Bild
Nästa artikel

Begtest: Volvo S80

Begbil

Volvo S80 är rymlig, säker och bekväm – men har ändå inte sålt särskilt bra i Sverige. Vi har granskat andra generationen S80 som begagnad.

Den första generationen Volvo S80 kom under 1998. Den andra generationen kom 2006 och delar plattform och teknik med V70 som kom 2007. En facelift med bland annat  ny frontdesign kom under 2008.

Det finns en mängd olika motor-alternativ att välja mellan, från den fyrcylindriga dieseln på 136 hk till en bensin-V8 på 315 hk. De vanligaste motorerna är dock 2,5-
liters turbo på 200 hk samt 2,4-liters diesel på 163 hk. En 3,2-liters V6-bensin på 238 hk finns också, liksom 2,8-liters turbo på 285 hk.

Motorerna för etanoldrift är en tvåliters fyrcylindrig på 145 hk eller en femcylindrig 2,5-liters på 200 hk. 2010 kom också dieselmotorer på 175 hk och 205 hk samt snålversionen Drive med 1,6-liters diesel på 109 hk.

Vägegenskaperna är både tryggt stabila och roligt spänstiga, S80 klarar småvägar som motorvägar lika galant. Antisladdsystem är standard. För den som vill ha ännu bättre vintervägsegenskaper finns S80 AWD med fyrhjulsdrift från Haldex.

Förarmiljön är strikt och tydlig på traditionellt Volvomanér. Komforten i framsätet är högklassig och S80 rullar tyst och behagligt på vägen. Baksätet bjuder också på generösa utrymmen och god komfort, åtminstone på ytterplatserna. Mittplatsen är lite trång. Bagageutrymmet sväljer en hel del last, men lucköppningen är ganska liten. Sikten runt om bilen är inte heller riktigt tillfredsställande.


Den andra generationen Volvo S80 är inte krocktestad av Euro NCAP. Men säkerheten bör ändå vara god, eftersom syskonbilen V70 fått fem stjärnor i krocktest. En säkerhetsfiness, som vissa exemplar är utrustade med, är avståndsradar. Den sänker farten automatiskt om man för snabbt närmar sig en bil bakifrån.

Kontrollera uppdateringar
Besiktningsresultaten är bättre än medelbilen för S80 med bensinmotor, medan dieselmodellerna klarar sig sämre. Orsaken är fler anmärkningar på parkeringsbromsen än normalt för just S80 med dieselmotor.

Kvaliteten på S80 tycks vara ojämn. Främst är det elektronik som krånglat. Det har gällt exempelvis krånglande larm eller fel på innerbelysningen. En del av etanolmotorerna har gått ryckigt och haft startproblem. Det har i regel avhjälpts med ny mjukvara i bilens elektronik.

Dörrlås som frusit fast har drabbat en del S80, detta gäller speciellt bakluckan. Bränslepumpar har också bytts ut på vissa S80. Även oljud från stötdämparna har ägarna klagat på.
Förra S80-modellen hade en del problem med läckade packboxar mellan motor och växellåda. Det är inte alls lika vanligt på nyare S80.

Det allvarligaste felet på nyare S80 gäller motorns kylfläkt, som har stannat. Det kan leda till överhettning och svåra motorskador.

På de femcylindriga dieselmotorerna har det varit vissa problem med hjälpaggregatrem och stödrulle, som gått sönder. Remmen kan brista och orsaka skador på ventiler, topplock och kolvar.

Bilen har varit föremål för en del servicekampanjer och uppdateringar som gjorts av auktoriserade verkstäder. Kontrollera så att detta är åtgärdat om du är S80-spekulant.

Sänkt rostbetyg
Rostskyddet är något mer sparsamt än tidigare på S80. Undertill finns en del otätade skarvar och inuti balksystemen finns endast vax på de mest utsatta ställena. Bakluckan är bra limmad, men saknar vaxbehandling. Dörrarna är behandlade inuti, men är inte limmade i framkant.

