Elbilsbatterier kan prispressas rejält

@junkers: Hoppas verkligen att du inte räknar in mig bland alla oljeälskare för så är det definitivt inte. Dock har jag via andra intressen tillgång till en hel del kunskap inom "batteri-området" och det är denna information/kunskap som ligger till grund för mina uttalanden i denna tråd. Och jag hoppas verkligen att framstegen inom batteri-området för fordon går snabbare än vad vi hittills sett men det är ett komplext område helt klart.

Oavsett vad ni gamla oljeälskare tycker kommer mycket att vara eldrivet 2025.
Mycket tidigare än så tror jag.

Vad har de beräknat för pris och produktionsvolym på oljan 2025?

@junkers: Låter bra men jag har inte sett ett enda Envia-batteri i handeln ännu och innan de ev finns tillgängliga som fordonsbatterier så lär det ta en ansenlig tid. Det är många faktorer som spelar in om man skall hitta en batteriteknologi som passar för fordon och energitäthet är tyvärr bara en av dessa. Säkerhet, snabbladdbarhet, livslängd, förmåga att leverera hög effekt, energitäthet, pris, köldbeständighet - ja, listan kan säkert göras avsevärt längre på viktiga egenskaper för ett fordonsbatteri så det är inget som plötsligt bara finns på marknaden. Alltid brukar det finnas nån hake för det som kan verka revolutionerande när man först hör talas om det.

För att svara på frågan som de ställde:
För att jag ska köpa en elbil måste den klara 20 mil på el, ha räckviddsförlängning, kosta max ca 300000:- och se ut som en vanlig bil.

@saabnisse: Instämmer!

junkers, vad Tesla påstås klara idag spelar inte så stor roll eftersom den ligger i helt fel prisläge för att bli intressant utom för tokrika nördar.

För hundra år sedan klarade en Anderson Electric 240km på en laddning!
Det finns lika gamla bilar på museum som fortfarande går att köra med laddade originalbatterier!

Ändå har lite hänt på hundra år och här är det främst kostnader som begränsat, men även den praktiska räckvidden.
AC tar väldigt mycket energi, servosystem tar också en del, men allt behövs för vårt välbefinnande.
I dag godtar ingen en bil utan dessa nödvändiga utrustningdetaljer.

@junkers: Låter intressant, men själv undrar jag ändå vad kortslutning av en eller flera celler, eller hela batteripaketet, innebär i form av värmeutveckling. Högre energitäthet medför både fördelar (räckvidd/vikt) och risker. Vilka "vitaminer" läcker ut vid en krock som river upp batteripaketet? Sedan vill jag gärna se ordentliga praktiska försök med olika biltyper i framför allt svenskt vinterklimat. Först då kan jag säga bu eller bä...

Mcgregorl läs lite om Envia batterier, GM har nyligen gått in som huvudägare, de har extremthög kapacitet, är billigare och mindre farliga, du kan dra en spik igenom utan brandfara, gör inte det på litiumjon...

http://enviasystems.com/

@mcgregor: Stämmer säkert att detta funkar för vissa firmor, men flexibiliteten minskar drastiskt ju färre servicefordon som firman har. För mindre företag med en eller ett par bilar är detta därför inget att tänka på. Det går inte att åka på vilka blixtutryckningar som helst, utan allt måste planeras mycket noga varje dag. Större företag kan säkert låta två tekniker byta uppdrag under pågående körningar, men det krävs mer avancerad logistik och framför allt kraftigt ökat reservdelslager i servicebilarna för ambulerande servicetekniker - t.ex. inom vitvarubranschen.