Jag läste om Peugeot e208 på "Inside EV's" och utsidan på bilen faller mig i smaken. Rätt rejält batteri även om koreanerna har större. Återstår att se om den kommer att finnas att köpa mer än i små antal.
https://insideevs.com/2019-peugeot-e208-revealed-211-mile-range/
https://youtu.be/8rybMZnV_Wk
Jag har fortfarande lite svårt för den trippade förarmiljön.
Kommentarer
Lägg ner duskutionen i denna tråd annars har Rapayel snart 168 inlägg
Jag jobbar inte för KW Bruun eller FCS Sverige AB på något vis, all den information jag har om PSA läser jag i PSA forum, i franska medier i Frankrike och på PSAs officiella sidor samt Youtube. Privat roar jag mig att göra research om ämnen som roar mig. Bilar, kameror, rörförstärkare. Jag samlar information. Mina vänner kallar mig för ”ett levande uppslagsverk”. Jag är bra på att sammanställa information från olika källor och få fram en bild.
Men i Norge går det tydligen att lämna 5 år/10.000 mils garanti. Konstigt att man inte vågar göra det i Sverige. Även om det säkert är påtvingat i Norge.
Handlar inte om att det går.
Det är ett lagkrav med 5års garanti i Norge. Det är generalagenterna som står för den extra garantitiden utöver fakbrikanternas fabriksgaranti. Och självklart får även konsumenterna betala för den utökade garanti, du skall ju inte tro att du får det gratis. Lika lite som att det skulle vara godhjärtade generalagenter som ger gratis utökad garanti i Sverige. Renhårigast är väl det systemet där du själv kan besluta och betala för om du vill ha utökad nybilsgaranti.
Jag kan t.ex. när garantin närmar sig gå ut på min Merca gå till handlaren ock köpa till några års ytterligare garanti om jag så önskar.
Guran - helt medveten om att det är nån form av lagkrav eftersom alla märken har minst 5 år. Mern som jag redan påpekat otaliga gånger så tror jag fortfarande att konsumentens kostnad för längre garantitider är klart lägst om alla tillverkarens bilar omfattas jämfört med om man har det som individuellt tillval.
Sen spelar det ingen roll för dig som slutkonsument om det är "fabriken" eller "generalagenten" som står får garantin för du ställer alltid garantianspråken till en för märket auktoriserad säljare/verkstad som sen i regel tar frågan med generalagenten eftersom dom säkert vill ha backning för kostnaden som en eventuell garantireparation åsamkar dem.
Pi, i Norge så klarar Volkswagen av att ge 5 års nybilsgaranti. Konstigt stt man inte vågar göra det i Sverige. Toyota vågar också ge 5 års garanti i Norge, men i Sverige fegar de ur vid 3 år. Hur kommer det sig?
Raphael - jag förstod att den motfrågan skulle komma och i det fallet håller jag med. Dock kan du teckna förlängd garanti - kan man det för alla PSAs märken i Sverige ?
I Sverige.
Volkswagen har 2 års garanti och Skoda har 3 års garanti.
Tillval tillägg får man betala extra med förlängd garanti finns 3, 4 och 5 års garanti.
Redan min bil Skoda Fabia, jag har tillval tillägg för 7500 kr med 5 års garanti och 150.000 km.
Får jag bryta ut lite ur diskussionen och fråga om PSA? Jag har förstått att PSA tillverkar Peugeot och Opel, vad mer? Citroen?
Vad betyder det? Är det ett och samma märke eller designar Peugeot sina bilar separat från Opel t.ex, men de använder samma fabrik för tillverkning?
Är PSA fabriken som märkena anlitar för massproduktion medans de har olika designers och producenter som tillverkar prototyperna?
Läste du inte vad jag skrev tidigare Raphael. Det är lagkrav att ha 5års nybilsgaranti i Norge så,det handlar inte om att någon vågar. Den enda som har avvikande garanti, mig veterligen, är Kia som övernitiske Norge har 7 år. Och som jag skrev i tidigare kommentar så är det generalagenten som står för garanti utöver fabriksgaranti, och självklart får kunden betala detta i bilens pris.
Guran, jo jag läste vad du skrev. Men mitt inlägg var en parafras på Pis inlägg till Pi. Jag vet att Norge har lagkrav så jag tycker inte alls att det är konstigt med olika garantier i ollka länder för olika marknader - olika garantier, olika lagar och förutsättningar. Olika marknadssituation.