S80 får rostbetyget sänkt från en femma på förra generationen till en svag fyra på andra generationen.

Andrahandsvärdet på Volvos sedanmodeller är inte alls lika högt som på motsvarande kombi. En S80 står därför betydligt lägre i kurs än en V70. Prutmånen bör också vara bättre, speciellt hos icke märkeshandlare.

Ett mer utförligt begagnattest av Volvo S80 med begpriser och statistik från Bilprovningen finns i Begköpguiden 2011.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Volvo S80 2,4 TD, 2007
Volvo S80 2,5T, 2007
Volvo S80 2,0F, 2008

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Tekniska data:

Volvo S80 2,4 TD, 2007:

Längd/bredd, cm: 485/186
Tj.vikt/maxlast, kg: 1 631/559
Max släpvikt, kg: 1 600
Cyl/slagvolym, cm3: 5/2 400
Effekt, kW/hk: 120/163
Toppfart, km/tim: 210
0–100 km/tim, s: 9,5
Bränsle, liter per 100 km: 6,3

Volvo S80 2,5T, 2007:

Längd/bredd, cm: 485/186
Tj.vikt/maxlast, kg: 1 612/538
Max släpvikt, kg: 1 800
Cyl/slagvolym, cm3: 5/2 532
Effekt, kW/hk: 147/200
Toppfart, km/tim: 235
0–100 km/tim, s: 7,7
Bränsle, liter per 100 km: 9,4

Volvo S80 2,0F, 2008:

Längd/bredd, cm: 485/186
Tj.vikt/maxlast, kg: 1 527/433
Max släpvikt, kg: 1 500
Cyl/slagvolym, cm3: 4/1 999
Effekt, kW/hk: 107/146
Toppfart, km/tim: 205
0–100 km/tim, s: 10,9
Bränsle, liter per 100 km: 10,9

Ekonomi:

Konsumentverkets kalkyl bygger på att bilen behålls i tre år och att den årliga körsträckan är 1 500 mil. Bensinpris: 14,08 kr/l, diesel: 14,14, etanol: 9,99.

Volvo S80 2,4 TD, 2007:

Pris: 193 700 kr
Värdeminskning: 26 300 kr
Skatt, besiktning: 4 800 kr
Försäkring: 7 520 kr
Bränsle: 13 360 kr
Reparationer, serrvice mm: 7 880 kr
Däck: 2 900 kr
Totalt per år: 62 800 kr
Totalt per mil: 42 kr

Volvo S80 2,5T, 2007:

Pris, kr: 187 700 kr
Värdeminskning: 25 480 kr
Skatt, besiktning: 2 400 kr
Försäkring: 8 920 kr
Bränsle: 19 850 kr
Reparationer, serrvice mm: 7 880 kr
Däck: 2 900 kr
Totalt per år: 67 400 kr
Totalt per mil: 45 kr

Volvo S80 2,0F, 2008:

Pris, kr: 182 900 kr
Värdeminskning: 24 830 kr
Skatt, besiktning: 1 500 kr
Försäkring: 7 000 kr
Bränsle: 16 390 kr
Reparationer, serrvice mm: 7 720 kr
Däck: 2 980 kr
Totalt per år: 9 900 kr
Totalt per mil: 40 kr

Reparationskostnader:

Reparationskostnaderna, material och arbete, Volvo S80. Prisuppgifter från verkstäder i Stockholmsregionen. Priserna kan variera mellan verkstäder.

Avgassystem, exl främre rör: 11 331 kr
Katalysator: 8 527 kr
Bromsbelägg fram: 2 001 kr
Hjullager hö fram: 3 600 kr
Kamrem, 18 000 mil/10 år: 3 846 kr
Elektronikbox, motor: 9 874 kr
Koppling: 11 550 kr
Stötdämpare fram: 6 968 kr

Kommentarer

#1
2011-04-26 09:42

"Förarmiljön är logisk och tydlig" bör vara "enkel och billig". Sänkt rostbetyg från fem till svag fyra visar tydligt att Ford har varit framme och/eller att det i dagens bilvärld inte längre finns de marginaler som tidigare gjorde en femma möjlig. Intressant också att läsa axplocket av alla fel (observera axplocket). Vem vill ha en sådan här bil?

