Hej!
Så har jag varit iväg och provkört en C3 Aircross i Feel-utförande, det vart med den lilla motorn på 82 hästar då det inte fanns någon annan inne för provkörning. Några intryck, i jämförelse med C3 Piasso diesel som nu är på väg i rask takt mot 15 000 mil.
* Pigg och rask, fungerar bra både på stan och landsväg. Möjligen hade jag låga förväntningar på motorn och att det gjorde att jag blev förvånad över att bilen faktiskt rörde på sig, men jag tyckte faktiskt den t o m var rätt pigg. Iaf med ensam förare.
* Välisolerad kupé. Den lilla 3-cylindriga motorn hördes knappt, inte ens vid kraftigare acceleration, och jag märkte inte av några vibrationer alls. Dieseln i C3 Picasson hördes mer. Så här har det skett en utveckling. Upptäckte inget problem med vindljud eller vägbuller, provbilen var utrustad med dubbfria friktionsdäck, jag kollade inte vilket fabrikat eller modell men det lät mindre än de dubbfria Hankook W616 som jag har på min Picasso. Kändes också mer stabil, inte lika mjuka som mina Hankook.
* Perfekt avpassad fjädring tycker jag. Inte stötig och inte heller gungig. Kändes som stötdämparna agerade snabbare och mer distinkt än på min C3 Picasso, som har en rätt mjuk och bra fjädring.
* Inga som helst oljud, inget gnek, knak eller liknande, inget slammer från hjulupphängningar även vid körning på trasig väg med många hål i, eller körning över järnvägsövergång.
* Växellådan kändes som samma som i Picasson, men den större spaken kändes ovant.
* Jag gillar interiören! Probilen var utrustad med Urban Red-paketet och det var väldigt trevligt med accentuenter i röd-orange kontrastfärg lite här och där som piggar upp.
* Mediasystemet styrdes enkelt från rattens kontroller, lätt blädra mellan stationer på radion och de hade stora trevliga bilder för kanalerna.
* Att ställa in temperaturen på pekskärmen gick snabbt och enkelt, det var inga som helst problem att göra det medan jag körde. Siffror och knappar på skärmen är stora och tydliga, går inte att trycka fel. Skärmen satt bra till. Ventilationsreglage brukar ju annars hamna rätt långt ner, så att de var uppe på skärmen kändes helt perfekt. Och tänk på att även fysiska ventilationsreglage behöver man kolla på när man ställer in temperatur och luftfördelning, så de tar också en viss uppmärksamhet från vägen. Men ögat har mindre väg att röra sig från vägen till skärmen än från väg till fysiska ventilationsreglage under skärmen, om de hade funnits. Har man använt en iPad eller iPhone känner man sig hemma. Men med klimatorn så lär man sällan behöva ändra något, Bara ställa temperaturen och sen trycka på Auto. Defroster för fram och bak sitter på egna knappar under skärmen. Det var mildväder och plusgrader så gick inte bedöma kapaciteten på systemet, men jag har varit väldigt nöjd med systemet i min C3 Picasso.
* Körställningen var bra. Det var längre avstånd till vänster fotstöd än i Picasson, pedalerna lätttrampade och ja kändes rätt inga som helst problem. Bromspedalen tog snabbt, som det är och ska vara på Citroën. Fin koppling. Stolarna kändes bra, faktiskt fastare och mer välstoppade än i min Picasso. Jag satt bra. Ratten hade mer skjutmån än Picasson. Jag provade sitta ner i golvet och en pumpning upp, det kändes bra. I Picasson sitter jag två pumpningar upp. Jag är 1,85 lång. Inga problem med takhöjden, inte ens i den Shine-modell som var inne som hade öppningsbart panorama tak.
* Styrningen hade mer känsla och var mer distinkt och lite tyngre än i Picasson. Överlag var bilen väldigt lätthanterlig och kändes kvick i reaktionerna, kvickare än Picasson. Sidospeglarna var bra. God sikt bakåt. Snett fram var stolparna tyvärr tjocka, inte som i Picasson med dubbla A stolpar där den främre är tunn så det får plats en fin sidoruta som ger panorama sikt. Rutorna var mindre än i Picasson.
