Många får gå från bilbranschen
Försäljningssiffrorna är för dåliga och arbetarna för många. Nu riskerar så många som en halv miljon jobb i Europa att försvinna.
Bilförsäljningen går på knäna i Europa och det håller på att få konsekvenser. Det räcker inte att 800 000 anställda har tvingats sluta sedan 2007 och att Saab har gått i konkurs. Efterfrågan har sjunkit flera år i rad och nu riskerar ytterligare 500 000 personer att få gå från de europeiska biltillverkarna och underleverantörerna innan slutet av nästa år, enligt Automotive News.
Bilförsäljningen i Europa har sjunkit under nio raka månader och industriorganisationen ACEA förutspår nu att efterfrågan i år når sin absoluta bottennivå sedan 1995.
Sett till hur många bilar som hade kunnat tillverkas så går 30 procent av bilindustrins arbetskraft just nu oanvänd, ett ohållbart läge där biltillverkarna har långt många fler anställda än vad de behöver. Lägg därtill sämre försäljning och ekonomin går helt enkelt inte ihop längre.
Flest får gå från underleverantörer
Nedskärningarna har redan börjat. PSA-gruppen, Europas näst största biltillverkare med Peugeot och Citroën under sina vingar, har redan sagt upp 14 000 och planerar att stänga en fabrik utanför Paris. Orsaken är en förlust på 662 miljoner euro, motsvarande över 5 miljarder kronor under första halvåret 2012. I juni beslutade dessutom Opel att stänga en fabrik i tyska Bochum mot slutet av 2016.
Det som verkligen får siffrorna att dra iväg är dock inte biltillverkarnas uppsägningar. För varje person hon en biltillverkare som får gå förlorar nämligen uppskattningsvis fem personer hos underleverantörer jobbet. SKF har redan tvingats att göra nedskärningar på flera hundra jobb. Dessutom har Autoliv gjort sig av med 300 anställda i olika länder, bland andra Sverige.
BMW står för det enda ljuset i tunneln. Tillverkaren har nyanställt 5 000 under det senaste året och planerar att fortsätta att öka sin arbetsstyrka.
Diskutera: Hur ser du på europeiska biltillverkningens framtid?
Artikeln har 20 kommentarer
"En riktig bil". Nu är jag inget Volvofan men N-iklas, sätt dig i aktuell Volvobil och säg att det inte är en riktig bil...
"N-iklas": Du får nog dra ner nattmössan igen och somna om med sådana kommentarer om Volvo...
Förvisso en något irriterande kommentar detta, men…
Nja, inte Gutav II Adolf men väl Karl Gustav 1648, (han var inte kung när han köpte den) en urverksdriven kröningsvagn med vattensprutande drakhuvuden tillverkad i Nürnberg och sedan förvarad på Stockholms slott. Eftersom Automobil betyder "självrörlig vagn" oavsett teknik är detta den första dokumenterade och beskrivna bilen.
Sedan kan man bara säga att enda bilen i Volvos 700 - 900 serie som är en riktig bil är sista 960 från 1995, de övriga är betydligt sämre än Opel Kadett 1988 och det är en milt sagt dräpande kritik.
Man skulle kunna ha en mekaniker anställd på tidningen som satte poäng på servicevänligheten hos de olika bilmärkena.
Håller med kurrewi!
När jag bläddrar i mina Teknikens värld från 50-talet ser man verkligen skillnaden på en bilrecension jämfört med idag. Då var testerna av bilarna verkligen uttömmande i minsta detalj på teknik, design och komfort och även servicevänlighet. Just servicevänlighet är totalt bortglömt idag men det är väl meningen att man inte skall röra en enda skruv själv på sin bil. Det har ändå fortfarande en viss betydelse för servicevänlighet på bilen idag betyder ju mindre verkstadskostnad om allt är lättillgängligt.
Tänk när ni motorjournalister gav poäng åt bilarna när man kunde se bilens fyra hörn från förarplatsen. Nu är det bara design och i viss mån luftmotstånd för höga farter som bestämmer.
Det är inte bara i europa bilinustrin har det svårt. Den australiska regringen har pumpat in miljarder för att Ford skall fortsätta producera gamla kära Falcon fram till 2014. Men sedan är det med största sannolikhet slut. Ford blir importör. Inte en enda bil kommer dock från europa. Samtliga bilar kommer från Sydafrika och Thailand.
Dagens bilfabrikanter borde mer inrikta sig på vad kunden behöver. Titta på flertalet bilar idag de är nersulade med elektronik som man verkligen kan ifrågasätta om detta är nödvändigt. Volvo har varit ett bilmärke som har tittat mycket på det praktiska men det senasre designspråket kan man verkligen ifrågasätta. A-stolpens lutning, svårt insteg både fram och bak, bakåtsikten katastrofal vilket har inneburit att man måste sätta in kameror för att kompensera bakåtsikten, nä bilen har blivet en leksak som börjar närma sig mobiltelefonen som från början just var en telefon men idag något halt annat. Bilfabrikanter ! ta fram bilar som är praktiska och som behöver ett mininum av underhåll och sluta med dessa leksaker som dessutom äventyrar trafiksäkerheten.
Det är inte bara BMW som anställer. Mercedes gör det också. Enbart den stora efterfrågan på nya A och B -klass skapar 3500 nya arbetstillfällen i Europa i deras egna fabriker.
När köpkraften försvinner hos stora grupper i befolkningen. Då är det inget konstigt med att bil, båt, husbyggande etc stagnerar och börjar gå bakåt. Något annat vore ju rena trolleriet. I nästa generation småbilar ser man förmodligen när knäna rör sig upp och ner till vindrutan. För vilken arbetslös ungdom har pengar att tanka för
Skriv ny kommentar
-
Logga in eller registrera dig för att kommentera