Bejje, PSA heter ”Groupe PSA”. Det är en företagskoncern som äger Peugeot, Citroën, DS och Opel. Groupe PSA ägs av familjen Peugeot, franska staten och kinesiska Dongfeng. De är de största ägarna och äger lika mycket i bolaget. Det är ett publikt bolag alltså aktiebolag oxh noterat på börsen så de har flera mindre aktieägare.
Varje märke i koncernen har sitt eget team, sina egna designers och konstruktörer, som samarbetar med varandra.
Motorer och drivlinor utvecklas och produceras PSA Powertrain Technologies SA som är ett företag som ägs av PSA. De säljer sina drivlinor till övriga delar av PSA men även andra aktörer. Bl a levererar de motorer till Ford, och de gör även motorer som används inom vattenburen motorsport. (Racingbåtar).
De olika märkena utgår från gemensamma plattformar. De är utvecklade i samarbete inom gruppen. Den nya CMP som är grunden för e-208 är utvecklad 50/50 av PSA och Dongfeng. Utifrån samma plattform bygger man sedan sin egen bil och man justerar för att ge den design, känsla och upplevelse som varje respektive märke vill ha.
Shogun, om du vill tycka att KW Bruun inte är långsiktiga fast de importerat Peugeot till Sverige sedan slutet av 90-talet, så får du givetvis tycka det. Jag förstår inte varför du bryr dig om vad de gjorde eller inte gjorde för 7 år sedan när du aldrig har varit kund hos dem och således inte varit påverkat av något som de gjort eller inte gjort. Min mor är kund hos KW Bruun genom att hon hat köpt fyra Peugeot sedan de tog över agenturen. Vi i min familj har inte upplevt någon negativ påverkan av KW Bruun och vi har heller aldrig upplevt någon bristande långsiktighet. Idag har min ömma och gamla moder en Peugeot 308 SW 1.6 diesel. Svart. Nu körs den visserligen mest av hennes man på grund hennes allt sämre syn men det är hon som äger den, det är hennes bil. Hon har varit trogen Peugeot sedan 1987 då hon köpte sin 205 XS. Den var röd.
Nu tror jag inte att det blir aktuellt med en e-208. För hon behöver rullstol idag och e-208 känns liten om man vill lyfta in rullen utan att montera av hjulen. Men e-2008 som igger i faggorna kan vara mer lockande.
Shogun, Nissan, Mitsubishi och Hyundai har alla haft en 10 årig allmän elektronikgaranti, men de har inte det längre. Jag antar att du vill säga att de inte satsar långsiktigt, men då säger jag att du har fel och jag försvarar Hyundai, Mitsubishi och Nissan och säger att de länge haft samma och stsbila agenturer i Sverige. Ja nu gäller det inte Hyundai längre som har bytt. Men Mitsubishi och Nissan.
Vad är PSA?
Ja så här kan man tolka det om man inte är PSA representant utan ser på det utifrån.
”Motorer och drivlinor utvecklas och produceras PSA Powertrain Technologies SA som är ett företag som ägs av PSA. De säljer sina drivlinor till övriga delar av PSA men även andra aktörer. Bl a levererar de motorer till Ford, och de gör även motorer som används inom vattenburen motorsport. (Racingbåtar).”
Visserligen formellt sant men det är bara en papperskonstruktion, troligen någon form av ekonomiskt trixande med vinster, kostnader och skatter.
Istället för bara en motorfabrik som alla andra biltillverkare har så gjorde man denna motorfabrik till ett eget ”dotterbolag”, men det är ju absolut helt ointressant, det är Peugeots motorfabrik och inget annat, strunta i namnet.
”Utifrån samma plattform bygger man sedan sin egen bil och man justerar för att ge den design, känsla och upplevelse som varje respektive märke vill ha.”
Nonsens, man ”bygger inte sin egen bil”, det är strängeligen förbjudet att ens fundera på något sådant, då får man kicken kvickare än fort.
”Man justerar för att ge den – viss begränsad - design, - viss begränsad - känsla och - viss begränsad – upplevelse”
Som den centrala ledningen i toppen anser är lämpligt för respektive varumärke att ha, så länge det inte innebär någon ”fördyrning” av tillverkningen.
Man får exempelvis inte ändra på karossens grundform eftersom det blir för dyrt, bara kosmetiskt försöka dölja likheten så gott det går.