* Handbromsen gillar jag, lätt att greppa och lätt att dra och lossa. Satt perfekt till och med bra känsla.
* Baksätet kändes välstoppat och man satt högt och bra. Jag hade inga problem med att få plats "bakom mig själv" så att säga. Men om föraren är längre än jag så kan det bli trångt för benen för sådana som mig i baksätet. :)
* Tyvärr har ju bilen inte instrumenten i mitten nära framrutan, som jag är van vid och uppskattar. Men genom att det mellan instrumentrundlarna fanns ett stort fönster där hastigheten visades så gick det bra ändå. Jag föredrar en skärm med stora tydliga siffror än en visare som pekar på en siffra.
Kommentarer
I min värld ska en minibuss ha möjligheten till 3 sätesrader......går det på C3 Aircross?!
ust 10 months after its launch, New Citroën C3 Aircross Compact SUV has notched up 100,000 sales, with almost 70,000 since the start of 2018. This new model is already Citroën's second best-selling vehicle, just behind C3.
New Citroën C3 Aircross has impressive sales momentum. The new compact SUV has already achieved 100,000 sales since its launch last October, with almost 70,000 since the start of 2018. These figures consolidate the model’s position as Citroën’s second best-selling vehicle, just behind the C3 supermini. This success is a clear endorsement of the brand’s product offensive. In the first half of 2018, Citroën reported a 9% rise in global sales (vs the first half of 2017), with a seven-year high in Europe.
Citroën UK is also celebrating a significant milestone for C3 Aircross having achieved over 8,000 sales to date, ahead of the expected volume.
With its unique design, outstanding modular layout, extensive personalisation options and 12 driver assistance technologies, New Citroën C3 Aircross’ exceptional sales performance reflects its instant appeal:
55% of orders are for the for the top trim level (named Flair in the UK)
35% of orders are for the optional interior ambiences
25% of orders specify a two-tone roof
30% of orders specify a Colour Pack (colour touches on the roof bars, rear quarter-lights, door mirrors and around the headlights)
New C3 Aircross Compact SUV is an award winner too. The new model has already been voted ‘Best Buy Car of Europe’ in the AUTOBEST 2018 awards and was recently named ‘Small SUV of the Year’ in the AUTO EXPRESS New Car Awards 2018 here in UK.
http://www.lmc-farnham.co.uk/citroen/news/new-citroen-c3-aircross-hits-100000-sales/
Utsläppsvärdena i broschyren är den gamla NEDC normen. Så wltp är betydligt högre. Faktiskt nästan exakt samma som min GLC 220D har. Eller ännu högre då det bara verkar finnas omräknade tal.
Får ändra, 15% lägre ungefär på den lilla C3 utan varesig automatlåda eller fyrhjulsdrift.
Britterna har tagit C3 Aircross till sina hjärtan och det är roligt att se, de verkligen älskade Xsara Picasso också.
Grand C4 spacetourer är väl ändå den enda som kan betecknas som en minibuss. Eller har du fullständigt fått hybris över Citroens storhet?
Kanske du inte skall lita på reklamen utan fråga de som vet...
https://spbi.se/wp-content/uploads/2018/11/SPBI_branschfakta_2018-uppdat-181015.pdf
11% av all HVO som såldes i Sverige förra året var gjord av Tallolja. Resten vad i huvudsak pfad 39%, slaktavfall 38%. Och av alla råvaror som användes så kom endast 5% från Sverige så uppenbarligen importerar vi råmaterial för att göra tallolja.
Jo jag har läst tester där testarna har andra preferenser än dom svenska som skall ha sportiga stötiga bilar. Där vinner eller kommer C3/aircross på topp placeringar. Så vill man ha en bil som sticker ut och bjuder på komfort för sin storleksklass så är det nog ett bra val. Men att köpa en dieselmotor i en mindre bil gör väl bara idealister. Frågan är väl om generalagenten kommer ta in dieslar av C3/aircross till Sverige över huvud taget.
