Nya siffror från organisationen Green NCAP avslöjar utsläppen under hela bilens livslängd. Elbilarna ligger bäst till, men är inte precis utsläppsfria – och faktum är att några förbränningsbilar också ligger bra till.
Nya siffror från organisationen Green NCAP avslöjar utsläppen under hela bilens livslängd. Elbilarna ligger bäst till, men är inte precis utsläppsfria – och faktum är att några förbränningsbilar också ligger bra till.
Kommentarer
"Energiutsläppen är beräknade enligt en snittsiffra för EU. Det innebär att bilar som körs på en svensk energimix kommer ha lägre utsläpp än hos Green NCAP."
Alltså blir skillnaden betydligt större mellan Elbilar och Fossilbilar i Sverige.
Alltså, kanske måste upprepa detta en gång till.. vi måste bygga effektivare bilar, och inte större och tyngre. Varje ny bil måste konsumera mindre resurser och energi. SUV trenden måste bort till att börja med. Bilarna måste ned i vikt, allt över 2 ton är inte bra alls. Batterierna kan säkert göras 20-30% mindre med bibehållen räckvidd om bilmodellen ser ut som en helt vanlig bil (max 1600 kg, 4-4,7 meter lång och max höjd på kanske typ 1,5 meter).
Amerikanskt folk vill ju ha så stora bilar som möjligt och vi i Sverige tar efter amerikanarna i allt så självklart så måste vi också ha så stora bilar som möjligt.
Tyvärr kommer vi inte lyckas minska utsläppen så mycket som vi vill. Men det blir så när man inte tittar på hela kedjan ifrån A-Ö. Faktum är att hela jordklotet skulle behöva upplysas, om vad vi verkligen måste göra.. och ju längre tiden går .. mer troligt blir det "Amish" lifestyle som gäller i framtiden. Häst och vagn. Hur vi blir av med 8 av 10 människor på jordklotet vet jag inte hur det skall lösas, enklaste är nog att inte föda barnen.
A.L sanningen kanske är hemsk, men jordklotet håller på att kollapsa det är fakta. För mycket människor, för mycket utsläpp och vi använder naturresurser som det inte fanns någon gräns. Vad skall jag säga? Någon måste bladet ifrån munnen.
Att räkna med att livslängden på en elbil är 16 år kan inte vara rätt När batteriet behöver bytas så är kostnaden så stor att bilen skrotas Mer rimligt är 10 års livslängd för elbilar eftersom batteriet då tappat 30-40% och med ett antal defekta celler sannolikt bara 40-50% kvar av ursprunglig kapacitet
Berra,
Det finns elbilar att köpa som är 10 år som motbevisar dina påståenden.
Tror knappast att hx30 avsåg att avliva människor, A.L.
Men du uttrycker dig tyvärr gång på gång väldigt nedlåtande om andra skribenter. Känns lite som att argumenten emellanåt tryter för dig - trots allt.
Störtlöjligt, hur vissa av er tjafsar i tråd efter tråd. Kan det inte räcka nu?
För info...Alla andra på forumet vet redan vilka personer ni inte gillar.
VSB ! (Vilket skulle bevisas )
Diskutera ämnet, inte varandra.
Men hur mycket kapacitet har batterier kvar efter 10 år? Minskar 3%/år i bästa fall dvs -30% Ta exempelvis 30 mil testräckvidd och verklig -20% dvs 24 mil. Och efter 10 år -30% 16,5 mil kvar. Vinterkyla -30% dvs 11,5 mil dvs 1/3 av teoretisk körsträcka. Ja om batteriet inte havererat och behöver ersättas för 150 000. Att kritisera elbilar är tabu.
Berra,
Man kan göra som du och hitta på siffror eller så kan man kolla vad som faktiskt hänt.
https://insideevs.com/news/525820/tesla-battery-capacity-retention-90/
Ja bor man i ett stort land med långa vägsträckor så är det ju bra att ha en dubbelt så stor bil som man egentligen behöver.
Då behöver man ju bara åka hälften så långt, det är ju självklart!
Smart, att jag inte kommit på det innan!
Tänk vad tid jag hade sparat under alla år.
