Mazda förstärker rostskyddet
Mercedes gör det, Ford gör det, Mitsubishi gör det – och nu också Mazda. Våra saltindränkta vintervägar och den påverkan som bilarna utsätts för har fått flera tillverkare att gardera upp med förstärkt rostskydd. Senast i raden att haka på det tåget är japanska Mazda.
Mazdas rostskydd har inte precis rosat marknaden. Mellanklassaren Mazda 6 hade bara varit ute något år på svenska vägar efter lanseringen 2002 innan den började rosta å det grövsta. Var och varannan bil tvingades till omfattande skadereparationer där bakskärmar och flyglar ända upp till taket fick bytas. Tätningen vid skarven mellan inner- och ytterskärm hade hamnat helt fel.
Uppdateringar har gjorts och rostskyddet blev förvisso bättre med tiden, men i klass med det som Volvo, Renault och Opel levererar, för att ta några bra exempel, har Mazda ännu inte varit i närheten av. Det är också anledningen till att Mazda nu gör slag i saken och låter den nya generationen bilar som lanseras på den nordiska marknaden få ett förstärkt rostskydd, utfört vid exporthamnen i belgiska Zeeebrugge.
– Planen är att alla våra modeller ska omfattas av det här programmet inom kort, från våren 2012, säger Stefan Sandberg, servicemarknadschef för Mazda Motor Sverige.
Faktum är att Mazda sedan drygt ett år tillbaka (januari 2011) låtit bespruta alla Mazda 6 som hamnat på den svenska marknaden. Aktuell just nu är annars Mazdas nya, spännande CX-5, en crossover-suv som redan från början byggts med syfte att eliminera rostfällor. Den har så här långt extrabehandlats på två ställen i Sverige, i Halmstad och i Stockholm, i väntan på att ”kundbilarna” ska exporteras från Belgien.
Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström, vars firma hjälpt Mazda med kompletteringen, är överraskad av vad han fått se så här långt.
– Det är ett nytt tänk från Mazda, skärmkantkonstruktionen bak, som tidigare varit ett stort problem, är nu löst till det bättre.
Stefan Sandberg berättar att CX-5 under flera år testats på Volvos anläggning, just för att finna de bästa lösningarna för att skapa ett rostskydd i nivå med de allra bästa fabrikanterna.
– Tätning av skarvar och limning har det jobbats extra med, och kvaliteten på bultar är av högre klass än tidigare, säger han.
Den extrabehandling som Mazda ska kosta på alla sina bilar i personbilsprogrammet omfattar både underrede, alltså slitskydd, och hålrum (balkar). Med en beräknad volym på 3 500 bilar lär det extra rostskyddet i år kosta närmare tio miljoner kronor.
– Rostskyddsprogrammet kommer inte att påverka nybilspriserna, försäkrar Stefan Sandberg. Det är Mazda Europe som står bakom satsningen och som i det här första skedet vänder sig till den skandinaviska marknaden. På sikt hoppas vi att det förstärkta rostskyddet ska läggas på i fabrik i Japan.
Av de asiatiska biltillverkarna i övrigt är det i nuläget endast Mitsubishi som kostar på sina bilar extrabehandling i svensk importhamn, en behandling av underredet (slitskyddet) som görs i Malmö.
Synen på extra rostskyddsbehandling är också annorlunda i Norge och i Danmark där importörerna i större utsträckning än i Sverige låter behandla de bilar som går till hemmamarknaderna. Sålunda har importörerna av Mitsubishi, Mazda, Nissan och Hyundai fått ”norsk behandling” medan Subaru överväger att införa detta. I Norge anser importörerna av Toyota, Honda, Suzuki och Kia att de redan har fullgott skydd från fabrik och har sålunda inte för avsikt att komplettera med extrabehandling.
Mercedes extrabehandlar de bilar som går till den nordiska marknaden vid exporthamn i Bremerhaven och i Travemünde. Däremot är Fords förstärkta rostskydd från januari 2008 ännu så länge en svensk angelägenhet. Övriga europeiska tillverkare anser att rostskyddet från fabrik är tillräckligt bra som det är.
Fotnot: Mazda CX-5 och Mazda 6 – med nya rostskyddsprogrammet – har ännu inte granskats och betygsatts av Vi Bilägare. Vi återkommer.
Diskutera: Vad tycker du om att Mazda förstärker rostskyddet?
-
Bilder
-
Relaterade artiklar: Mazda
-
Verktyg
-
Allt om
-
Här är de senaste Mazda annonserna från Bilgaraget.se
Artikeln har 25 kommentarer
leifer, idag har nog alla nya bilar en förzinkning av karossen som grund även om zinkskiktet sällan är mer än sju tusendels millmeter tjockt som mest och får det inget yttre skydd försvinner det väldigt snabbt.