Shogun, du har givetvis helt rätf i att jag är helt blåst i skallen och har hål i huvudet. Men låt oss titta på fakta;
Ingen HVO som säljs i Sverige innehåller palmolja, den HVOn försvann efter de nya reglerna från juli 2018 för man inte längre kunde dea av den på skatten. Och gällande PFAD så säger den största leverantören Neste att den bara kommer från godkända odlingar och alltså inte skövlar någon regnskog, utan det är godkända odlingar. Och Preems är från svensk skog.
HVO finns på flera ställen i landet - Preem, OKQ8 och Cirkle K är de största. Det går att söka på Circle K:s webb så ser du vilka HVO stationer det finns.
Som jag har förstått det så har du tre tankställen med HVO inom en 8 mils radie. Det beror helt på var man bor.
Och jag kör på HVO. Genom att jag kör på HVO så har jag mindre utsläpp än vad du har så dina påståenden stämmer inte hur mycket du än upprepar dig.
Fakta: En bil körd på biobränsle har alltid lägre utsläpp av Co2 än en bil på fossilt bränsle. Även om den fossila är en Toyota hybrid.
Så med HVO så tar man Co2 siffran och drar av 90 procent. Och HVO finns kring större städer och större vägar där det passerar många. Det beror helt på vart man bor.
Bara för att du inte hittar någon i din närhet så betyder inte det att inte andra har tillgång till det. Jag kör på HVO.
Shogun, som vi vet så är jag inte normalt funtat och jag har hål i huvudet, men jag vill ändå säga detta:
Eftersom jag kör med biobränsle så släpper jag ut mindre CO2 ön vad du gör med din nuvarande och sen din nya RAV4. För du kör på fossilt bränsle och jag kör på klimatneutralt biobränsle.
Det är fortfarande så att Preems HVO inte innehåller någon palmolja eller PFAD, så där har du helt enkelt fel.
Och när de fossila bränslena fasat ur så sitter du där med din RAV4 och kommer ingenstans för du har inget brånsle attt köra, då susar jag förbi dig med biobränsle och säger hej hej.
Shogun, under de 20 år du pratar om så har PSA sålt fler dieslar i Europa än Toyota har sålt hybrider, så det är fakta att Toyotas satsning på hybrider har varit en felsatsning under 20 år. Och nu är det elbilar som gäller inte hybrider, PSA har dem redan klara men eftersom Toyota gjort en felsatsning så har inte Toyota några elbilar. I år kommer PSA leverera DS3 och 208 elbil i Europa. Nästa år utökar PSA med Opel Corsa och Mokka elbil samt Peugeot 2008 som elbil. 2021 så levereras Citroën C4 som elbil. Detta i det närmaste.
Och du pratar om en Toyota kanske under nästa år i Kina! Toyota har missat elbilståget, medan PSA är redan redo och färdiga!
Preem säljer inte HVO100 till privatbilister, den produkten säljs bara på deras lastbiltappar. Ett sådant tankmunstycke lär du inte få in i påfyllningshålet.
Jag kör min Picasso på i snitt under 0,4 l/mil på landsväg. Min blandade körning ligger på 0,48 - 0,52. Enligt NEDC ska min dra 0,49 l/mil blandad körning. C3 Aircross ligger lägre.
Problemet med hybrider som jag ser det, det är att de funkar bäst i stan och därför får de låga officiella siffror. På landsväg och motorväg stiger förbrukningen. På en rak och plan landsväg går förbrukningen upp.
Tittar vi på Honest Johns genomsnitt så ligger genomsnitts förbrukningen hos förare av RAV4 på 45 mpg vilket motsvarar 0,62 l/mil.
https://www.honestjohn.co.uk/realmpg/toyota/rav4-2013/hybrid-4wd
C3 Aircross Blue HDI ligger på 61 mpg vilket motsvarar 0,46 l/mil.
https://www.honestjohn.co.uk/realmpg/citroen/c3-aircross-2017
Enligt användarna så drar alltså en C3 Aircross 0,13 l/mil mindre än en RAV4 i genomsnitt.
