Regnet har lyst med sin frånvaro under större delen av sommaren. Men när skyfallet drar in gäller det att köra på rätt sätt.
Fenomenet vattenplaning uppstår när mönstret på däcken inte klarar av att leda undan vattnet och det uppstår en slags vattendyna undertill. Däcken tappar då greppet och föraren förlorar styrförmågan över bilen.
Däcktillverkaren Nokian Tyres delar med sig av sina bästa råd om hur man slipper vattenplaning på bilen. Det första är att köra med de bästa förutsättningarna, det vill säga ha bra mönsterdjup och rätt lufttryck i däcken. Om man känner att man förlorar greppet på vått underlag är det viktigt att ta det lugnt.
– Om bilen börjar vattenplana så släpp gasen och frikoppla, det vill säga om bilen har en manuell växellåda. Bromsa inte och vrid inte på ratten. När hastigheten minskar kan greppet återkomma väldigt snabbt och därför är det viktigt att hjulen är riktade rakt fram och inte åt sidan, säger Emil Sundholm, Product Manager på Nokian Tyres i Sverige.
Om regnet plötsligt börjar vräka ner gäller det också att anpassa hastigheten och lämna stort utrymme till bilen framför.
– Den viktigaste säkerhetsåtgärden som du som förare kan göra är att anpassa hastigheten efter förhållanden. Regnar det mycket så bör hastigheten minskas med upp till 15-20 km/tim för att däcken ska hinna leda bort vattenmassorna mellan däcken och vägen, säger Emil Sundholm.
Många tungt trafikerade vägar har dessutom djupa vägspår som fylls med vatten när det regnar. Här är det bra att försöka undvika att köra i spåren, eftersom risken för vattenplaning är större där.
Diskutera: Vad är dina bästa råd för att undvika vattenplaning?
Däcktillverkaren Nokian Tyres delar med sig av sina bästa råd om hur man slipper vattenplaning på bilen. Det första är att köra med de bästa förutsättningarna, det vill säga ha bra mönsterdjup och rätt lufttryck i däcken. Om man känner att man förlorar greppet på vått underlag är det viktigt att ta det lugnt.
– Om bilen börjar vattenplana så släpp gasen och frikoppla, det vill säga om bilen har en manuell växellåda. Bromsa inte och vrid inte på ratten. När hastigheten minskar kan greppet återkomma väldigt snabbt och därför är det viktigt att hjulen är riktade rakt fram och inte åt sidan, säger Emil Sundholm, Product Manager på Nokian Tyres i Sverige.
Om regnet plötsligt börjar vräka ner gäller det också att anpassa hastigheten och lämna stort utrymme till bilen framför.
– Den viktigaste säkerhetsåtgärden som du som förare kan göra är att anpassa hastigheten efter förhållanden. Regnar det mycket så bör hastigheten minskas med upp till 15-20 km/tim för att däcken ska hinna leda bort vattenmassorna mellan däcken och vägen, säger Emil Sundholm.
Många tungt trafikerade vägar har dessutom djupa vägspår som fylls med vatten när det regnar. Här är det bra att försöka undvika att köra i spåren, eftersom risken för vattenplaning är större där.
Diskutera: Vad är dina bästa råd för att undvika vattenplaning?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mitt tips är att inte lita på bilens tekniska system skall rädda dig och istället sänka farten rejält. När du väl får planing, är det för sent att göra något...då har den kontrollen över både dig och bilen.
Här var jag bor var det en SUV på taket efter vattenplaning. SUVvarna är för dom som inte vet om bättre?
Peugo, dyra bilar med breda däck kan ju köra mycket snabbare i snö och regn ,det vet ju alla... (obs, ironi)
"Regnar det mycket så bör hastigheten minskas med upp till 15-20 km/tim för att däcken ska hinna leda bort vattenmassorna mellan däcken och vägen"
"Ner till" kanske de menar? Om man kör i 140 och sänker med upp till 15-20 km/tim så kör man nästan alldeles säkert fortfarande för fort (120 km/h) för att klara av ett skyfall :) .
@Styggavargen
För en gångs skull håller jag med dig. Man skall aldrig lita på bilens tekniska system. Det bästa sättet att undvika sådan falsk trygghet är faktiskt att inte ha dem alls.
.
Jag slickar de högra sidolinjerna och då är riskerna betydligt mindre då ytterst få kör där utan i stället placerar bilen där alla andra kör, dvs i de mer eller mindre djupa spåren...
Har upplevt vattenplaning några gånger och då alltid på ett uselt underhållet motorvägsnät med rejäla svackor som vattenfylls efter skyfall. Då räcker det inte att sänka farten med 15-20 km/tim om man har 50%-iga däck.
Det märks direkt när vattnet bromsar-lyfter bilen och styrningen blir `glatt´ , då är det bara att koppla ur och hålla ratten
absolut stilla som sagts här ovan. Jag tycker det är en stor fördel att ha upplevt vattenplaning om det nu skulle hända igen.
Det går väl förövrigt att prova på detta vid de speciella halkbanor som finns, eller?
Framdäcken tar första och största smällen och pressar undan mest vatten så se till att ha bästa däcken fram. Bakdäcken får en enklare uppgift att, iofs oftast med lägre axeltryck, bara följa framaxeln. Spårvidden är oftast nästan identisk fram/bak. Bättre att skjuta upp vattenplaningen till högre hastigheter än att ha bästa däcken bak och att få vattenplaning på framhjulen i en lägre hastighet. Dvs du klarar som regel körning i lagstadgade hastigheter med denna metod samt att med bästa däcken fram känner man varningstecknen i ratten långt innan bakhjulen släpper. Ingen vattenplaning på 35 år med bästa däcken fram är min erfarenhet och då har det inte alltid varit frågan om toppenmönster hela tiden :)
Jag har aldrig förstått varför man ska ha bästa däcken bak som alltid rekommenderas, därför sätter jag också dom fram.
Klarsynt, det är föraren som har ansvaret. Vågar man lita på att bilen skall rädda dig ur knipor varje gång så kommer det för eller senare gå käpprätt åt *biip*.
Vattenplaning är lurigt, helt utan förvarning slår den till och då kan jag säga att det är väldigt avgörande hur fort man körde för vad som händer. I värsta fallet, dör man inte bara själv..utan kanske drar med sig andra bilar med fler dödade. Jag tycker generellt att folk kanske har för "säkra" bilar för sitt eget bästa. Man kör som om man vore odödlig och använder också sitt fordon för att hota andra. Speciellt SUV förare anser sig ha rätt att hota med sitt aggressiva körstil, där avstånd inte respekteras och ofta med för höga hastigheter som inte är lämpligt för biltypen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.