Hur lång tid av dessa 16 år är batteribilen obrukbar eftersom den måste slöladdas?
En bil används i storleksordningen 5 % av tiden, vilket ger utrymme för goda möjligheter till laddning med undantag för lägenhetsboende personer. Det jag tror man ska vara observant på generellt är vilken typ av batterikontroll avseende temperatur bilen är utrustad med. Är det enbart lyftkylt, då är risken större, som tex Kia Soul, Renault Zoe (https://youtu.be/jujFjEugsX8). Finns system som håller koll på batteritemperaturen tex Tesla är risken mindre att batteriet blir obrukbart i förtid. Ett tips inför köpet av en beg elbil att göra konditionstest, särskilt på ovan nämna bilar, precis som när man köper en beg fossilbil med kompressionsprov kolla växellådans.-kopplingensfunktion, servicebok etc, annars blir det dyrt i båda fallen.
Dunder
Förstår inte riktigt kommentaren.
Man slöladdar inte en elbil. Man laddar det man använder.
Självurladdningen är extremt låg.
I övrigt så brukas inte en elbil mindre än en fossilbil, givet samma förutsättningar.
Men laddbox hemmavid så kan ju de flesta nyare elbilar laddas med 11 kW vilket jag knappast kan säga är "slöladdning". Sen skall man ju sova en stund också varje dygn så då passar det ju bra att tanka sin elbil. Visst - ett fåtal bilägare kör mera per dygn än bilens kapacitet full-laddad men det är som sagt ett fåtal och dessa bör ju då välja nåt som passar deras körprofil. Vill dom köra elektriskt så finns ju t ex Tesla med deras laddnätverk.
Batterier är ju ofta utbytbara i en mängd andra produkter vi använder, så varför skulle det inte gå att enbart byta ut just batterierna till ett rimligt pris och fortsätta använda produkten och bilen i det här fallet?
Det har ju aviserats om att det inte kommer att bli så vanligt med byte av hela batterier.
Istället kommer man att byta enskilda celler.
Det skulle kanske då handla om utbytesenheter där man får ett nytt (?) fräscht batteri i utbyte mot sitt gamla.
Det är väl ännu inte så aktuellt, vi får väl se hur det blir med det här.
Men jag tror att det är andra betydligt allvarligare saker än batterier som sätter gränsen för när äldre bilar måste skrotas.
Normalt kommer en ny generation datorer vart tredje år och det innebär att en tio år gammal bil är uråldrig sett från elektronisk synvinkel och det kan innebära att det blir omöjligt att programmera en trasslande CPU eller en billig slavdator även om man lyckats hitta en kompatibel enhet.
Nu är ju den mesta elektroniken ganska stabil, men mjukvaran varierar och där kommer det också att kunna bli problem, det gäller ju att hitta säkra skydd mot påhittiga hackare som kan få för sig att ta bort eller lägga till saker i programvaran.
Tyvärr har det gått så långt i Sverige att åka runt i något mindre än "mellanklass" utgör en livsfara. Än värre har det blivit efter denna ELSUV trend där merparten av modellerna väger över 2 ton. Summerar man allt slitage, ökade kostnader för ägarna (däck och energi mm), och även tillverkningen med allt större batterier osv.... inte mycket går åt rätt håll kan jag säga! Jag förstår inte heller varför inga är kritiska till utvecklingen? Hur många länder kommer att få mindre utsläpp genom att köra ELSUV? .. när utsläppen endast flyttades ifrån bilens avgasrör till kolkraftverket? Av EN SUV, kan man nog tillverka TVÅ mindre bilar som har samma räckvidd! Bara en sådan sak som att dubbelt antal bilar kan köra på samma energimängd som om det vore SUV modeller borde tilltala de flesta eller?
Nu är ju "problemet" att köparna verkar vilja ha dyra, tunga och törstiga SUV och tillverkarna tjänar ju dessutom mest pengar på dessa. Vi andra som vill ha billigare, lättare och snålare elbilar lär tyvärr få vänta flera år till innan det finns något större utbud av sådant på marknaden. Återigen är det kortsiktiga vinster och trendighet som är det allra viktigaste.
Denna tråd är stängd.