I artikel i tidningen från slutet av november står det vi upprepade tillfällen en räckvidd på 280 km. Detta är att lura konsumenterna. Redan i sidospalten skriver man en en genomsnittsförbrukning på 11,5 kWh/100 km som ger mindre än 280 km. I verkligheten får man vara glad om man når 14 kWh/100 km och når 200 km.
Oseriös artikel i Vi Bilägare - Hyundai Ioniq
Uppdaterat: 2016-12-09 13:27
Kommentarer
Det är väl inte artikeln som är oseriös när det är körning enligt gällande normer som ger det resultatet? Varför den skulle förbruka så mycket som 14kWh/100km vet jag inte.
Tidningen måste ju rimligen utgå ifrån den normerade förbrukningen vid denna typ av artiklar. I en regelrätt Nybilstest kör man ju längre och mäter upp en snittförbrukning och då har ju tidningen mera på fötterna. Samma sak gäller ju även bilar med andra drivmedel - verklighetens förbrukning är för det mesta minst 30 % över deklarationens.
Amerikanska bränslemyndigheten anser att bilen går 20 mil på en laddning , och som vi vet så går Tesla med 80 kWh batteri 23 mil på vintern med sin 40 % kortare räckvidd än på sommaren så kan var och en räkna ut hur långt Loniq går på vintern med sitt mycket mindre batteri än Tesla.
Fast att jämföra förbrukningen mellan Tesla och Ioniq känns väl också rätt oseriöst. Det intressanta är ju dels verklig räckvidd under aktuella förhållanden, dels hur mycket räckvidd Ioniq förlorar vintertid - vilket i sig innebär olika saker om bilen går t ex i Skåne eller i Norrbotten. Sen har jag kört Kia Soul EV och den var ovanligt sparsam med "dropparna" så jag skulle inte vara förvånad över att Ioniq är ännu sparsammare m a p karossformen. Givetvis är inte räckvidden den som deklareras enligt vår europa-norm, Batteriet har tydligen 28 kWh användbar kapacitet vilket sommartid förmodligen utan större problem skulle kunna räcka typ 20--21 mil om man inte kör över 90 km/t under nån längre period. Lägre fart ger säkert ännu längre räckvidd. Denna test kan ju vara intressant att läsa - även om man kanske inte skall dra alltför omfattande slutsatser av den - http://pushevs.com/2016/10/30/hyundai-ioniq-electric-range-test/
Ioniq har i de första verkliga testerna visat sig dra väldigt lite el så man ska inte överdriva åt något håll.
Ioniq har en elförbrukning på 1,4 kWh per mil vilket är lågt. Med 55 % statstrafik kommer Ioniq 20 mil per laddning och vid bara landsväg kommer man 17,7 mil per laddning enligt bränsleekonomimyndigheten i USA.
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38431tab1
Går man in och tittar på bränsleekonomimyndighetens sida ser man att Nissan Leaf har en högre elförbrukning än Ioniq i testerna som görs av myndigheten. Tyvär ser man inte vinterräckvidden hos bilarna som testas.
Hyundai Ioniq El från 371.900 kr. Elförbrukning 11,5 kWh/100 km och räckvidd 280 km. http://assets.contentful.com/lanby4dmv0sh/4m9cMcNeBGwYAsuM4I2CSM/883a9718da4bfe28126a5c9780d811d2/IONIQ_Electric_Produktfakta_1601123.pdf
Norska priset på Ioniq el startar på 240.000 NOK medan priset för hybriden startar på 265.000 NOK. Det är väl främst skattebefrielsen på elbilen som gör skillnaden skulle jag tro.
Jämförelsevis så börjar priset på en e-Golf på ca: 281.000 NOK och en e-Up på 208.000 NOK.
Kia Niro hybrid har samma "startpris" som Ioniq hybrid - alltså 265.000 NOK, medan Kia Soul EV börjar på ca: 217.000 NOK.
Intressant är att Kia Soul-EV i Norge går att få för i stort sett samma peng som en e-Up medan den i Sverige prissatts att mera matcha e-Golf - om än aningen billigare. Nu kan det ju skilja i utrustningsnivåer men hade Kia prissatt Soul EV annorlunda i Sverige så finns ju möjligheten att den blivit klart populärare.
Det var nära för Kia Soul EV är 2000 kr billigare än Hyundai Ioniq El för bilpriser gäller endast i Sverige. Elförbrukning 14,7 kWh/100 km och räckvidd 212 km för Kia Soul EV.
