motorgaranti. Bakgrunden är problem med oljans smörjning i motorn, så kallad
oil sludge.
I ett brev till kunder
och massmedia informerade Saab om motorgarantin. Men exakt vad som ingick i
garantin talade inte Saab om. Däremot skickade man ut ett dokument till
Saabverkstäder och till ARN (allmänna reklamationsnämnden) några veckor senare
för att förtydliga vad motorgarantin omfattade. Där framgår att varken
turboaggregat eller vevhusventilation ingår, trots att många ägare haft problem
med just detta.
Varför Saab inte valde att gå ut med den informationen till
kunderna kan garantichefen Christer Vollby inte svara på.
-Det är ett beslut fattat av Saab Automobile, säger
han.
Garantivillkoren gällde inte alla Saabägare, bara de
som hade en korrekt ifylld servicebok. Det fick verkstäderna sedan säkerställa
att så var fallet, säger Annicka Troedsson, PR-ansvarig för Saab Sverige.
Turbo ingår inte
Enligt Henrik Wallman, ARN, har nämnden fått in närmare 30
anmälningar gällande Saabs motorgaranti där kunderna är missnöjda med garantins
innehåll. I samtliga fall har bilägarna fått avslag, både från Saab och från
ARN, med motivering att turbo och vevhusventilation inte ingår i den åttaåriga
motorgarantin.
En av Saabägarna som drabbats av problem är Duncan Robinson
i Göteborg. Han äger en Saab 9-5 2,0 från 1999 som rullat 24 000 mil. På
hans bil har turbon havererat två gånger. Vi det första tillfället, sommaren
2003, täcktes kostnaden av maskinskadeförsäkringen hos ett försäkringsbolag.
Vid det andra tillfället hade Duncan Robinson större otur.
Haveriet inträffade nämligen på semesterresa på tyska Autobahn i närheten av
Bremen. Bilen bärgades till den lokala Saab-verkstaden i Bremen, som bytte
turbo. Verkstaden konstaterade oil sludge och rensade motordetaljer på
igenkletad olja innan de satte dit ett nytt turboaggregat. Kostnaden blev
1 995 Euro, cirka 19 000 kr.
Missad service
Väl hemma i Sverige igen krävde Duncan Robinson ersättning
för kostnaderna från Saab. Det fick han dock avslag på med motiveringen att han
missat en service.
-Det hade jag gjort, men det var före första
turboraset. Eftersom oljan också byts när man byter turbo borde inte det
påverka bedömningen alls, det saknar relevans.
Han fortsatte att argumentera för sin sak mot Saab, men fick
åter igen avslag. Den här gången med en ny motivering, att turbon ingår inte i
motorgarantin.
-Jag har tappat förtroendet för Saab. Har man en
motorgaranti så ska väl den gälla för de problem som uppstår, utan undantag.
Det är dåligt av Saab att turbon inte ingår, eftersom den smörjs av samma olja
som motorn. Jag fick höra av Saabmekaniker att de tog alla kostnader som kunde
vara sludge-relaterade på garanti först, men att man slutat med det. Men kanske
är pengarna slut i reklamationsfonden för Saab, säger Duncan Robinson.
Han känner sig vilseledd av att inte ha fått informationen
att turbon inte ingår i motorgarantin. Och besvikelsen är stor över Saabs
garantier. <
- Vad ska man med en motorgaranti till som ändå inte
gäller när man behöver den, säger Duncan Robinson.
34 000 kr
Per Nisser i Stockholm äger en Saab 9-5 2,0T från 2002 som
rullat drygt 14 000 mil. I april förra året upptäckte han blårök vid kallstart
och kontaktade Saabverkstaden Svenska Bil i Stockholm. Den konstaterade fel på
vevhusventilationen och turbo. Bilen reparerades i maj.
- Jag frågade om det inte ingick i Saabs förlängda
garanti men fick svaret att det gjorde det inte, säger Per Nisser.
