Senaste aktivitet

"B Englund" har kommenterat på "Bilfrågan: Högt luftmotstånd med takrelingar?"32 minuter 54 sekunder sedan

Partikelfiltret kan bli en prisbomb

Bilekonomi

Partikelfiltret kan bli en fälla för den som äger eller ska köpa dieselbil. Ofta krävs ett byte av partikelfiltret när bilen börjar bli äldre. Men partikelfilterbyte är dyrt och kan komma som en chock för många bilägare.

Tänker du köpa dieselbil för att åka billigt? Då får du tänka en gång till. Moderna dieselbilar har partikelfilter för att inte smutsa ner miljön i onödan. Men partikelfiltren måste ibland bytas – till en hög kostnad för bilägarna. Den kostnaden kan förstöra många dieselbils-ägares ekonomikalkyl.

Hur mycket det kostar att byta varierar stort mellan olika märken, liksom hur länge det dröjer innan partikelfiltret behöver bytas. Men vanligen behövs ett byte mellan 12 000–20 000 mil, ofta beroende på körstil.

Vi har undersökt vad det kostar att byta partikelfilter till ett 30-tal bilmodeller av årsmodellerna 2005–2008.

Flera tillverkare uppger att deras partikelfilter är självregenererande och ska hålla bilens livslängd ut. Men från olika bilforum, verkstäder och bilägare har vi fått höra att det inte alltid stämmer. Partikelfiltren kan ibland behöva bytas ändå.

Bilbranschen har inte heller varit öppen mot kunderna att filtret faktiskt kan behöva bytas ut. Därför kan det komma som en otrevlig överraskning för bilägare med modernare dieselbilar.

Okänt pris
På Nissan Qashqai ska exempelvis partikelfiltret vara självregenererande och bränna bort sotpartiklar. Enligt Nissan ska systemet hålla bilens livslängd. Om det ändå inte gör det kommer motorlampan att tändas.

Men hur mycket det då kommer att kosta att byta partikelfilter får vi inte veta. Nissan har nämligen inget färdigt pris på den reservdelen. Vi kan bara anta att det inte blir billigt.

Självregenererande partikelfilter finns exempelvis också till Kia, Hyundai och Opel. Om man ändå måste bytas partikelfiltret blir det mycket dyrt – drygt 32 000 kr till Hyundai.

Andra bilmodeller har bestämda intervall, inte olikt kamremsbyte, där partikelfiltret bör bytas. Exempelvis har Ford Mondeo och Volvo V50 ett intervall på 12 000 mil medan de till Peugeot bör hålla uppåt 18 000 mil.

– Om man ofta kör korta sträckor kan man få problem med igensatt partikelfilter på sikt. På korta körsträckor hinner inte filtret rengöras automatiskt, säger en Opel-mekaniker som vi har talat med.

Priserna i tabellen här intill har vi fått från auktoriserade verkstäder i Stockholmsregionen och inkluderar både arbete och material. Dyrast är själva reservdelen, inte verkstadens timpeng. För Mercedes E220 kostar bara reservdelen 19 375 kr, medan verkstadstiden är uträknad till 2 783 kr.

Varför är partikelfilter så dyra att byta?
– Det beror på att materialet är så dyrt, bland annat ingår platina, säger Michael De Geer, informationschef på BMW Sverige. Vi har sett över priserna, fått bättre priser från leveratörer och skurit ner på marginalerna både hos oss och hos återförsäljarna. Det är stor risk att det kommer drabba ägarna som kör dieselbilar med partikelfilter, att filtret måste bytas eller rengöras mellan 15 000–20 000 mil. Det här är vi inte nöjda med och arbetar hårt på en lösning på kemisk väg så att man inte ska behöva byta filtren på sikt.

I en del länder i Europa har verkstäder plockat bort partikelfiltren och programmerat om motorelektroniken åt kunder som tycker att partikelfilterbyte är för dyrt. Då fungerar naturligtvis inte avgasreningen på samma sätt som det var tänkt när bilen var ny.

Det går att göra i Sverige också – men risken för att få bilen underkänd i besiktningen är stor. På dieselbilar görs inga vanliga avgasmätningar längre, om värdena från bilens dator verkar stämma överens.

Sedan januari 2010 kontrolleras bilens motorelektroniksystem i en så kallad OBD-kontroll, ett elektroniskt instrument som bilprovningen använder för att upptäcka eventuella felkoder i motorsystemen.