Jag provkörde Ioniq hybrid för nån vecka sen, alltså den enklaste varianten som "mildhybrid". Många plus måste jag säga även om priset kanske är lite väl högt. DCT lösningen med 7 växlar var intressant att testa. Nu i höst lanseras den som laddhybrid, då tror jag den kan börja sälja bra, även då som privatleasing. Tror mer på laddhybriden än på elbilsversionen eller mildhybriden för denna modell och med dom priser dom har. Gillar konceptet med att den går ca 5 mil på el och sen är riktigt snål på bensin om man kör längre. Som laddhybrid tycker jag den känns mest aggressivt prissatt, bara "299,900" kr (med miljöbilspremien dragen).
http://www.hyundai.se/bilar/ioniq-plug-in
Mildhybrid ? Är inte det ännu "mindre" hybrid är Toyotas normala hybridlösning ? Och Hyundai Ionic Hybrid är väl mera liknande Toyotas lösning i så fall. "Mildhybrid" har jag fått för mig är typiskt de s k 48V-systemen som bl a Volvo tydligen satsar hårt på.
Den är definitivt ingen mildhybrid.
Ok kanske fel ordval, tänker på en hybrid som inte går att ladda för att vara tydlig i inlägget.
Hybrid/mildhybrid ser jag som en bil som har bromskraftsåtervinning och en elmotor som skjuter för att ge extra push från den energin.
Så tänker jag mig att dom Volvo som kommer framöver får men det kanske inte blir lika bra med 48V som Ioniq och Prius, som väl både har klart högre volt. Återstår kanske att se.
Mildhybridervtillåter avstängd motor vid broms, rullning och stopp. Är inte tänkt att driva bilen ensam alls.
ok, då blir frågan hur mycket nytta det gör med mildhybrid för Volvo och Audi, kanske blir lite av en besvikelse.
Misstänker att du har rätt i det antagandet, Vidstige. Känns mera som att nyttja hybridbeteckningen för att framstå som mera miljövänliga än att faktiskt leverera nåt som tillför nåt för dels miljön men även för köparens egen plånbok.
Det blev lite många kopior där Pi, men det är fixat :-).
Jo jag tror ni har rätt, mildhybrid är nog mest ett spel för galleriet, i praktiken har det liten betydelse.
Däremot tror jag det är en fördel med att gå upp till 48V systemspänning.
Med dagens elektronik är det ju billigt och enkelt att anpassa spänningen till enheter som är avsedda för 12V.
Vidstige,
Har du svängt angående laddhybrider? Jag vill minnas att du sågat tanken att stoppa i sladden när man kommer hem.
Jag fick nyligen veta att Ioniq elbil har offererats för 335 kkr före premieavdrag. Det är inte så illa.
saabnisse - många kopior ? Nåt jag missat att se i så fall. Om det var av mitt inlägg så måste det vara ViBs mystiska forumprogramvara som spelat oss spratt igen...:) F ö är det nog bra att höja systemspänningen i elsystemet - om inte annat så för att minska strömstyrkan med dagens energislukande komponenter. För externa uttag som "cigg-uttaget" kan ju fortfarande vara 12 V-uttag.
L.Mäkinen, för dom som har laddmöjlighet hemma tror jag laddhybrid många gånger kan vara bästa lösningen. Särskilt nu när dom börjar bli vettiga i pris och räckvidd som ioniq plugin. elbilen var hyggligt prissatt men den tror jag mindre på, är för mycket en "halv" bil för min smak.
pi och saabnisse, en tanke slog mig nu, kanske blir då hybriderna från volvo och audi snålare som laddhybrid än mildhybrid, alltså när laddhybriden är urladdad.
Bra artikel om mildhybrid 48 v, hoppas ni kan läsa den.
Man beräknar bränslevinsten på upp 70 procent av en full hybrid som ju ioniq är även som icke laddbar hyrbrid.
http://jalopnik.com/everything-you-need-to-know-about-the-upcoming-48-volt-1790364465
Det där med mildhybrid har nog ändrat sig lite över tid, precis som många andra här så har jag sett uttrycket användas för bilar som har start - stop, vilket låter galet. Tror Smart körde det vid sin marknadsföring.
Så låter rätt vettigt att dom använder det där det kanske passar bättre.
48V är intressant, speciellt när allt fler går emot det.
En sak som jag gillar mycket är när motorn får snurra fritt utan remmar som driver vattenpump, ac och dyl. Det möjliggör 48v. Dessutom försvinner risken då med slirande skrikande remmar, nåt som jag tycker är oaceptabelt, även om det möjligen var ett problem mest med äldre konstuktioner, för jag har inte hört det från modernare bilar. Men man slipper då också ljudet från motorrummet när remmar driver olika saker liksom förstås allt underhåll kring remmarna eller risk att dom fallerar. När motorn inte har remmarna tycks den starta lättare också, mindre motstånd.