Han fick betala
18 551 kr för kontroll och reparation av vevhusventilation och turbo. I
oktober upptäckte han oljeläckage från motorn. Verkstaden gjorde en felsökning
och kom fram till att det troligen var packningarna som behöver bytas, till en
kostnad av cirka 15 000 kr. Enligt verkstaden kunde felet bero på tidigare
problem med vevhusventilationen.
- Totalt skulle jag få betala nästan 34 000 kronor
för fel som troligen beror på oil sludge, men som Saab inte vill ersätta mig
för. Jag har fått höra av Saabmekaniker att turbon tidigare ingick i
motorgarantin, men att den sedan togs bort. Mekanikerna trodde att mina problem
berodde på oil sludge. Därför blir jag besviken på Saab när de inte tar ansvar
för felen som är relaterade till just detta.
Valde att avvakta
Per Nisser valde att avvakta med den reparationen, eftersom
bilen trots allt går att köra.
- Det är en
ekonomisk jätteaffär för mig, man blir så trött på Saab. Det här har blivit ett
gränslöst kaos med Saabs motorgarantier som ändå inte tycks gälla. Jag ställer
mitt hopp till att Saabs försäljningsavdelning ger mig ett bra pris på bilen
vid inbyte med tanke på de problem som jag fått utstå. Annars kommer inte Saab
att ha kvar mig som kund, säger han.
Två turbobyten
Anders Andrén i Uppsala är en tredje Saabägare som drabbats av motorproblem. Han
äger en Saab 9-5 2,3 från 2001 som nu rullat 24 000 mil. Bilen drar mycket
olja, cirka en liter per 100 mil.
Han har låtit verkstaden byta turbo vid två tillfällen, vid
17 000 mil och 22 000 mil, utan att oljeförbrukningen gått ned.
Enligt verkstaden satt kolvringarna fast, vilket kunde vara orsak till den höga
förbrukningen.
- Det har inte hjälpt, oljeförbrukningen är fortfarande
hög. Från december 2004 till maj 2007 har jag hällt i 31 liter olja. Det visar
ju på att det är något i smörjningssystemet som inte fungerar som det ska, säger
Anders Andrén.
"Anmärkningsvärd siffra"
Saabverkstaden Motorcentrum Gjestvang i Uppsala trodde att
det enda som skulle hjälpa mot den höga oljeförbrukningen var att byta
kolvringar. En åtgärd som skulle kosta cirka 30 000 kr. Lika mycket skulle
det kosta att få en utbytesmotor insatt.
Men Saab hävdade att felet inte var relaterat till oil
sludge och därmed skulle inte motorgarantin gälla. Anders Andrén fick avslag på
sin förfrågan.
- Saab måste ta ansvar för sina produkter, ännu mer om
de dessutom utfärdar en motorgaranti. Då ökar ju mina förväntningar på att få
det här åtgärdat. Jag är väldigt besviken på Saabs agerande, säger Anders
Andrén.
Hur mycket olja är normalt att en Saab drar med normalt
körsätt?
- Generellt kan vi inte säga någon siffra, det beror på
körsätt och motorns slitage. Men den här siffran är anmärkningsvärd, säger garantichefen
Christer Vollby.
Oil sludge är ett fel i motorns smörjningssystem när motoroljan bryts ned i förtid.
Bakgrunden är denna. Saab ville bygga en lågfriktionsmotor med lättare kolvar, lättare ventiler, svagare kolvringar och mindre oljevolym. Motivet var att reducera bränsleförbrukningen.
De svagare kolvringarna har gjort trycket i vevhuset högre än vad vevhusventilationen klarat av. Mer förbränningsgaser i vevhuset sliter mer på oljan. Vevhusventilationen har till uppgift att ventilera ut ångor från vatten och bensin från motorn och vidare till insuget. Detta för att oljan inte ska slitas så snabbt. Om vevhusventilationen inte fungerar som den ska, byggs det upp ett övertryck i vevhuset. Om trycket blir för högt tar packningarna stryk och motorn börjar läcka olja.
