingen tyst bil, men de flesta bilar i denna klass är mer eller mindre bullriga. Frågan är väl hur mycket som beror på bilen och hur mycket som beror på däcken? Både Civic och Leon kan fås med 16"- eller 17"-fälgar, men i bullerjämförelsen verkar man inte tagit hänsyn till det.

Känns lite som att man gått in för ännu en VAG-seger...

#2
2014-04-20 12:46

Klart att, Seat och Renault är de bästa bilarna, rostburkar som Honda ska man undvika, och som Vib skrivit dyr i drift som brukligt när det gäller riskokare i allmänhet...

#3
2014-04-20 12:54

Honda alla dagar i veckan mellan dessa tre. Honda är väldigt bra i långa loppet.

#4
2014-04-20 13:24

Honda bygger bilar med mycket bra sammansättningskvalitet och brukar sällan ge problem, men denna bil faller lik förbannat bort på grund av buller, stötighet och inte minst uselt rostskydd.
Med tanke på rosten är det lite märkligt att Hondor alltid har så högt andrahandsvärde. Men, för all del, de är ju problemfria i övrigt.

Vad som är mer oväntat är att Seat, som ju varit något sportigare och billigare alternativ till VW, nu även är mer än ett snyggt skal.

#5
2014-04-20 14:03

Seat Leon alla dagar i veckan. Helt enkelt snyggast av de tre .

#7
2014-04-20 19:18

Det där har jag inget problem med, leifer. De motiverar sina val bra.
För övrigt stämmer inte ditt resonemang. Det är lite som när någon påstår att ett visst märke utmärker sig mer än andra i trafiken. Man ser det man vill se, det som bekräftar den egna uppfattningen.
I nuvarande nummer vann Nissan Qashkai före VAG-produkten Skoda Yeti.
I förra numret hittar vi testet ovan.
I numret dessförinnan vann Citroën Grand C4 Picasso solklart före VAG-produkten Volswagen Touran.
Behöver jag fortsätta?

#10
2014-04-20 21:21

Roy.

De kanske har har högt andrahandsvärde för att de inte är rostiga, som de påstås bli i VIB prognoser angående rostskyddet........för det är inget annat än en prognos. Och även om det nu vore så att man gillar bilen i övrigt men är orolig för rostskyddet så är det väl bara att lämna in pärlan och rostskydda den, några tusenlappar till när man köper ny bil för 200000kr kvittar väl det samma om man gillar bilen, eller? Och så sover man gott om natten.

#11
2014-04-20 21:25

Leifer.

Jag gillar hur AMS testar bilar. Hur man delar upp testen i olika delmoment. Just den biten gillar jag. Det kanske vore något för VIB att titta på hur de gått tillväga på AMS.

#8
2014-04-20 23:14

Seaten visar att vw koncernens bilar blir än bättre,"även den billigaste av dom."
Mycket bil för pengarna,dessutom snygg.
Toppenfin motor med äkta låg förbrukning,dessutom bra prestanda jämfört med många "tråkbilar".
1,2/1,4- an är en hit hittills,och kamremsmotorer har de oftast klarat av.Testet skulle gjorts med Hondans 142 hk,gentemot Seat 140hk för att ytterligare ha visat Seatens överlägsna motorkonstruktion,typ 250Nm från 1500 rpm gentemot 184Nm vid 4300rpm,det är utklassning,rätt märkbar vridskillnad som märks med ständiga växlingsbehov.Prova att dra en vagn med Hondan.Dessutom är väl Seatbromsarna vida överlägsna Honda med.Här jämförs lite äpplen och päron.
Honda rostar bort o servicekostnaderna är höga,Renault är lite lotteribetonade i kvaliteten.

#13
2014-04-20 23:34

Den allra senaste generationens VAG-produkter verkar äntligen ha rått bot på bullerplågan, så döm dem inte efter gamla erfarenheter.
Visst bullrar lägre och bredare däckprofiler mer, men det är ingalunda den enda orsaken till skillnaden mellan olika bilar!

En rejäl rostskyddsbehandling klarar det mesta, men givetvis är en sund konstruktion ännu bättre - utan rostfällor som "hyllor" i hjulhuskanterna, nedåtvända svetssömmar, lappverk av fogar, dålig dränering med mera.

Det här att testa och ställa tre bilar mot varandra för att sen rangordna dem är förhållandevis nytt för Vi Bilägare. Läser man hela testet inklusive sammanfattningarna så framgår det tydligt om och vilka skillnaderna är och om de är stora eller inte.