Hörde förresten om en prius gen2 där remmen till vattenpumpen gick av och motorn blev överhettad. Efter denna incident började den dra olja. Prius gen3 är helt remfri så den kan inte råka ut för det. Vet inte om ioniq är remfri dock.
Vidstige, drivremmar är normalt inga problem, de överför energi med låg lörlust och lever länge.
Om remmen går av till vattenpumpen som du skrev, får man ju en varning om överhettad motor och ignorerar man det och kör vidare så bör det vara för att lämna tillbaka kortet!
Så korkade personer ska inte vistas i trafiken.
saabnisse, drivremmar är en enklare och sämre lösning, man plockar bort dom med 48v, främsta skälet är då lägre förbrukning. Vill aldrig mer ha en bil med såna remmar, känns rena 1900-tal (som man förr sa om 1800-tal på 1900-talet alltså)!
Pratade förresten med en taxi-chaffis idag och han hade en 5 år gammal Merca E-klass som gick på gas och bensin. Han sa att med gas blir motorn varmare och packningar kan gå sönder. Dyrt att laga. Med bensin blir det aldrig några problem. Så han föredrog att köra på bensin.
Vidstige, varför ger just 48V anledning att plocka bort drivremmar?
Alla hjälpaggregat måste drivas och det billigaste är att använda remmar, det fungerar felfritt på de allra flesta bilar.
Alternativet är direktdrivna genom kuggväxlar eller eldrivna, men det är avsevärt dyrare.
saabnisse, enl artikeln jag länkade till tidigare måste man upp till minst 48v för att kunna driva sånt som vattenpump, ac m.m. med el om jag förstod den rätt. Och syftet med 48v/mildhybrid är att klara EUs nästa bränslegränser. En nyckel i det är att ta bort alla drivremmar. Direktdrivning ger också bättre kontroll/styrning av aggregaten, även det viktigt i sammanhanget.
Läser förresten nu på en Prius chatt att nån påstår att Ioniq är lite som Prius gen2, vattenpumpen drivs med rem vilket förvånar mig då det är en sämre lösning som ökar förbrukningen jämförelsevis och är sämre ur driftsynpunkt.
https://priuschat.com/threads/comparison-with-hyundai-ioniq.161183/page-3
"The Ioniq's (and Kia Niro's) 1.6L engine will have a drive belt driving a water pump. I don't know why Hyundai did not use an electric water pump like the Prius. One of the reason I bought the Prius was because it is belt-less (easier maintenance)."
Det tycks också vara så att Ioniq har 12 volts batteriet i bagaget, liksom Prius gen3 (och äldre). I Prius gen4 sitter det i motorrummet, vilket jag tycker är en bättre placering.
Jag är lite rädd att man ibland, som lekman, drar lite förhastade slutsatser rörande saker.
Ta t.ex. remmar, där har jag precis som du Vidstige alltid tyckt att det känns lite osäkert, man vet ju att gummi torkar och är flexibelt.
Men tar man och kollar på dagens remmar i bilar, som kamrem, så håller ju dessa sannslöst länge.
Samma gäller MC där rem ofta håller längre än kedja, alla de stora kromhojjarna har ju t.ex. rem.
Därmed inte sagt att rem är jordens bästa lösning, men tror inte det är så enkelt som vi många gånger vill tro.
Benny, har ju funnits lösningar där kamremmen driver vattenpump. Såna lösningar vill man ju slippa. Men här menar jag inte att kamrem är givet dåligt, utan jag talade främst om drivremmarna. Uttrycken beltless och remfri avser alltså inte i första hand kamrem eller kamkedja som jag ser det utan handlar om dom övriga remmarna. Jag tycker det är bra om dom kan rationaliseras bort helt och det är väl också den utveckling vi ser just nu. Diskussionen om kamrem kontra kedja har vi haft många gånger förut och det är en svår diskussion då man ju måste gå in på specifika detaljer för en viss konstruktion för att kunna säga nåt mer säkert. Men överlag är ju kedja mer driftsäker och håller längre. Mig veterligen har Ioniq liksom Prius kamkedja, vilket jag ser som ett plus ändå. Kan tänka mig dessutom att Ioniq liksom Prius drar nytta av elmotorn så att slarv med oljebyten straffar sig mindre. Antar även att Ioqniq liksom Prius har starkström och stark elmotor som startar motorn, så då är det en mycket snabb startprocess vintertid vilket kan skona motorn. På min Prius så startar motorn alltid blixtsnabbt, aldrig nån minsta tvekan. Finns inga konventionella motorer som slår det och att den är remfri underlättar då även starten som jag förstått det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.