Vi Bilägares web-TV har haft premiär i dag. De som kommenterat hittills har varit mycket positiva. Det är naturligtvis väldigt roligt för oss som jobbar på Vi Bilägare. Och det bästa av allt är att ni som tycker att programmet är bra har alldeles rätt.

Några småjusteringar kanske behövs men mitt betyg blir 8 på den 10-gradiga skalan. Programledaren Tommy Wahlström får 9 i  betyg. Betänk att han aldrig gjort en sekund TV förut. (Därför ändrar jag mig och ger Tommy en tia, högsta betyg!)

Nu finns det äntligen ett seriöst motorprogram i TV.

Vad då part i målet - jag!?

Andelen nyregistrerade miljöbilar i Stockholm sjönk med 40 procent i februari, vilket ska jämföras med riksgenomsnittet som blev ett minus på 22 procent. Under årets två första månader är motsvarande siffror ett tapp på 46  respektive 31 procent.

Stockholms län har backat från en första till en tolfte plats i miljöbilstoppen, enligt BIL Sweden.

Det visar än en gång att miljötänk har en direkt koppling till plånboken för de flesta bilägare. 

Frågan är vem som ska betala för att vi ska få en mindre skadlig miljö i trafiken? I slutänden är det förstås vi skattebetalare som står för notan men det är politikerna som sitter med styrmedlen. Att ta bort trängselavgifter  och fri boendeparkering för miljöbilar har fått omedelbart genomslag i försäljningen.

Det faktum att det är billigare att tanka bensin i etanolbilar har inneburit att E85-försäljningen rasat dramatiskt.

Om vi ska komma någonvart med utvecklingen av bilar som är skonsammare mot miljön så krävs det att politikerna verkligen sätter ett värde på detta i kronor och ören.

Money talks.

Det går ju inte så bra för USA:s bilindustri, om man säger. Många menar att amerikanska bilar är otidsenligt stora, dyra och bränsletörstiga.

Ansvaret för att jänkarna inte hängt med i utvecklingen, inte varit förutseende om kommande trender och kundkrav, borde vila rätt tungt på de ytterst välbetalda direktörerna hos GM, Chrysler och Ford. Ni vet, grabbarna som tog var sitt jetplan för att flyga till kongressen i Washington och tigga pengar av folket.

För det fick dom rätt mycket kritik och vid det andra besöket i Washington åkte de hybridbil de dryga 80 milen från Detroit.

Men nu får bildirektörerna upprättelse. Den svenska tidningen Auto Motor & Sport tar de amerikanska bildirektörerna i försvar och skyller på "journalister som kastar politikernas lögner rätt ner i halsen på Svensson - som sväljer utan att tänka".  

Det är alltså journalisterna, politikerna och Svensson, du och jag, som är bovarna. Vi har inte förstått vilka kloka beslut bildirektörerna fattat om vilken typ av bilar som ska tillverkas. 

Intressant tanke - om än något udda.

I och för sig lär det väl bli just frågan om att ta över; någon försäljning kan det inte  bli tal om eftersom det inte finns något av värde att sälja mer än en högst osäker plan för hur Saab ska bli lönsamt i framtiden.

Förra året såldes drygt 90 000 nya Saab. Försäljningstappet hittills i år pekar på att det år 2009 kommer att säljas 40 000 Saab.

Det är naturligtvis ganska svårt att föreställa sig hur det ska gå till att öka den försäljningsvolymen till 150 000 bilar till år 2013, vilket är planen. Lönsamhet uppnås vid en volym på 130 000 bilar som är en högst måttlig produktionsvolym i den stora bilvärlden men en gigantisk siffra för dagens Saab. Rena drömvolymen.

För någon vecka sedan uppgavs antalet "intressenter" för Saab vara tio, nu är de dubbelt så många.

Jag tror att högst två stycken är att betrakta som seriösa. De övriga är nog mera utslag av vanlig nyfikenhet. Det kostar ju inget att anmäla sitt intresse och på det sättet få ta del av hur rekonstruktionsplanen växer fram. Ett sätt att syna korten.

Obligatoriskt alkolås för dömda rattfyllerister låter bra men risken är stor att det blir ett slag i luften. Där spriten går in går vettet ut för notoriska rattfyllerister. Sätten att kringgå ett alkolås är många. Varför köra med egen bil med alkolås när det finns bilar utan?