Den centrala ledningen bestående av toppdirektörerna och cheferna, det är PSA, allt det övriga är Peugeot och några varumärkesfasader.
Tillverkningen sker sedan i den fabrik där man anser det ekonomiskt och ”nationalistiskt”… mest lämpligt, de franka fabrikerna kapar vanligen åt sig de flesta avancerade prestigeprojekten medan ”utlänningarna” får ta vad som kan undvaras...
Opel skiljer sig ännu en liten tid till viss del från detta då man verkligen har en egen designavdelning och en egen teknisk utveckling, men PSA ledningen arbetar intensivt på att snabbt avlägsna denna olägenhet.
I framtiden kommer detta bara vara en PR fasad som gör det möjligt för Peugeot att hävda att när man byter märke i grillen blir bilen 100% tysk och 100 % utvecklad i Tyskland med 100 % tysk teknik trots att den alltså också delar tekniken med de franska bilarna.
Det kräver krumbukter i den högre skolan för att få ihop, precis som när man stenhårt hävdar att de tre franska märkena är helt självständiga egna bilmärken som bara, händelsevis... råkar samarbete en smula...
N-iklas, där har du helt fel. Varje märke i PSA har sitt eget team.
PSA CEO Carlos Tavares
DS CEO Yves Bonnefont
DS Design Thierry Metroz
Citroën CEO Linda Jackson
Citroën Design Pierre Leclerc.
Peugeot CEO Jean-Philippe Imperato
Peugeot Design Gilles Vidal
Opels team har du säkert koll på själv.
Peugeot e-208 är formgiven av Gilles Vidal. Syskonet DS 3 Crossback av Thierry Metroz.
Varje märke har ett självständigt designteam. Plattformarna är modulära och flexibla vilket ger stor frihet. DS3 har längre axelavstånd än e-208 t ex.
Hos PSA så är Jean-Pierre Ploue den som koordinerar och ser till så märkenas egna team gör egna designer.
Och ”motorfabriken” är ett företag som inte bara tillverkar motorer och växellådor, utan de utvecklar dessa enheter också. Som sedan får justeras in av respektive märke.
När det gäller Opel och Opels framtids produkter så måste Opel få ut nya produkter snabbt för PSA har inte råd att betala GM för GM plattformarna, och det innebär vissa kompromisser för Opels inflytande om Corsan. Men kommande Oplar när man är fri från GM plattformar. Opel ska ha samma status som övriga märken, göra sin egen produktplanering, men utan att konkurrera för mycket med de andra. Det är uttalat från Tavares att märkena ska skilja sig åt så mycket som möjligt, även om plattformen ich drivlinor är samma.
Och Gilles Vidal (e-208) och Thierry Metros (DS3) - deras respektive team arbetade oberoende av varandra. Plattformen CMP/e-CMP är i huvudsak konstruerad i Kina genom ett samarbete med Dongfengs team. Det är 50/50 utveckling av PSA och Dongfeng men PSA hade team i Kina. I Frankrike har sedan respektive team gjort sin egen bil. Dongfeng i Kina kommer också göra sin bil men den vet jag inget om än.
Batterierna kommer från Kina och är vätskekylda. Motorn är utvecklad av Powertrain Technologies SA i samarbete med tyska Continental, tillverkas i Frankrike.
Elbilsprojektet började 2015 med Dongfeng, men fanns givetvis en del komponentugveckling innan. PSA har gjort elektriska skåp- och transportbilar sedan 1987, så lång erfarenhet finns av eldrift.
Den första var Citroën C15 Electrique som beställdes av franska postverket. En Visa med skåplåda på. Endast för Frankrike.
Om två år kommer C4 Electrique på samma plattform. Ersättaren till C4 Cactus. Den får ännu längre axelavstånd. Med eget unikt utseende som skiljer sig från de andra.
För den som är intresserad av var batterierna till e-208 kommer från så finns länken här. Företaget heter CATL.
http://www.catlbattery.com/en/
Jag kan ju säga att Tavares inte är nöjd med köpa av kineser, han har uttalat i media att han vill se en europeisk batterifabrik.
Det finns ett preliminärt från-pris på €31,000 (omkring 325 000 kr) för e-208 i Active-utförande. Vi får väl se vad utrustningsnivån innebär så småningom. Så något billigare än en Kona i grundutförande.
