Bilmärken som Toyota, Mazda och Hyundai har länge hamnat i topp när det gäller driftsäkerhet och problemfrihet. Men nya siffror från Tyskland vänder helt upp-och-ned på den ”gamla sanningen”.
En viktig anledning är att biltillverkarna kan ha gått för långt i sin spariver och därmed ökat risken för att bilägarna ska bli stående strömlösa längs vägen.
Bilistorganisationen ADAC gjorde nästan 3,7 miljoner utryckningar med sin vägassistans under förra året. Det är en liten ökning mot året innan, främst eftersom bilarna på tyska vägar blir allt äldre.
De historiskt sett så driftsäkra Toyotamodellerna får bakläxa för ovanligt många driftstopp på grund av 12-voltshaveri. Bilarnas elektronik verkar inte klara att hålla batteriet laddat med det körmönster ägarna har. Foto: Glenn Lindberg
12-voltsfel vanligast
Elbilar är generellt sett betydligt mer driftsäkra än bensin- och dieselbilar. Totalt sett stod fyra år gamla elbilar för 6,5 haverier per 1 000 bilar.
Den siffran är nästan dubbelt så hög för bilar med förbränningsmotor: 12,5 haverier per 1 000 bilar.
Den överlägset vanligaste orsaken till att vägassistansen behöver rycka ut är problem med bilens 12-voltsbatteri, en trend som hållit i sig i många år. Det står för nästan hälften av alla utryckningar.
För Volvos del klassas XC40 som en av de bättre modellerna i sin klass. Foto: Simon Hamelius
Tesla och BMW bäst
Bland de allra bästa bilmodellerna – som mest sällan behöver väghjälp – finns BMW i3, Tesla Model 3, BMW X2 och Mini.
I andra änden av skalan finns mängder av bilmodeller från märken som annars brukar klassas som driftsäkra, framför allt Toyota, Mazda och Hyundai.
En viktig anledning är att både Toyota och Hyundai haft stora problem med sina 12-voltssystem och i vissa fall har det inneburit att batteriet laddat ur helt och att bilen måste bärgas.
Toyota har tidigare uppgett att ett kraftigare batteri börjat användas i vissa modeller och det märks också i statistiken. De sämsta Toyotamodellerna är inte av de senaste årsmodellerna.
Hos Hyundai har garantin för bilens så kallade ICCU-enhet nyligen förlängts vilket ska minska risken att bilägarna själva behöver betala för att byta ut den.
- Minibilar: Dacia Spring, Skoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, Volkswagen Up
- Småbilar: Audi A1, BMW i3, Mazda 2, Mazda CX-3, Mitsubishi Space Star, Opel Crossland, Renault Zoe, Seat Arona, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Kamiq, Skoda Yeti, Suzuki Swift, Suzuki Vitara, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Volkswagen Taigo
- Undre mellanklassen: Audi A3, Audi Q2, Audi Q3, BMW 1-serie, BMW 2-serie (inkl Active Tourer och Gran Tourer), BMW iX1, BMW X2, Cupra Born, Cupra Formentor, Cupra Leon, Mazda CX-5, Mercedes A-Klass, Mercedes B-Klass, Mercedes EQA, MG 4, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Renault Austral, Seat Ateca, Seat Leon, Skoda Karoq, Skoda Rapid, Skoda Scala, Volvo XC40, Volkswagen Beetle, Volkswagen Golf, Volkswagen ID.3, Volkswagen Caddy, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran
- Mellanklassen: Audi A4, Audi A5, Audi Q4 e-tron, Audi Q5, BMW 3-serie, BMW 4-serie, BMW i4, BMW X3, Mercedes GLB, Seat Tarraco, Skoda Enyaq, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Volkswagen Passat
- Övre mellanklassen: Audi e-tron/Q8 e-tron, BMW 5-serie, BMW X5, Mercedes GLE, Volkswagen Arteon
- Transportbilar: Mercedes Sprinter
Källa: ADAC/Vi Bilägare
- Minibilar: Ingen
- Småbilar: Opel Meriva (2016–2017), Toyota Yaris (2021–2023), Toyota Yaris Cross (2022–2023)
- Undre mellanklassen: Nissan Qashqai (2019), Renault Scénic (2018–2019), Toyota Corolla (2023), Toyota C-HR (2020–2022), Mazda 3 (2020), Mazda CX-30 (2020), Ford Kuga (2021)
- Mellanklassen: Opel Insignia (2016–2019, 2022), Toyota RAV4 (2017–2022), Ford S-Max (2016–2018), Hyundai Ioniq 5 (2022–2023)
- Övre mellanklassen: Ingen
- Transportbilar: Renault Master (2019), Fiat Ducato (2016–2021, 2023)
Källa: ADAC/Vi Bilägare
