Det finns motorkonstruktioner som är säkrare ur driftsynpunkt än kamremsdrift. Sedan länge har Saab, Mercedes, BMW och Nissan kamkedja istället för kamrem. Nu följer allt fler biltillverkare i deras spår.
En biltillverkare som övergått till kedja istället för rem är Mazda. När modellbyten från 626 till 6 och 323 till 3 skedde för närmare tio år sedan slopades kamrem till förmån för kamkedja.
– Det huvudsakliga skälet är att minska underhållskostnaderna för konsumenten. Det är också betydligt driftsäkrare med kedja än kamrem. Enda nackdelen är att det blir dyrare att producera motorerna, säger Stefan Sandberg, eftermarknadschef på Mazda Sverige.
Liknande tankar finns också hos Peugeot. Kamkedja sänker ägandekostnaderna och gör kunden mer nöjd och lojal.
– För Peugeot är det självklart viktigt med låga ägandekostnader för kunden, säger Maria Lantz, pr- och informationschef på Peugeot. Den totala ägandekostnaden påverkar inte bara köpet utan också hur nöjd man är med sin bil och om man förblir lojal med märket.
– Vissa kunder frågar säkert efter kamkedja, men det är förmodligen inte avgörande för köpet. Många nybilsköpare hinner också byta bil innan det är dags för byte av remmen.
Att ingen kedja är starkare än sin svagaste länk är en gammal sanning. Det stämmer också in på Volkswagen, som har haft en del problem med kamkedjor. Främst har det gällt 1,4 TSI-motorn till Golf, men även Touran och Tiguan har varit drabbade.
Fast Volkswagen själva hävdar att man haft få problem sett i förhållande till hur många exemplar som har sålts. För att undvika problem påpekar Volkswagen att det är viktigt att service sker inom föreskriven intervall.
– För bilar som har drabbats av skador finns en reparationsåtgärd, där förutom byte av kedja även en uppdatering av motorstyrdonets programvara, isolering av turbons returledning och samt byte till en ny oljesil ska göras, säger Marcus Thomasfolk, informationschef på Volkswagen.
– Dessa förbättringar är standard på senare årsmodeller. Och vad gäller eventuella fel på äldre modeller tar Volkswagen ansvar. I flera fall har det införts olika former av goodwillåtgärder om garantitiden har passerats.
Toyota införde kamkedjor på samtliga motorer vid årsmodellerna 2006–2007. Sedan tidigare hade Yaris från 1999–2000 motor med kamkedja. Opel som tidigare varit drabbat av kamremsproblem har infört kamkedja på bland annat Corsa, Astra, Vectra och Insignia i olika motorutföranden.
Det finns nackdelar med kamkedja också. Förutom att den är dyrare att tillverka och tyngre kan även kedjan behöva bytas ut.
Normalt sett ska den dock hålla bilens tänkta livslängd. Men om kedjan ändå behöver bytas blir det ganska dyrt. Ett tecken på att kedjan behöver bytas kan vara att den rasslar mycket.
Läs också:
Spara tusenlappar på kamremsbytet
Diskutera: Är kamkedja avgörande för bilvalet?
Exempel på bilmodeller med kamkedja, modellår 2007:
Volkswagen Golf
Ford Fiesta
Opel Corsa
Kia Cee´d 1,6
Honda CR-V
Honda Accord
Honda Civic
Suzuki Swift
Suzuki Grand Vitara
Mazda3
Mazda6
Ford Mondeo
Opel Vectra
Chrysler Voyager
Mitsubishi Colt
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Toyota har tidigare haft en blandning av rem och kedja på olika bilmodeller läser man om här, viktigt att se om byte av rem gjorts i tid när ma köper begagnad bil.
http://www.toyota.com/help/faqs/service-does_my_vehicle_have_a_timing_belt_or_a_timing_chain.html
Säkraste val är en motor med kamrem och då skall man komma ihåg att byta den i tid. Kamkedjorna i dagens motorer håller till 100% inte bilens livslängd och bytet är ofta ett h-vete för servicekillarna (svindyrt). Kamkedjorna behöver inte ens börja rassla utan dom brister spontant såsom kamkedjan om den körs för länge med. Dagens bilingenjörer, vare sej dom kommer från Tyskland, Japan eller annanstans, är endera idioter eller offer för kapitalismen? Det har aldrig varit så att man kan lätt säga att en teknisk lösning är bättre än en annan utan det beror på hur helheten ser ut.
Peugo, nu pratar du verkligen mot bättre vetande!
Ok, jag stöder mej väl för mycket på nästan världsettan, VW-konsernens bilar, och även PSA:s gåva från BMW, dvs. THP men förr var det nog mycket bättre med kamkedjorna, fastän nog fanns det problem förut också. Nu är det kört utan att det ens hinner höras nåt rassel, tyvärr så, men sant till 100%. Kanske kombination av för långa oljebytes intervaller, väldigt dålig planerade motorer (konstruktionerna håller bara ej! Har alla kunniga ersatts med spolingar?) men marknadsföringsavdelning fungera och där sjungs det hosianna för kamkedjorna fastän sanningen om hållbarheten är en helt annan. Hur blir det med de mindre motorerna till den kommande Golf? Har läst, och sett bilder, att dom kommer med kamrem igen, varför kan man ju fråga sej? ;)
Läste att Peugeots nya 3-cyl kommer att ha samma kamremskonstruktion som Fordmotorn, livstidsmonterad i oljebad...
Materialet i en kamrem åldras med tiden, som ett bildäck. Om man betänker att många bilar rullar mer än 20 år, så måste man förmodligen byta remmen ett par gånger även om den går i olja eftersom materialet ändå blir skört och utmattat av dom krafter den utsätts för. Där har kedjan en klar fördel och kanske även att den använder mindre energi. En tävlings cyklist med rem i stället för kedja borde väl vinna loppen om remmen tog mindre energi
Det finns även stötstångsmotorer som har kedja istället för drev.
Hur många av dagens bilar har stötstångsmotorer? Har inte sett någon sen Skoda Felicia!
Menar att det fanns och att en del fortfarande finns kvar.
Ja blårök och de hade ju också den fördelen att det sällan blev sallad av motorn om kedjan skulle gå av vilket var oerhört ovanligt, däremot att kuggarna försvann på fiberdrevet när det fanns sådant.
Stötstängerna krökte sig ofta istället för att kolven blev sönderslagen.
Men det tillverkas fortfarande väldiga mängder med stötstångsmotorer, de sitter bl.a. i gräsklippare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.