Oljan förorenas på grund av kondens vid körning i kallt klimat och oförbränd bensin vid kallstarter. Dessutom skapas smuts på grund av mer förbränningsgaser än tidigare. Det gör att oljans smörjningsegenskaper försämras om vevhusventilationen inte klarar sin uppgift. Det resulterar då i att oljan bli trögflytande och påminner om tjära. Oljan koksar igen och täpper till istället för att cirkulera och smörja.
Det i sin tur kan resultera i en rad följdproblem. När oljan är sliten klarar den inte av att smörja det snabbt snurrade turboaggregatet. Dålig olja resulterar ofta i havererad turbo.
Kamkedjan tar stryk om oljan är för dålig eller har för låg nivå. Det gör även kamaxellager och vevaxellager. Resultatet kan bli ett haveri.
Om oljan koksat ihop för mycket kan inte oljepumpen suga. Då försvinner oljetrycket, motorn saknar smörjning och havererar helt.
Längre serviceintervaller har gjort att marginalerna för vad oljan tål har minskat. Bilägare som slarvat med oljebyten har tidigare klarat motorn ändå, eftersom mängden olja i motorn var så stor.
Symptomen på oil sludge kan vara flera, som blå/blåvitrök vid kallstart, hög oljeförbrukning eller oljeläckage. Olja som är ihopklibbad som tjära, är ett annat typiskt symptom på sludgeproblem.
Extra oljebyten, speciellt för bilägare som kör korta sträckor, samt olja av hög kvalitet kan förebygga problem med oil sludge.
Saab har försökt åtgärda oil sludge-problemen genom tillbyggnadssatser till vevhusventilationen, bland annat med en oljefälla. Det har inte hjälpt som önskat på befintliga motorer, men har åtgärdats på nyare Saabmodeller.
Källa: Motorexperten Göran Larssons hemsida om oil sludge.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
TACK ALLA!
Jag har varit starkt intresserad av att satsa miljövänligt på en 9-5 biopower men nu tänker jag fanimej titta på annat. Maken till dålig PR och kvalité är sällan skådat!
Fortsätt posta inslag om bilar så får "Svensson" vetskap om problemen innan ev. köp!
Tack än en gång!
Äger en 9-5 2,3t -00 som har ca 6800 mil på mätaren. Hade inne den på service i november och bad dem mäta kedjespännaren, de konstaterade att den var över gränsen och behövde bytas. De tog kopia på serviceboken och skickade till Saab. Efter ca 3 dagar kom beskedet att jag fick kamkedja bytt på garantin. Och detta när det endast återstod ca 1 månad på motorgarantin. Mycket bra! Serviceboken var givetvis stämplad efter Saabs regler för garantin, men dock inte på Saabs egna verkstäder, utan på några olika märkesoberoende.
Jeg har hatt SAAB i mange år. Fra 99 til 9-5. Alle disse problem dere skriver om har jeg ALDRI hatt. Så slutt å klag:)
Har kört saab hela livet och skött det här med service på SAAB verkstad. Inga problem körde 24000 mil med min 9-5-01.Dom som gnäller är dom som inte sköter sin bil med service mm.hur kan ma tro att man ska få garanti överhuvudtaget på en gammal 02a tex?orimligt.dessutom så är problemen åtg nu på nyare.en missad service är en missad service
Ja men vad bra, det finns två ägare som inte haft problem med sina Saabar, då känns det mycket tryggare.
Sven: Äger man en -01:a och garantin gäller åtta år får i alla fall jag det till att man har garanti ytterligare ett år, hur räknar du?