Och de kör sina Aircross på lägre än jag kör min Picasso. Jag ligger på 2000 mil om året och anser därför att en diesel är ett bra alternativ för mig, som jag kör på HVO.
Shogun, PSA går med vinst. De har pengar i kassan. Det är bara i dina önskedrömmar som de har gått i konkurs. Det har inte varit någon felsatsning av PSA att under många år satsat på diesel. PSA har sålt fler dieslar i Europa än Toyota har sålt hybrider. PSA har tjänat bra på diesel.
PSA har både diesel och batterier i programmet. Toyota har ingen batteribil.
Ja inte är diesel framtiden, men bättre i dag i valet mellan en ren bensinbil. Speciellt den idiotin när folk gått på mediadrevet och köper stora suvar med bensinmotor. Det är om något hål i huvudet. En dieselmotor är i alla fall möjlig att köra på ett betydligt klimatsmartare bränsle utan någon som helst modifiering. Men det är ändå ingen framtidslösning men en fungerande övergångslösning på samma vis som en bensinhybrid. HVO100 tror jag snart kommer försvinna då det inte finns en möjlighet att på ett vettigt vis ersätta hela dieselbehovet.
Nä bränslecelles laddhybrider är framtiden. Tar några årtionden bara att bygga ut infrastrukturen. Flera ton tunga Batteribilar med 50 mils räckvidd tror jag är en övergående trend, på samma vis som motorer med fler än 4 cylindrar snart Bara finns i exklusiva sportbilar. Men dom är så få så det lär ändå inte påverka utsläppsnivåerna.
Shogun, det är inte fantasi utan fakta att en bil körd på biodiesel har lägre utsläpp av Co2 än en Toyota hybrid med fossilt bränsle.
Guran, bränsleceller har långt kvar. Jag tror att olika biobränslen och batterier kommer finnas parallelt men hybrider tror jag inte på, det är bara en övergångslösning. Ett temporärt mellanting. Jag tror att dieselmotorn överlever hybriderna.
Guran, HVO 100 behöver inte ersätta hela dieselbehovet som finns idag. Se mina tidigare inlägg om att sänka transportbehoven och hitta nya lösningar.
Guran ja brittiska och svenska journalister är lite olika. :) Svenska journalister sågar Aircross, britterna hyllar den, de förstår den. En mjuk familjebil.
Jag tar den här igen för jag tycker det är intressamta siffror.
Jag kör min Picasso på i snitt under 0,4 l/mil på landsväg. Min blandade körning ligger på 0,48 - 0,52. Enligt NEDC ska min dra 0,49 l/mil blandad körning. C3 Aircross ligger lägre.
Problemet med hybrider som jag ser det, det är att de funkar bäst i stan och därför får de låga officiella siffror. På landsväg och motorväg stiger förbrukningen. På en rak och plan landsväg går förbrukningen upp.
Tittar vi på Honest Johns genomsnitt så ligger genomsnitts förbrukningen hos förare av RAV4 på 45 mpg vilket motsvarar 0,62 l/mil.
https://www.honestjohn.co.uk/realmpg/toyota/rav4-2013/hybrid-4wd
C3 Aircross Blue HDI ligger på 61 mpg vilket motsvarar 0,46 l/mil.
https://www.honestjohn.co.uk/realmpg/citroen/c3-aircross-2017
Enligt användarna så drar alltså en C3 Aircross 0,13 l/mil mindre än en RAV4 i genomsnitt.
Och de kör sina Aircross på lägre än jag kör min Picasso. Jag ligger på 2000 mil om året och anser därför att en diesel är ett bra alternativ för mig, som jag kör på HVO.