I de länder som varken har grusade eller saltade vägar kan det räcka med ett enkelt lackskydd, men i Sverige krävs rejälare don.
Det är därför jag vill rekommendera alla som köper en ny bil som är tillverkad i länder med ett mänskligare klimat att så snart som möjligt utföra en kompletterande rostskyddsbehandling.
Och jag tycker att det är suveränt att det finns biltillverkare som inser detta och utför det på de bilar som säljs i Sverige.
Tyvärr finns det en del tillverkare som, tydligen inte har en aning om förhållanden i Sverige och anser att deras rostskydd är fullt tillräckligt.
Det är till köpare av dessa bilar jag vill ge rådet att låta utföra en kompletterande rostskyddsbehandling.
Men byter man bil vart tredje år kan man ju strunta i det och låta nästa ägare ta konsekvensen.
saabnisse
Rostskyddsbehandling som ägaren gör kan inte kompensera en dålig konstruktion. Men om du menar att bilen i grunden har en bra "galvanisering" och lackkvalitet så är jag med dig. Helst bör avgassystemet vara rostfritt också, det har Toyota mig veterligen.
Egentligen är det ju mer en liten ekonomisk fråga.
Köper man en bil med dokumenterat dåligt rostskydd, men som i övrigt uppfyller de krav och önskemål man har på den, så är det ju en väldigt låg kostnad, i förhållande till bilpriset, att själv ombesörja en kompletterande rostskyddsbehandling.
Hade en V40-98 från Holland och en S80 -99 från Götet samtidigt under några år där S80 badade i salt hela vintrarna. V40 var väldigt rostbenägen medan S80 hade bland det bästa skydd som finns. Bägge var dock Volvo. Man kan alltså inte ens dra alla modeller av ett märke över samma kam. Än mindre en världsdel hur stor kam man än har. (V40 var samkonstruerad med Mitsubishi)
En dålig utveckling nu är när man gör en standardkonstruktion på bottenplattan som via massor av skarvar kan anpassas till alla bilstorlekar inom en koncern. Alla dessa skarvar är negativa ur rostsynpunkt, men sparar pengar.
junkers
Jag påstod inte att Toyota är dåliga men jag säger att dom ändå behöver kompletterande rostskyddsbehandling för att klara svenskt klimat och svenska saltade vägar i långa loppet (låt vara att en del kan vara av mer kosmetisk karaktär så att säga). Sen kan man som Tobo ta upp problemet med elektronik som ju har blivit det nya rost och som många gånger är mycket värre än rost (särskilt då i princip alla tillverkare idag har i alla fall en hygglig galvanisering).
Toyota är inte dåliga alls som en del här påstår Audi A6 är betydligt sämre tex.
Mazda däremot behöver denna behandling eftersom de är uruselt rostskyddade, alla mina 3 Mazda 6:or rostade inom tre år.
För övrigt varför klumpa ihop det till Asiatiska tillverkare, det är minst lika stor skillnad tillverkarna emellan där som det är mellan olika europeiska tillverkare. Fåneri på hög nivå.
Asiatiska bilar har historiskt sett generellt sämre korrosionsbeständighet än europeiska bilar avseende karossplåt. Paradoxalt nog har dock asiatiska bilar haft bättre korrosionsbeständighet avseende elektronik än europeiska bilar då inkapslingen brukar vara bättre.
Så när en japs skrotas på grund av rost så skrotas en jämnårig europé pga av snordyra elektronikreparationer.
hultarn
Jag är inne på samma linje som dig, tycker man i alla fall borde utarbeta en noll vision för saltning. Dessutom har vi sett vintrar där saltet tar slut och då har man inga alternativ.
En given sak i sammanhanget är då att kräva att tunga fordon kör med rejäla vinterdäck (dock odubbade) både på driv- OCH styraxeln.
Vägsaltet orsakar rost-, elektronik- och bromsskador för miljarder varje år. På alla fabrikat...
Det förstör broar och vattentäkter, och orsakar ökade utsläpp av kemikalier.
Det höjer hastigheterna och skapar samtidigt livsfarlig modd.
Det är högst märkligt att det inte totalförbjuds!
Asiatiska bilar med dåligt rostskydd, borde väl rimligen få kortare medellivslängd och sämre andrahandsvärde än bra skyddade bilar. Kan man då dra den slutsatsen att en wv up är ett bättre köp ekonomiskt sett än en Toyota aygo med en etta i rost betyg
Skriv ny kommentar
-
Logga in eller registrera dig för att kommentera