Bild
Nästa artikel

Klassiker: Volkswagen 411/412

Klassiska bilar

Volkswagens sista försök att hålla svansmotorn vid liv skedde i fel tid med en underlig bil.

Ett av de märkligaste strategiska styrelsebeslut som någonsin fattats resulterade i den här bilen, Volkswagen 412, eller rättare sagt i dess ursprungsmodell Volkswagen 411. Den stora, nya VW-modellen debuterade sommaren 1968 och hade, precis som alla andra folkvagnar före den, motorn bak.

Så hade Heinrich Nordhoff, Volkswagens legendariske och förste högste chef sedan återstarten 1948, nämligen bestämt. Man tallade inte på VW:s framgångsrecept för bilkonstruktion hur som helst och man tallade inte på de kvalitetskrav som genomsyrade allt, från bilen som helhet ner till känslan i fingrarna när handskfacksluckan skulle öppnas. Med 411 skulle den goda traditionen fortsätta. Att omvärldens bilproduktion såg ut på helt annat sätt än 1948 var mer ett problem för den än för VW. 

Det fanns bara en hake. Ett halvår före debuten för Volkswagen 411 avled Nordhoff och det blev den nye chefen Kurt Lotz som olycklig fick stå till svars för alla frågor den märkliga modell han inte hade ansvarat för förde med sig. Varför såg nya bilen ut som en näsbjörn? Varför var nya bilen så slö? Och varför – varför! – hade nya bilen motorn bak?

Försäljningen började trögt.När det från VW-werk i Wolfsburg trillade ut 6 000 exemplar av Typ 1 varje dag kom 411 upp i kanske 200–250. I biltidningarna hade den nya modellen mötts med förundran och intresse, sinnesstämningar som snabbt övergick i svidande kritik så snart skribenterna började recensera. Bilen behövde åtgärdas, den fick bränsleinsprutning, modifierad front och inför modellskiftet till 412 också fräsigare linjer överlag. Men loppet var redan kört, efter blott cirka 370 000 exemplar lades produktionen av den moderna antikviteten 411/412 ned.

Allan då, var kom han in i bilden? De första svenska annonserna löd ”Säg hej till 411:an”, med ett typsnitt som såg ut som om bilen hette just ”Allan”.

Volkswagen 412LS Variant

Nypris: 26 275 kronor.  
Värde idag: 20 000–30 000 kr.
Motor: Fyrcylindrig boxermotor med stötstänger, två ventiler per cylinder. Dubbla förgasare. Luftkylning. Volym 1 795 cm3. Max effekt 85 hk DIN vid 5 000 v/min. Max vrid. 135 Nm DIN vid 3 400 v/min. 
Kraftöverföring: Svansmotor, bakhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak.
Mått: L 460/B 168/H 148 cm. 
Fjädring/hjulställ: Spiralfjädring fram och bak. MacPherson fjäderben fram, fyrledad axel med snedställda länkarmar bak. Teleskopstötdämpare fram och bak. Krängningshämmare fram och bak.
Bromsar: Skivor fram, trummor bak. Servo, tvåkrets bromssystem.
Fartresurser: Toppfart 160 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 14,5 s. 
Förbrukning: 1,15 l/mil. 

Livscykeln
1968 VW 411 börjar tillverkas som två- och fyradörrars sedan. Boxermotor på 1,7 l, 68 hk och dubbla förgasare. Vevhus av magnesium.
1969 Mer ljudisolering, modifierade vipparmar, ändringar i växellåda och värmesystem för att minska oljud. Automatlåda som tillval.
1970 Nya dubbla strålkastare. 411 finns som ”Variant” – kombi! Men bara med två dörrar. Premiär för 411E, med elektronisk bränsleinsprutning och 80 hk. 
1971 Nästan 60 procent av kunderna väljer Variant. Kortare växelspak med tydligare lägen.
1972 Högre slutväxel i sedanmodellen. Bromsservo. L-utrustad med helt fällbara säten, klocka och mjuk matta på golvet. Handlarna oroar sig för framtiden. Men nya modeller är på väg.
1973 Ansiktslyft 412 – VW erkänner villigt att nosen sänkts för utseendets skull. Men vem gjorde jobbet? Bränsleinsprutad 1700-motor på 75 hk.
1974 Sista året för Volkswagen 412, nu med dubbla Solex och 1 800 cm3 istället för insprutning. Passat, Scirocco, Golf, K70 och Typ 1 säljs parallellt. Det är snart tydligt var kunderna önskar att motorn ska vara placerad…

Kommentarer

#1
2016-02-14 12:03

Det hände en dråplig sak ca 1970 då kombimodellen kom ut. En VW-fantast på trakten som körde en tidig 411 beställde, bara på bild, en kombiversion. När den kom var den bara 2-dörrars, trots att det på bilder såg ut som att det fanns bakdörrar. Han levde helt upp till talesättet : "att stå med lång näsa"!

#2
2016-02-14 13:59

@bgl
Kan förstå traktens VW fantast, satt och kollade på bilderna och den skarv och det slog slog mig direkt att detta måste varit en 4 dörrars bil fast med dörrarna hängda i bakkant eller något då dörrhandtagen såg ut att saknas.
Helt klart en lite skum design med ett karossveck just där.

#3
2016-02-14 14:48

Tyckte att den var elegant när den kom, hade en arbetskamrat som köpte en.

#4
2016-02-14 19:05

Om jag inte minns fel så var det en Brasilien-designad front (de hade ju lite egna hyss för sig där) som adopterades för 412:an. 411:ans glosögon gjorde ju ingen glad.

Synd att inte K70 fick chansen att bli färdig, det var ju en så mycket smartare bil.

Intressant förbrukning... 1,15!

#5
2016-02-15 19:53

Efter min första bil i gymnasiet en VW 1600 TL aut blev det en 412 combi LE aut, ja jag vet lite udda bilar. För mig som var uppfödd på 1300 bagge så var det här rena lyxbilen med utrymmen och hyfsat stark motor.
Jag hade något problem med motorn och tänkte lämna in den på den lokala macken/verkstaden

- Javisst det går bra, vad är det för bil?
- En 412LE automat
- ...njaaee nää en sån kan vi inte ta emot.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.