Trafikverket testar räfflad betongväg

De som tror att detta enbart är av godo för alla trafikanter rekommenderas att läsa kommentarerna till samma artikel i ViB:s systertidning Bike:

http://www.bike.se/nyheter/trafikverket-testar-rafflad-betong-94497

Fundera gärna också på vilka effekter de av rillorna orsakade sidokrafterna får på tunga trailersläp. Nyckelorden är wobbling och fällkniv!

För att förtydliga: Min kommentar om E20 avsåg ljudnivån mellan sliten och "ny" betong, och var ett svar på ett inlägg från Thommys. Därefter verkar flera här ha blandat ihop sliten betong med rillad betong. Kraftpåkänningarna till följd av rillorna har dock samma fysikaliska grund som de som uppkommer till följd av spår i slitna vägbanor. En bil har med sina fyra hjul med ständig markkontakt bättre förutsättningar att stå emot dessa i sidled verkande krafter än en MC med bara två hjul mot underlaget.

Pratade just med en bekant som kör sträckan dagligen (med bil).
Hon upplever att bilen blir lite vinglig eller som hon sa "självstyrande" ... speciellt på den sträckan där rillorna är bredare. Hon noterar också att många byter fil, alltså kör ut i vänsterfilen ... som hon säjer "troligen för att de upplever samma obehag".
Sträckan har tydligen minst två olika breda spår ... och endast i högerfilen.

Det är inte okunnighet som talar mot rillor när man provat snarlikt Roy ...
Själv avvaktar jag att tacka tills jag själv provat dessa rillor.
Något säjer mej att minskad kontakt med vägbanan är negativt!
Naturligtvis är bullerplank dyrare ... men helt ofarligt!

Ja, verkligen! Tack Engzell!
Äntligen en kommentar från någon som verkligen testat, istället för vilda gissningar som mest visar på både okunnighet och oförmåga att inse att det är skillnad på saker och ting.
(Kanske kan vi slippa Förstiköns misstänkliggörande av allt och alla.)

Engzell, tack för en rapport från verkligheten!

Jag kör den Rillade vägen varje dag och har kört den med bil och MC i både vått och torrt, Jag upplever inget negativt med underlaget, tvärt om är det tystare i bilen när man kör den kilometern än att ligga i de gamla hjulspåren.

Jag vill nog få ta del av mer praktiska erfarenheter från MC-åkare innan jag sväljer de skrivbords- och bilistresonemang som framförs av ett antal kommentatorer här.

Rätt, man ska inte jämföra med fräst asfalt Roy. Men det ligger nära tillhands att göra det med tanke på de längsgående ränderna och hur det brukar spåra på dem. Tyvärr är det långt till Uppsala hemifrån mig på sveriges västra kust. Annars hade jag tagit mig en tur och provat.

Dagens bilar med sina sina styva älgtestsäkra chassi tar upp minsta lilla gruskorns vibration in i kupén. Så det är klart att folk är skeptiska till allt som kan påverka färden negativt. Gummibussningarna har blivit för exakta. Det är bättre men lite glapp för komfortens skull. Jag minns inte att bilarna från 80-talet småvibrerade för minsta lilla ojämnhet i vägen. Att idag köra i hjulspåren på motorvägen räcker för att det hela tiden ska finnas en lätt vibration i karossen som fortplantar sig till stolar och ratt. Att det inte rör sig om obalans i hjulen märks när man flyttar bilen i sidled bort från hjulspåren.

Ett rillat toppskikt är ett rillat toppskikt är ett rillat toppskikt, och det gäller även när det inte regnar.