Engelsk länk: https://pushevs.com/2019/03/12/peugeot-e-208-price-and-availability/
Fransk källa: https://www.largus.fr/geneve/peugeot-e-208-decouvrez-la-gamme-et-les-prix-de-la-208-electrique-9678394.html
Ja och garanterat mycket tystare än Kona. Provkörde en elektrisk Kona och det lät som den hade dubbdäck när den i själva verket rullade på dubbfria nordiska däck.
Visst, men allt det där är bara fasader, ytor, bländverk i syfte att de ska uppfattas just så som du uppfattar dem, det där upplägget är specialgjort för att ge sken av precis det du påstår.
Det är PR och marknadsföring i syfte att kunna motivera kunderna att köpa de olika varumärkena, psykologi kan man kalla det.
De olika varumärkena är inte mycket mer än "brevlådeföretag", även om dessa brevlådor inte är tomma, utan har visst innehåll, men skillnaden är inte väsentlig.
Det spelar ingen roll vad man säger eller vad som står skrivet på ett papper, det är hur den praktiska verkligheten ser ut och fungerar som räknas och här finns noll bevis för att det man hävdar är sant.
Att påstå att något är på ett visst sätt, som PSA gör, utan att kunna bevisa det genom att presentera fysiska bevis för att den påstådda verksamheten existerar just så som man påstår, är utan relevans.
Den som lever får se.. eller höra. :-)
"Visst, men allt det där är bara fasader, ytor, bländverk i syfte att de ska uppfattas just så som du uppfattar dem, det där upplägget är specialgjort för att ge sken av precis det du påstår.
Det är PR och marknadsföring i syfte att kunna motivera kunderna att köpa de olika varumärkena, psykologi kan man kalla det.
De olika varumärkena är inte mycket mer än "brevlådeföretag", även om dessa brevlådor inte är tomma, utan har visst innehåll, men skillnaden är inte väsentlig.
Det spelar ingen roll vad man säger eller vad som står skrivet på ett papper, det är hur den praktiska verkligheten ser ut och fungerar som räknas och här finns noll bevis för att det man hävdar är sant.
Att påstå att något är på ett visst sätt, som PSA gör, utan att kunna bevisa det genom att presentera fysiska bevis för att den påstådda verksamheten existerar just så som man påstår, är utan relevans.!"
Och då vill vi förstås se de fysiska bevisen för vad som ovan påståtts om bländverk, etc..
I brist på motsatsen utgör hela PSA det beviset - tills man presenterar något bevis för att påståendena är sanna.
Exempelvis ett långt reportage, "hemma hos" de olika tekniska utvecklings och designavdelningarna där man får träffa de som arbetar där och se hur allt går till och fungerar.
Inget sådant har kunnat hittas, tills att man visar detta är det man påstår bara påståenden.
Medan information från Frankrike saknas är det dock möjligt att följa varje steg och förändring man inför hos Opel för att ställa om verksamheten till PSA verksamhet, genom dessa åtgärder avslöjas det vad som döljer sig bakom de högtravande påståendena.
Spelar det nån roll? Är ju bara sketna bilar, varken mer eller mindre. Inget av märkena tillhandahåller handbyggda prestigebilar.
Vad som är sant och falskt har alltid en betydelse oavsett om det är äkta eller falsk grädde på semlor eller marknadsföring av bilar.
Börjar man slarva med sanningen, så lär man inte sluta och konsekvenserna blir allvarliga för hela samhället.
Sanning är i dagens samhälle något mycket unikt och sällsynt då var och en tror sig kunna hitta på sin egen.
Därmed inte sagt att den är lätt att finna, men man bör i varje fall som minst ha ambitionen att sträva efter den.
Exakt, och du skapade ju din egen sanning här ovanför, utan "presentera fysiska bevis" som du tycker andra ska visa för att det ska vara trovärdigt. Är det mera sant när du påstår något utan bevis än när andra gör det?
https://youtu.be/rILaB_JTmRw Fully Charged om bilen tråden handlar om.
Är lite kluven när det gäller elbilar, jag provade ju en ZOE och faschinerades över hur kul den var att köra, tyst och snabbt bär det iväg. Den är ju också till skillnad mot i3 också "en vanlig bil" att använda. Riktiga dörrar och bagage.
Precis som e-208 här.
Jag skulle helt klart klara min mesta körning med en sån.
Sen har vi då miljöbiten, visst är det bra om man kan ladda den med snäll-el, där är det ett mindre bekymmer.
Fast elnätet behöver förstås biffas upp, det finns inte kräm nog idagens nät.