Shogun, jag tycker inte 0,46 l/mil är dåligt för förarna av en minibuss i SUV-format. Det är lägre än RAV4 hybrid. PSA har jobbat med elbilar sedan 1987, om du tycker att 32 år att ”stressa fram” så har vi olika uppfattningar om det. Men PSA har finslipat tekniken medan de väntat på att marknaden ska mogna.
Med tanke på alla priser som Aircross erhållit, framförallt i Storbritannien så är den tydligen inte misslyckad. Lalala... :)
Shogun, det är bra att du skrattar. Ett gott skratt förlänger livet. C3 Aircross ersätter C3 Picasso. Jag har en C3 Picasso, den är en minibuss. Så man lyfte över det praktiska tänkandet med skjutbart baksäte, rymlighet, takhöjd, nedfällbar passagerarstol för en plsn yta osv osv. Och så gav man den SUV-kläder, SUV-format. Jag tycker redultatet blev alldeles förträffligt.
Vi testar om du är läskunnig igen Raphael... INGEN HVO100 som säljs i Sverige är palmolje- eller pfad-fri. Endast 11% tallolja.
Så vilken HVO100 är gjord på bara tallolja? Jag köper den direkt!
Herregud vilken fanatiskt skrivande i....t
jag antar att han kör sin c3 med lastutrymme mindre än Fabian på samma vis som dom toyotaägare som kör sina hybrid bilar på 0,42.
Det kallas väl Eco eller anpassad körning eller att välja att redovisa dom siffror man vill för tillfället.
Och minibuss!!!
Hur står det till och vad är det som är fel.
Robban, du ska ha stort tack för verksamhetsberättelsen som handlar om året 2017 då det mycket riktigt importerades tallolja till Sverige. Men VAR skulle jag ha sagt att det var 2017 jag pratade om? Jag skrev att det inte säljs någon HVO med tallolja i Sverige. ”Säljs” är presens, alltså nutid. Om jag hade skrivit ”Det har aldrig sålts” så hade jag haft fel, för det har mycket riktigt sålts HVO med palmolja i Sverige. Det var 2017, helt korrekt. Men jag har aldrig pratat om 2017, jag pratar om NU! Palmoljan i HVO försvann efter ändringen av lagstiftningen juli 2018, alltså under hösten 2018 övergick branschen till PFAD. Palmoljefri HVO.
Jag tycker det är intressant att du vill testa min läskunnighet, men hur är det med din egen?
Shogun, jag har hela tiden sagt att ni sitter med inaktuella och gamla uppgifter. Vilket en verksamhetsbeskrivning för 2017 bekräftar. Det är alltså sant att det inte säljs någon HVO med palmolja nu, däremot såldes det det 2017. Jag har aldrig pratat om 2017. Jag har återkommande sagt att branschen förändrades efter juli 2018. Nu är det mars 2019. Jag pratar om NUTID och ni pratar om 2017. Att ni inte förstår skillnaden mellan nuet 2019 och 2017, ja det kan inte jag rå för.
Robban Shogun, jag skrev alltså: ”Ingen HVO som säljs i Sverige innehåller palmolja, den HVOn försvann efter de nya reglerna från juli 2018 för man inte längre kunde dra av den på skatten.” Jag säger alltså tydligt ”efter juli 2018”. Och ni ger mig en verksamhetsberättelse som handlar om 2017 och så säger ni att jag har fel. Jag var tydlig med att jag pratar om * efter juli 2018 *. Branschen övergick till PFAD under hösten 2018. NU säljs det ingen HVO med palmolja, NU 2019. Det här var ett intressant test av er läskunnighet. ;)
Robban och Shogun, att försöka motbevisa mig med siffror från 2017 det kallar jag självmål. :) Ni har höga tankar om min Citroëns låga förbrukning om ni tror att jag fortfarande har bränsle från 2017 kvar i tanken. :)
Eftersom ni inte kan hålla er från personpåhopp så låser jag nu denna tråd.
Skickar även ut en allmän varning. Ni är ett par här inne som är väldigt nära att bli utsparkade nu!
Det är under inga som helst omständigheter tillåtet med personpåhopp!
Det räcker nu!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.