#14
2014-04-21 11:06

Renault, håller ihop bäst av dessa alla 3 bilar, det är säkert iaf.

#15
2014-04-21 11:41

Roy J@ Det enda folk i Sverige dömer är Franska märken, utan ens gamla erfarenheter, bara att titta på trafikbilden, Tyskt, svenskt, Japanskt dominerar, trots att franska bilar håller minst lika bra, det är att döma utan kunskap, att VAG bullrar och har höga servicekostnader struntar de fullständigt i. Italienska, bilar har det kämpigast i Sverige så den som köper italienskt förlorar mest när det är dags att sälja, Sverige verkar inte tycka om Italien. Engelska bilar t.o.m ligger bättre till än Italienska.
Den enda "italienaren" som gör succé i Sverige just nu är Fiat freemont, MEN det är en Amerikan!

#16
2014-04-21 11:47

truebeliever,
oaktat om ditt påstående är korrekt eller ej så finns det en relevant skillnad mellan de exempel du tar upp.

Buller eller ej kan köparen bedöma direkt före köp. Pris på service kan köparen bedöma direkt före köp. Detta är således egenskaper som biltillverkaren kan balansera kostnader för mot köpintresse och där konsumenten på samma sätt kan balansera kostnader mot önskad bil.

Kvalitet kan inte avgöras förrän en längre tid gått och dessutom ligger ett stort element av tur/otur med i kalkylen. Att ha ett rykte om dålig kvalitet tar oerhört lång tid att komma ur. Nybilsköparna ser ju hela tiden äldre bilar som lider av kvalitetsbrister och överför naturligtvis omedvetet denna egenskap även på nya bilar. Kvalitetsstämpel kan inte uppnås förrän tillräckligt många bilar av förhållandevis hög kvalitet hunnit bli gamla nog.

#17
2014-04-21 12:51

Megane är troligen ett dåligt nybilsköp, då de har ett tveksamt andrahandsvärde. På Blocket säljs de för nästan halva priset jämfört med t ex Civic, sett till samma modellår och körsträcka. En årsmodell 2008 med låga mil går för under 50 000 kr.

Renault kvalitetsrykte är inte precis grundmurat i Sverige, bilarna säljs väl mest för att de står med låg prislapp i Volvo-hallar.

#18
2014-04-21 13:02

Nej! det är som leifer skrev Seat har ett dåligt andrahandsvärde, och jo Renault har bäst kvalitet av alla dessa 3, och är t.o.m billigare, jag skulle aldrig köpa Civic eller någon annan icke fransk bil iaf. Att de är billigare är just för att megane 3 har funnits sedan- 08! är mogen för en ny generation.

#19
2014-04-21 13:13

Honda Civic är ett dåligt köp, Renault är betydligt vanligare märke i Sverige än udda Honda. Det är bara att titta på sälj statistiken honda har aldrig sålt bra här förutom SUV C-RV. Dessutom detta med bilia det skulle Renault ordna så de håller sig bort från kina märken som Volvo, men vet ej vad som hänt.

#20
2014-04-21 15:39

Om True Believer hittar en Renault Megane 3 Kombi av årsmodell 2008 så är han väldigt duktig...:) Hade han sagt 2010 så hade det varit troligare eftersom den tydligen kom ut på den svenska marknaden i början av 2010 om jag läst rätt. Så kombimodellen har definitivt inte funnits har sedan 2008 om nu det har nån betydelse i sig. Sen är nog knappast andrahandsvärdet bättre på en Megane än på en Leon - i alla fall inte om vi skulle jämföra dagens aktuella modeller. Skulle tvärtom gissa att det kommer att bli bättre för en Leon Kombi än för en Megane Kombi.

#21
2014-04-21 16:15

För den som mot förmodan fortfarande lever kvar på 70-talet och tror att Renault bara rostar bort och går sönder, så har Renault 5 års garanti - en garanti som följer bilen och inte ägaren. Detta innebär att en 3 år gammal Mégane fortfarande har 2 års garanti kvar som begagnad.

Mégane är fortfarande en bra, rymlig och komfortabel bil med bra utrustningsnivå.

#22
2014-04-21 16:17

Sugmotorer och turbomotorer - det är skillnad på dem i förbrukning. En turbomotor förbrukar mer när man nyttjar turbotrycket än en sugmotor gör när man gasar på. Det är i jämn körning som de mindre motorerna har förbrukningsfördelar, men ju mer man gasar på - exempelvis vid omkörningar - desto mer stiger förbrukningen. EU:s bränsledeklaration är för jämn myskörning.