Visst, körkortet för en rattfylleridömd ska bli villkorat till alkolås men bilkörandet är ju redan nu i lag villkorat till att man gör det i nyktert tillstånd. Det hindrar som bekant inte många tusen varje dygn från fyllekörning.

Jag är i princip för alkolås och det här kan vara ett steg i rätt riktning. Men det är inte spikrakt mot målet att minska rattfylleriet. Har man haft det usla omdömet att köra bil på fyllan så ska körkortet dras in.

I går uppvaktade facken från Volvo och Saab näringsdepartementet med ett åtgärdsförslag för att ge bilindustrin luft under vingarna. En av punkterna var en skrotningspremie, en åtgärd som i Tyskland satt ordentlig fart på nybilsförsäljningen.

Men statssekreterare Jöran Hägglund var kallsinnig till fackens förslag som åtföljdes av 13 000 namnunderskrifter från de anställda i Göteborg och Trollhättan.

Vinsterna med en skrotningspremie skulle vara tre: bilförsäljningen tar fart och säkrar därmed jobb hos Volvo och Saab, en gammal fordonspark ersätts med nya bilar som är skonsammare mot miljön och dessutom trafiksäkrare.

Det är i dåliga tider man måste ha modet att satsa men då förutsätts förstås att man tror på produkterna. Slutsatsen av regeringens passivitet är att den inte tror på en framtid för svensk biltillverkning.

Det är riktigt dystert.

En av kvällstidningarna väljer att skriva om vädret på löpsedeln istället för Victoria och Daniel. ÄNTLIGEN BLIR DET VÅR! är budskapet.

Det är ju inget särskilt djärvt påstående alldeles i slutet av februari även om själva tidpunkten för när våren infaller skiljer sig en del beroende på vilka breddgrader det gäller.

Men vår blir det, förr eller senare. Och en ny vinter också. Det vet våra däcktestare som just nu packar för att ge sig iväg på vinterdäckstest i Ivalo, 155 mil norr om Stockholm. Vi testar åtta dubbfria plus ett dubbdäck som referens, vår finska samarbetstidning Tuulilasi tar hand om dubbdäckstestet.

Publiceras i Vi Bilägare i september, lagom till nästa vinter.

Testet publiceras i Vi Bilägare i september.

Om man bortser från radiobilar på diverse nöjesfält så har jag aldrig kört en bil som enbart drivs med el. I lördags hade jag tänkt råda bot på det på ett elbilsseminarium vid Tekniska museet.

Men se, det gick inte. Kön till provkörningsbilarna var så lång att jag aldrig lyckades ta plats bakom ratten.

Det kanske också säger en del om intresset för elbilar.

Vi Bilägares däcktestare Erik Rönnblom och Nils-Eric Frendin befinner sig sedan i tisdags i Texas för att under veckan göra nästa års sommardäckstest.

I Texas är det svensk sommarvärme vid den här tiden på året, vilket enligt rapport från Nisse Frendin innebär långärmat på morgonen och T-shirt framåt lunch.

Själv håller jag till i ett vinterlandskap utanför Kiruna där temperaturen den senaste tiden pendlat mellan noll och minus 28 grader. Då är det skönt med både motor- och kupévärmare. Och ännu skönare är det att slippa gå ut i kylan på morgonen och plugga in.

Nej, jag vaknar på morgonen, sträcker ut handen efter fjärrkontrollen och trycker på ON-knappen. Två timmar senare går jag ut och sätter mig i en varm bil.

Fjärrkontroll till motorvärmaren är en suverän pryl. Årets julklapp om du frågar mig. 

En överkörd hare och en krock med ett rådjur - det är mina samlade viltolyckor genom alla år. Och då har jag ändå exponerat mig rätt duktigt genom att ofta köra i områden med mycket vilt, framför allt ren.

Jag inser att jag haft tur nu när Älgskadefondsföreningen presenterar sin viltolycksprognos för 2009. 44 720 viltolyckor i år (39 480 förra året) är det högsta på 38 år. Farligaste perioden är hösten när älgjägare och bär- och svampplockare skrämmer ut viltet på vägarna.

Procentuellt ökar olyckor med vildsvin mest, 33 procent upp. I antal ligger dock rådjur i en klass för sig med 30 982 olyckor år 2008.