– Nej, vi kan inte utifrån se om någon har plockat bort filtret, säger Morgan Isacsson, teknisk expert på Bilprovningen. Men vi kommer förmodligen att upptäcka det i OBD-kontrollen som elektroniskt läser av felkoder och feldiagnoser från bilens motorelektroniksystem. Om någon har manipulerat med motorelektroniken så blir bilen underkänd.

– Likaså om bilen inte går att koppla upp mot vår dator. Det är kanske inte helt omöjligt att lura våra datorer, men då måste man vara oerhört skicklig.

Renoverad reservdel
För bilar som är yngre än fem år eller har körts mindre än 8 000 mil gäller avgaslagen. Det innebär att biltillverkaren måste leva upp till att bilens avgasrening håller så länge, annars får de själva bekosta en en reparation.

Om du tycker att priserna är höga finns det dock ett sätt att komma undan billigare. En del biltillverkare erbjuder partikelfilter som utbytesdel, alltså en begagnad men renoverad reservdel.

Ett exempel: för Peugeot 407 kan man spara närmare hälften av kostnaden för partikelfiltret. Istället för att betala över 10 000 kr kostar utbytesdelen 5 845 kr inklusive arbetskostnad. Det innebär en besparing på 4 622 kronor.

Så mycket kostar filtren:

Audi A4 2,0 TDI -06: 16 338 kr
Audi A6 2,0 TDI -08: 18 374 kr
BMW 320 D -07: 16 665 kr
BMW 520 D -08: 16 869 kr
Citroën C4 1,6 HDI -06: 7 075 kr
Citroën C5 2,0 HDI -07: 7 705 kr
Ford Focus 1,6 D –07: 10 328 kr
Ford Mondeo 2,0 D -06: 15 386 kr
Hyundai i30 crdi -08: 32 067 kr
Kia Cee´d 1,6 crdi -07: 26 413 kr
Kia Sorento 2,5 crdi -07: 14 359 kr
Mercedes C200 CDI -07: 11 975 kr
Mercedes E220 CDI -08: 22 158 kr
Nissan Qashqai -08: Ingen uppgift
Opel Astra 1,3 cdti -08: 21 465 kr
Opel Vectra 1,9 cdti -08: 21 744 kr
Peugeot 307 1,6 HDI -06: 8 897 kr
Peugeot 407 2,0 HDI -05: 10 467 kr
Renault Megane 1,9 Dci -08: 13 684 kr
Saab 9-3 1,9 Tid -08: 20 897 kr
Saab 9-5 1,9 Tid -08: 13 772 kr
Skoda Octavia 1,9 TDI -06: 11 150 kr
Toyota Avensis 2,0 D4D -08: ~15 000 kr
VW Golf 1,6 TDI -06: 11 300 kr
VW Passat 1,9 TDI -07: 12 200 kr
VW Touareg V10 -06: 30 800 kr
Volvo V50 1,6 D -07: 8 675 kr
Volvo V70 2,0 D -06: 7 245 kr
Volvo XC90 D5 -07: 9 565 kr

Så fungerar ett partikelfilter:

Se illustrationen ovan.

Avgaserna förs in i partikelfiltret vid 1 och når sedan filtersektionen 2. I filtret (3) samlas partiklarna upp medan resterande avgaser trycks vidare. En trycksensor (4) slår larm när partikelfiltret börjar bli igensatt (A) och ger då signal till motorstyrningen att ge en fetare bränsleblandning vilket i sin tur höjer avgastemperaturen vilken övervakas med temperatursensor (5).

När temperaturen i filtret stiger, startar en regenereringsprocess (B) som beskrivs i figuren 6. De uppsamlade partiklarna förbränns under upp till fem minuter innan processen är klar, avgastemperaturen sänks och filtret åter börjar samla upp partiklar. Avgaserna lämnar filtret och fortsätter mot ljuddämparna vid 7.

Kommentarer

#26
Vis
2011-10-05 23:41

Resonerar man så här så måste kamrem var bättre än kamkedja för kamrem är billigare att byta

#25
2011-10-05 23:00

Jes, Det gissar jag är i så fall bara några få udda bilmärken i mindre seriösa länder(där kanske samma motor funnits tillgänglig även utan partikelfilter) som ens skulle fundera på att utveckla och ta fram nya programvaror för att göra göra det möjligt att bygga om bilen och därmed göra den olaglig då bilen bla. inte längre uppfyller typgodkännandet och inte alls längre är så ren som den uppges vara och som bilskatter m.m bygger på så jag anser inte att det är ett möjligt alternativ och förmodligen även i princip omöjligt hos de flesta bilmärken och jag har inte hört talas om något bilmärke som är så oseriösa att man helt sonika struntar i om man skulle medverka till att trotsa lagarna här i Sverige.