#24
2014-04-21 20:40

leifer@ Megane III har kamkedja, som inte kräver någon service, än vanlig service som olja och filter. Det minskar service kostnaden rätt rejält.

#25
2014-04-21 23:02

muskorv.

Huvudet på spiken.......i USA säljs de inte alls..........av förklarliga själ.

#26
2014-04-21 23:57

I USA säljs bara de sämsta bilarna, de önskar att de hade franska, och inte några riskokare, som återkallas år efter år, det är länge sedan Renault varit i USA marknaden, så ditt påstående av förklarliga själ håller inte, Renault bygger bilar som håller och är intressanta , och inte själlösa plåtschabrak, skrammel och rosthögar som koreanska, och japanska skrot.

#27
2014-04-22 10:38

Visst är det så......;o)

#28
2014-04-22 11:57

Ja Renault har ju alltid varit ett under av kvalitet som vi alla vet.

#29
2014-04-22 12:20

Nja, ett under av kvalitet vet jag inte om min förra bil, (Renault), var men den var i stort sett ändå problemfri. Enda större malören var dess aptit på tändspolar av germansk härkomst. I övrigt nästan ingenting på 6000 mil.

Å andra sidan behövde jag inte kolla oljenivån en gång i månaden som vissa andra måste göra ; )

Av dessa tre skulle jag nog inte välja någon, finns bättre alternativ. Focus och Astra t ex.

#30
2014-04-22 13:42

Att kolla oljan på VW ofta är ju den enda gången som huven lyfts så det är ju lite kul att få något att göra eftersom man inte behöver lyfta huven för något annat.

#32
2014-04-22 18:23

Tror nog samtliga nya VW-bilar själva talar om .. om och när det behöver fyllas på med motorolja Hackenbush. Så inte ens för det behöver man lyfta huven på en VW.
Jag har helt nyligen bekantat mej med en väldigt ny japansk bil av känt fabrikat där man faktiskt fortfarande förväntas öppna huven och kolla motoroljenivån ... och som det beskrivs i boken, lämpligen vid varje tankning (det står inget om att kontrollera topplocksbultar, gaspedaler eller fönsterhissar dock).

#33
2014-04-22 20:35

Leif:

I de undersökningar som finns att tillgå, d.v.s som är någorlunda korrekt bearbetade och statistiskt trovärdiga, så har Renault väsentligt många fler fel än motsvarande produkt från VW. Men man kan notera att båda koncernerna har en sjunkande felnivå, men skillnaden mellan dem båda är såpass stor att den inte beror på tillfälligheter (det en del väljer att kalla för slump).

Renault har troligtvis dragit nytta av Nissans produktionsteknik, vilket nu ger utslag i statistiken. Om det sedan håller i sig eller inte låter jag vara osagt. Men jämför man en äldre Renualt med en ny så har den nya färre fel kontra sin körsträcka än vad en den äldre varianten hade vid samma miltal. Men till VW:s motsvarande felfrihet (som numera tangerar Toyota - eller t.o.m överträffar densamma) är det fortfarande en bra bit.

MVH AL

#35
2014-04-23 20:08

Jag vet inte Leif, jag har inga data som säger vare sig det ena eller andra så jag får bli dig svaret skyldig...

MVH AL

#36
2014-04-24 11:15

När det gäller Renault kan jag säga att min Laguna 1.5dci från 2011 är nästintill felfri trots att den har gått 11000mil (färddatorn kalibrerades för att den visade 30% för hög förbrukning, dvs ett mindre irritations moment, nu är den på ca 4%). Inredningen är lika fin som dag 1 och bilen åldras inte namnvärt, service vartannat år eller 3000mil å ca 3-4000kr är billigt (för mig blir det vart 9-e månad då jag kör mycket). Jag har provsuttit i en ny Megane och inredningen känns mycket billigare än i Laguna så det är svårt att säga om komponenterna är lika noga utvalda & pålitliga…

#37
2014-04-24 13:34

Jo, Laguna III är en av de bäst bevarade hemligheterna på marknaden idag. Har bara hört positivt om dom, ska vara väldigt problemfria enligt uppgift.

Priserna på lätt begagnade är låga. Fyndläge för de som tänker själva!

#38
2014-05-03 09:42

Hacken, det räcker att fylla på spolarvätska på min Megane......

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.