Viltolycksstatistiken omfattar älg, hjort, rådjur och vildsvin. Jag som färdas mycket i norra Sverige undrar: varför finns inte renolyckorna med?

Litauen är Europas i särklass farligaste land att köra bil i. Under 2007 var antalet trafikdöda per en miljon invånare 218.

Det är tidningen Motorföraren som presenterar en sammanställning av antalet trafikdöda i förhållande till folkmängd.

Av de elva länder som toppar denna lista är tio stycken östeuropeiska (Grekland hamnar på sjätte plats) och man kan undra varför det är så mycket mera riskfyllt att köra i öst än i väst. Dåliga vägar, dålig trafikkultur, dålig trafikövervakning? Säkert har sånt betydelse.

Men när det gäller just Litauen tror jag faktiskt att svenska banker har ett finger med i spelet. Under en period öste man ut lånepengar till köphungriga kunder. Rätt många av dem var biltokiga unga grabbar som nu kunde förverkliga sina drömmar om prestandabilar, vars fartresruser låg vida över deras körförmåga.

Sverige är för övrigt i sammanhanget mycket trafiksäkert med "bara" 52 döda per en miljon invånare.

Det finns dålig timing och så finns det bra timing. Renaults lansering av lågprisbilen Dacia Sandero (bilden) är ett exempel på det senare.

Mitt i värsta finanskrisen är det säljstart för Sandero, en femdörrars halvkombi med 1,6-liters E85-motor. Med miljörabatten på 10 000 kronor kostar den 79 000 för privatkunden. Det är ungefär hälften av vad klassledaren VW Golf kostar.

Visserligen får man avstå från en del som Golf har, t ex ett par stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och en del finesser, men man får trots allt en ny bil med hyggliga utrymmen. Och man slipper elhissar.  Snart har vi provkörningsrappoprt i Vi Bilägare.

Inte fullt så mycket vind i seglen har Volvo som i dag meddelade att 2 700 anställda i Sverige varslas. För fem dagar sen handlade pressmeddelandet om att Volvo Personvagnar har "starkt affärsfokus på Volvo Ocean Race". Det betyder att Volvo satsar hur många miljoner som helst på denna seglingstävling.

Jag säger inte att det skulle vara fel men jag säger att det inte kom rätt i tiden.

Beslutet är taget, vi kör stortest på Saab 9-3X i Vi Bilägare nr 1/2010. Oavsett vad GM:s styrelsemöte på tisdag kommer fram till när det gäller Saabs framtid. Det verkar de flesta av er läsare också tycka är rätt av oss.

Just nu verkar det inte vara någon hejd på alla rykten om vad som ska hända med Saab. Ett rykte säger att en amerikansk bank överväger Saabköp.

"Saab är ett fantastiskt företag med ett fantastiskt varumärke...men de råkar ha det tufft just nu".

Ovanstående är ett citat från en artikel i Dagens Industri. En gång till: "Fantastiskt företag", "fantastiskt varumärke". "råkar ha det tufft just nu".

Detta är, med förlov sagt, rena stolligheterna. Ska Saab aldrig bli kvitt dessa skitsnackande äventyrare?!

Åter till vårt stortest av 9-3X. Det blir en duell mot Subaru Outback. Ett hett vintermöte att se fram emot i Vi Bilägare nr 1 som utkommer i mitten av januari.

Vi har fått en "viktig säkerhetsåterkallelse" på en av våra långtestbilar, Honda Jazz. Det har nämligen blivit fel i den svenska texten på varningsetiketten som sitter på passagerarsidans solskydd.

"Placera aldrig en framåtvänd bilbarnstol på detta säte..." ska vara "Placera aldrig en bakåtvänd bilbarnstol...".

Texten på engelska, finska, norska och danska är rätt men den svenska är alltså fel. Därför återkallas bilarna; inte bara för att byta etikett utan för att byta hela solskyddet!

Kom inte och säg att Honda inte tar säkerheten på allvar...

Hon är i och för sig inte lång, vår testchef Marianne Sterner, och riktigt raklång kan hon inte stå. Men nästan.

Honda Jazz har fått beröm för ett mycket flexibelt lastutrymme bakom framstolarna. Sätena kan fällas så att man får plats för höga grejor och nästan med en stående 158 centimeter Sterner.

Här blir det högsta betyg.