Men, batterierna i elbilar är ett problem. Råvarubrist, urdålig miljö i gruvorna, svineri av värsta sorten för att få fram material och producera batterier.
Ett mera miljövänligt alternativ är ett måste.
https://www.cbsnews.com/news/the-toll-of-the-cobalt-mining-industry-congo/
Jag tycker man gjorde vettigare elbilar för hundra år sedan än idag: https://www.youtube.com/watch?v=v_05ddNt_-8
Och så använde man sig av NiFe-batterier som dagens elbilsexperter dömt ut fullständigt, men de krävde ändå inget slavarbete för att framställa. http://www.detroitelectric.org/
Tja - att NiFe inte används lär ju bl a bero på energitätheten och gissningsvis även förmågan att leverera höga effekter. Den tekniken används väl knappast till några batterier i några större sammanhang idag även om det förekom för många år sen.
Till och med Farmor Anka hade ju en Detroit Electric.
Pi, visst, men de är kostnadseffektiva och har lång livslängd. Man tog ut en hundra år gammal Detroit Electric ur museum och laddade originalbatterierna och den klarade fortfarande ungefär samma körsträcka som när den var ny, men den klarar givetvis inte 0-100 på 3 sekunder, delvis för att topphastigheten bara är 40km/t.
Men om man tänker sig en bil för stadsbruk, vad är det man behöver?
Nu har det förstås spårat ur ordentligt i den här tråden och jag känner att det nog är mitt fel.
Ursäkta!
Då var "höjdaren" på gång med..
https://www.youtube.com/watch?v=7uf_Wjm_vio
Väntar fortfarande på 308 eller 508 som elektrisk.
Varför börjar i princip alla tillverkare med småbilar för elfordon? Man kan ju tycka att marknaden för det borde vara mättad och det borde finnas ett skrikande behov för kombi och andra större bilar för el, men ändå väljer typ alla tillverkare att konkurrera på småbilsmarknaden där andra tillverkare redan finns.
Är det bara ren idioti eller finns det någon bra anledning till det?
Liten bil kräver litet batteri, stor bil kräver stort batteri.
I dagsläget är det få biltillverkare som har obegränsad tillgång på battericeller.
Neeeej, bara små el-bilar, det går inte...
Neeej de stora el-bilarna är så dyra...
Volymbil-tillverkarna överlåter nog initialt storbils-segmentet av elbilar till Tesla, Audi, Jaguar, Mercedes och andra s k premiummärken. Och batteritillgången liksom priserna är säkert ett par anledningar.
Det handlar väl om priset, liten bil är billig och det ser ut som det är just mindre dyra bilar med ändå bra räckvidd marknaden efterfrågar mest av allt, elbilar har huvudsakligen hittills varit lyxbilar.
Och tydligen har det dessutom varit svårt att tjäna pengar på tillverkningen varför bara de som haft råd att göra förluster lyckats tillverka och sälja stora volymer.
Det kanske ändrar sig, den här PSA varianten på temat är inte så dumt utformad, gångbar kompromiss mellan pris, teknik och funktion.
Värsta frågetecknet för den nya bilen i alla dess varianter, är väl vad som ser ut att vara risken för lågt placerad inre backspegel, det kan behövas i 208 för att bakrutan är neddragen i överkant, det behövs inte i 2008 men då man använder samma "hus" som spegeln är monterad i som 208, för att spara pengar, hamnar den lika långt ner där.
Skillnaden är att det jag påstår finns det bevis för, det PSA påstår finns det inget bevis för.
Att sedan X antal personer inte känner till dessa ting och kräver sondmatning med kunskaper för att de själva inte orkar ta reda på något, är inte min sak att åtgärda, har man bristande vetande är det eget ansvar att åtgärda det.
Batteriets vikt är 350 kg vilket är en uppgift jag i varje fall länge undrat över, det är väsentligt för att gissa bilens räckvidd och egenskaper.
60 Batteriet i Ampera e vägde 450 kg.
Teoretiskt skulle vikten kunna hamna under 1400 kg, vilket är lågt för en elbil.
Fast baserat på de viktuppgifter för e208 som förekommit pekar vikten på 1455 kg, medan Corsa hamnar på 1412 kg, 43 kg lägre vikt än 208.
Ändå lite väl tungt i förhållande till batterivikten kan man tycka.
När kan man provköra de olika varianterna av den här skapelsen?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.