Rustan, Okey trodde att du kanske missade det eftersom du skrev ganska samtidigt som mitt inlägg men visst gick det att göra så med de flesta katalysatorer även om det börjar bli svårare där med numera då dom ofta tex sitter inbyggda direkt i grenröret...

#24
2011-10-05 22:46

Jag har en känsla av att bara för att det är en reservdel som byts väldigt sällan och dessutom sent i livscykeln så passar bilbolagen på att ta hutlöst betalt. Jag har väldigt svårt att tänka mig att ett partikelfilter kostar så mycket när den monteras i fabrik. Redan nu har flera märken aviserat prisjusteringar på filtren efter att det skrivits om det i bl.a Teknikens Värld. Jag tror nog att priserna sjunker rejält framöver.

#23
2011-10-05 22:37

Korta körsträckor är något man skall försöka undvika - särskilt med dieselbilar tydligen. Men alternativet utbytesfilter verkar ju inte vara så farligt dyrt ändå. Partikelfilter gör i alla fall stor nytta, och därför borde fordonsskatten differentieras med avseende på om bilen har ett sådant filter eller inte. Den högre fordonsskatten för bilar utan filter skulle kunna täcka kostnaden för en förhöjd skrotpremie för dessa.

#22
2011-10-05 22:03

Nej då Hanzzon, jag såg vad du skrev. Men du skrev om partikelfilter och jag skrev om katalysator.

#21
2011-10-05 22:01

Enligt artikeln ovan Hanzzon, så går det!

#20
2011-10-05 21:59

FLAC, Helt klart är det så och det instämmer jag totalt på!
De otroligt uppskrytna moderna dieselbilarna som verkar så överlägsna om man lyssnar på flertalet av våra motorjournalister här i Europa är inte lika bra längre då dom får bekänna färg i verkligheten som tids nog alltid kommer i kapp alla mindre lyckade lösningar som detta med partikelfiltren.

Dessutom är dieselmotorerna klart dyrare att tillverka/köpa än en modern bensinmotor vilket är pengar man tyvärr inte får tillbaka då man säljer bilen.
Motordelar till en diesel är i regel klart dyrare än till bensinmotorer och mycket som strular på dagens dieselar som partikelfilter/EGR-ventiler som ofta strular på nyare dieselar existerar inte på moderna bensinmotorer.
Dieselpriset är i dag även högre än Bensinpriset så den lägre förbrukningen ska tjäna in mycket.

Rustan, Du missade kanske mitt inlägg nedan?

#19
2011-10-05 21:54

Jag gjorde faktiskt en sån grej med min katalysator när jag hade en Jeep Cherokee med största V8:an (alla miljömuppar lär hata mig nu).
Men jag kapade helt enkelt av katalysatorn, svetsade 2 flänsar på den och gjorde sen samma sak med ett rör i samma dimension som avgassystemet. Så alla årets dagar utom en körde jag med raka rör och när det blev dags för besiktning satte jag på katalysatorn. Dels gick bilen lite bättre men framför allt lät den lite mer.

#18
2011-10-05 21:45

Jes, Det är ju inte riktigt så enkelt med dagens bilar, för om man skulle lyckas man knåpa i hop en specialtillverkad burk/rör som passar i stället för det skräddarsydda och oftast väldigt trångt inklämmda partikelfiltret, ofta direktmonterat inklämmd efter turbon mellan motorn och torpedväggen där man tex på flera bilar (bla nyare Passat) måste demontera hela framvagnsbalken/styrväxel m.m för att komma åt att byta filtret och lyckas man sen montera in alla sensorer i den nytillverkade burken så det blir okey så kommer ändå bilen gå ner i nödläge och motorlampan/felkoder genereras då bilen direkt kommer att känna av att avgasvärdena är helt felaktiga och inte tillräckligt rena, bilen kan heller inte besiktigas så det alternativet finns tyvärr inte om man vill använda bilen.

#17
2011-10-05 20:32

Hanzzon: ja oavsett prisskillnader kan man väl säga att det överlag är hutlösa priser på denna reservdel... priser på 15-20000 är en riktig fälla för begagnatkunder. stackars kunder...

Logga in eller skaffa ett konto för att kommentera