Audi TT var en tongivande trendsättare med lång väntetid

Den här artikeln har tidigare publicerats i tidningen Klassiker.

Det nya seklet närmade sig med stormsteg. De hippaste arbetade med IT och allt fler oroade sig för millenniebuggen. Solglasögon med blått glas ansågs fortfarande snyggt, färgglada skal till mobiltelefonen var inne och uttrycket ”det ligger i pipen” tufft.

De ballaste av de alla hade precis lagt en beställning på en bilmodell med en årslång väntetid. Trots att den byggde på samma bottenplatta som en heltråkig halvkombimodell tycktes intresset vara gränslöst. Alla skulle ha en Audi TT!

Redan våren 1994 hade ett litet team vid Volkswagen Group Design Center i Kalifornien börjat arbeta på modellen och på Frankfurtsalongen 1995 visades resultatet upp.

Den låga tvådörrarskarossen såg ut att vara ritad med enbart passare för överallt fanns hel- eller halvcirkelformade linjer. Namnet TT var en hyllning till Tourist Trophy-loppet där den forna Auto Union-kollegan NSU tävlat med sina tvåhjulingar. Även senare bilmodellen Prinz hade funnits i en vässad TT-variant.

Om 20 000 köpare anmälde sitt intresse skulle konceptbilen bli verklighet och så blev också fallet i september 1998. Bortsett från att ett par rutor tillkommit bakom dörrarna var karossen nästintill identisk med konceptbilen. Reaktionen blev om möjligt ännu större och beställningar strömmade in.

TT hade en tvärställd motor, närmare bestämt Volkswagen-gruppens legendariska turbomatade fyra på 1,8-liter med fem ventiler per cylinder. Instegsmodellen bjöd på framhjulsdrift och 180 hk. Som tillval fanns fyrhjulsdrift från svenska Haldex och detta var tillsammans med en sexväxlad låda standard på 225-hästarsvarianten.

Året efteråt tillkom Roadster som saknade baksäte men det kompenserades av två rejäla – givetvis runda – störtbågar. Samtidigt tillkom en 150-hästarsmotor.

Ingenting såg ut att kunna stoppa TT men ganska snart började ägare tappa kontrollen över sina nyförvärv. Den strömlinjeformade karossen och det lätt överstyrda chassit ledde till flera uppmärksammade höghastighetsolyckor på Autobahn.

Audi drog i nödbromsen och erbjöd ägarna en uppdatering av chassit, montering av ett antisladd­system och en spoilerläpp på bakluckan. Kunderna fick i värsta fall lämna ifrån sig sina bilar i månader men modellens popularitet kvarstod ändå.

Till modellår 2003 tillkom ett litet ansiktslyft och samtidigt blev VR6-motorn från Golf R32 tillgänglig i TT. Den 250 hästkrafter starka saken bjöd på en fantastisk repertoar och första generationen av dubbelkopplingslådan DSG. Under 2005 tillkom en lättad specialversionen kallad Sport och de mindre motorerna fick 163 respektive 190 hästar.

Audi TT må ha förlorat lite av sin forna status men det är bara en tidsfråga innan den åter tillhör millenniumskiftets hippaste.