Fyfan vad många som gnäller....Detta handlar ju bara om missskötsel ju. Frågar man en Saab verkstad som vet lite mer om bilar så får man faktiskt fram att oljan skall bytas var 12:e månad eller max 1500 mil. Allt jäkla dravel om Longlife oljor o annan nymodighetsSKIT är ju bara gjort för att tjänstebildkalkyerna skall se bra ut. Vilken kunnig människa som helst förstår att en turbo som snurrar 150000 varv / minut inte mår bra av olja som bara används vid kortare körningar och som suttit i motorn i 24 månader...
För att jämföra med VAGs longlife serviceintervaller så ligger det till så att deras högpresterande motor 2.0TFSI på 200 hk dricker 1 l olja på 1000 mil. Man får helt enkelt med en flaska mobil 1 olja när man köper en ny Passat idag....plus att många unga förare med tung gasfot och med diverse GTI bilar från VAG, gör om serviceintervallerna till max 1000 mil eller 12 månader. Jag byter själv olja i min trimmade Octavia turbo var 1000:e mil , vilket blir minst 2 gånger per år ( bilen rullar i snitt 2300 mil / år)...
Och naturligtvis med top of the line olja varje gång.
Då kan man gasa tungt med lugna nerver.....
Jag har tyvärr precis råkat ut för ett haveri på min Saab 9-5 2,3T -01 (15.000 mil) härom dagen. Har inte fått den kontrollerad ännu..men troligen rasade turbon. Ju mer jag läser om detta problemet desto mer besviken blir jag. Direkt efter att jag köpte bilen för ett halvår sedan uppmärksammade jag blå rök vid vissa start-tillfällen. Men då bilen hade varit inne för oil-sludge hantering samt var kontinuerligt servad så antog jag att detta kanske inte var ett problem.
Då turbon började vina lågt häromdagen och efter en dag övergick i ett tydligt vinande vågade jag itne köra längre utan kontqaktade Saab i Malmö som provkörde bilen. Jag fick ok på att fortsätta köra med antydan att det var vanligt att dessa turbos ven. Jag hann inte mer än halvägs hem till Lund innan turbon rasade helt. Kul. Bra råd jag fick.
Saab verkstaden gav ett hutlöst pris för att laga turbon och ifrågasatte om det ens var värt det för att sedan skicka mig vidare till deras nyförsäljningsavdelning. Kul igen. Inte ett ljud om den förlängda garantin heller. Men jag skall allt ringa tillbaka till dem imorgon...efter att ha läst allt detta ovan. En bra länk om detta problem finns även här: http://www.mitt-eget.se/saab/information_ccv.shtml.
Återkommer efter att jag har pratat med SAab imorgon...så får ni veta exakt vad de säger :/
För övrigt har jag fått ett prisförslag från enn annan verkstad som sa att de skulle byta min turbo för 1000kr (vitt) och försöka hitta en begagnad turbo för ca 5.000-7.000 kr. Något bättre än Saabs uppskattning iaf. på 30.000kr
För övrigt har jag fått ett prisförslag från enn annan verkstad som sa att de skulle byta min turbo för 1000kr (vitt) och försöka hitta en begagnad turbo för ca 5.000-7.000 kr. Något bättre än Saabs uppskattning iaf. på 30.000kr
4 (fyra) procent av Saab 9-5, årsmodell 98-03 har problem med "oil sludge". Alla de 4% verkar ha hittat till denna sida också... ;)
Men visst, det låter inte som Saab har gett ett bra bemötande...men ändock är Saab i topp vad gäller "ägare som skulle köpa samma bil igen" (90%).
Jag har själv en 9-5 00:a, sköter den som den ska (ej hos Saab dock), aldrig haft problem. Men det innebär inte att problem inte finns. Man kan dock inte se på sig själv och sina kompisar om en bil är bra eller inte, större urval än så behövs. Äger även en Audi A6, DET är en jävla skitbil, om jag bara skulle se på mitt eget ägande...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.