#2
Raymond K
2011-04-26 09:54

Den är dessutom ganska tråkig att köra, jag ser den som en "gubb-bil" Lite för slätstruken design också

#3
2011-04-26 09:58

Gubbabilen nummer ett, käpp och keps lackad i samma färg som bilen går nu att beställa i tillvalspaketet "ung på nytt" .........:)

#4
2011-04-26 16:08

Nej, den idén har de i så fall snott från Toyota... Gubbabilen nummer ett är en beige Corolla ca 98-00 med en lika beige gubbe i och en tant i baksätet där bara håret syns över kanten på rutan... denna platsar dock bra som nummer 2.

#5
2011-04-26 17:07

Varför har rattens centrum en annan färg än resten av inredninge!? Ser ju inte klokt ut.

I övrigt en slätstruken, sömnframkallande gubb-bil som inte ens, trots sin storlek, lyckas se det minsta elegant ut. Om bilen inte är sportig eller snygg men ändå försöker vara premium, är väl ett propert och elegant yttre det minsta man kan kräva. Ser deprimerande ut. Dessutom sinnessjukt oproportionelig hjulbas i förhållande till resten. Ser ut som en limo redan i standardlängd.

Föregående S80 lyckades se både lite (mycket lite) sportig ut och var en rätt elegant och snitsig bil ändå. Trots att den mest var lika gubbig som den här.

#6
2011-04-26 18:01

Den har aldrig haft någon V6 . Den är "unik" med sin raka 6 monterad på tvären.

#7
2011-04-26 19:44

Gubbabilen är som skrivs exakt ägare till Toyota Corollor av alla varianter till Verso.
Har väl alltid varit gubbar som kört dom flesta Toyotor sen den kom till Sverige för första gången.
Räknar mig själv som gubbe lite grann eftersom jag för första gången äger en Toyota Corolla Verso.
En Volvo S 80 är långt i från en gubbabil.

#8
2011-04-26 21:30

Elanen: En S80 är väl nästan definitionen på en gubb-bil? Gärna framförd av herre i keps. I maxhastigheten som är angiven på bilens baklucka - 80km/h.

Flertalet av de S80 som "sålts" har väl gått som Bingolottovinster till diverse äldreboenden runt om i landet.

#9
2011-04-27 22:52

Jag ägde en S80 av generationen innan den här. Och det var just den raka, tvärställda 6an som Appel nämnde i den. Fullständigt underbar bil, de skönaste stolarna jag någonsin upplevt och motorn var fantastisk. Det måste vara den bästa motorn Volvo någonsin konstruerat. Saknar fortfarande den bilen. Frugan tyckte den var för stor så vi bytte till en ny Golf istället. Snacka om nerköp för en fullvuxen karl.......

#10
2011-05-01 17:39

Hellre denna "gubb-bil" än ett a till b fordon. :) Man måste ju njuta också.

#11
Raymond K
2011-05-01 18:28

Exakt hur njuter man av en S80?

#12
2011-05-01 19:37

Ja och ur kan man få det till nåt annat än att 90% av alla Volvos som byggs är a till b-bilar? Maken till trista bilar körmässigt får man verkligen leta efter.

#13
2012-04-13 18:57

Ja mycket fulare bil är svårt att hitta...

#14
2012-04-13 18:59

Den har aldrig haft någon V6 . Den är "unik" med sin raka 6 monterad på tvären.
Skrivet av
APPEL
2011-04-26, 18:01

Men hallå en sexa...5 cylindrar ska det vara och inget annat

#15
2012-08-29 16:34

Svar till Raymond K. Prova bilen, så förstår du !

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.