Priser från €25,940 för Grand Sport och €26,940 för Sports Tourer.
Bensinmotorer: 1.5 140hk
1.5 165hk
2.0 260hk
Diesel: 1.6 110hk
1.6 136hk
2.0 170hk
Kommentarer
Tack N-iklas, det stärker mig i vårt beslut. Kom på att jag måste reservera mig också, det var ju sedanen jag provkörde och tittade noggrannast på, kanske inte hjulhusen är lika påtagliga i tourern...
Nej den är konstruerad annorlunda, i sedanen ligger två vinklade stödbalkar i specialstål under golvet och i sidorna, det är de som gör att utrymmet är utformat som det är på den.
N-iklas "stödbalkar i specialstål ".
Allt stål som används vid biltillverkning är "specialstål".
Det är alltså anpassat för varje specifikt användningsområde och gäller alla märken, även de med plastkaross.
Med det avses självklart att det är av en annan stålsort än vanlig bilplåt, i det här fallet en variant av alla dessa ultrahöga hållfasthetsstål, men att uttrycka sådant i vardagligt tal när det inte är nödvändigt och det egentligen inte handlar om just det, ser närmast löjligt och uppstyltat ut, man får inte vara så rigid och tillgjord att man alltid ska visa sig på styva linan i märkvärdigheter.
Det räcker gott med när man har orsak till det.
Detta är en bild på saken i fråga som också visar övriga förstärkningar längst hela kardantunneln och i fotutrymmet och för torpedväggen m.m.
N-iklas " men att uttrycka sådant i vardagligt tal när det inte är nödvändigt och det egentligen inte handlar om just det, ser närmast löjligt och uppstyltat ut"
Varför gjorde du det då? Tror du verkligen att Opel har ett särskilt stål som de är ensamma om?
Och "ultrahöga hållfasthetsstål", vad vet du om det?
Det hade räckt om du skrivit "två vinklade stödbalkar under golvet..."!
"Specialstål" och liknande superlativer är försäljarsnack och det tycker jag vi ska akta oss för.
Den där bilden förklarar ju varför golvet i bagaget är så lutande.
Nån/några på konstruktion har inte gjort sitt jobb ordentligt.
De där balkarna kom till när de till sin förskräckelse upptäckte att bilen var lealös i bakänden.
Halvkombins stora lucka/öppning gjorde bilen lika vridstyv som ett A4-papper.
Så då tar vi o svetsar dit ett par balkar(i specialstål) ;-)
Fast N-iklas - det är till stor del din egen, överlägsna attityd gentemot oss övriga dödliga som skapar dessa motsättningar. Med lite mera ödmjukhet ifrån din sida så skulle det nog bli lite lugnare och sakligare diskussioner. Det finns faktiskt andra som också har djupa kunskaper i olika ämnen om än kanske inte i bilmärket Opel men när det t ex gäller plåt av olika kvalitet så är nog inte dessa kvalitetsnivåer unika för just Opel.
Ja du N-iklas, det är märkligt att du kan nörda ner dig så kapitalt över en bil.
Du måste vara ett "specialfall".
Och vad beträffar "två vinklade stödbalkar under golvet" så var det ju du själv som skrev så i #425, förklara då vad du menar.
För övrigt hatar jag varken dig eller Opel, varför skulle jag göra det?
Jag har kört många Opel, t.o.m. deras lastbilar, även om det är länge sedan, men jag har inte kört nya Insignia, däremot förra modellen och den tyckte jag var riktigt trevlig, bortsett från den korkade förpackningen.
Men vi kan alltså konstatera att anledningen till att det finns balkar i bagaget på kombikupen av insignia beror på att den verkligen blev vridstyv som ett A4 papper utan dessa.
Felkonstruerat.
Efterhandslösning.
INGEN biltillverkare med någon form av självaktning släpper igenom sådana "lösningar" år 2017.
Men det är klart....Opel är ju Opel.
Billiga lösningar personifierade....ajdå, nu blev visst Opel personifierat ändå ;-)
N-icklas, jobbar du åt Opel?
Rost trögt höghållfasthets stål använder alla bil fabrikanter i balkar och kaross och på bättre och sämre lösningar för slut produktens utförande.
Alla lösningar du rabblar upp finns hos alla andra tillverkare i bättre och sämre utförande och om Opel bra pris satt när alla tillverkare har sänkta priser och rabatter som vi aldrig sett maken till.
Många bil fabrikat har pris sänkningar och rabatter på minst 40-80 tusen minus det du prutar på dig vid köpet så kollar man upp så vet jag inte om skillnaderna mot Opel är så nämnvärda.
"Varför gjorde du det då? Tror du verkligen att Opel har ett särskilt stål som de är ensamma om?
Och "ultrahöga hållfasthetsstål", vad vet du om det?
Det hade räckt om du skrivit "två vinklade stödbalkar under golvet..."!
"Specialstål" och liknande superlativer är försäljarsnack och det tycker jag vi ska akta oss för."
Jaha där klämmer alltså skon, du blev upprörd över att det lät lite för bra, "fan får han hålla på så kanske någon köper en Insignai till slut, fan det måste vi försöka hindra, få se nu vad ska vi kunna hitta på..."
Varför jag gjorde det är för att det är en väsentlig detalj i sammanhanget, det är en viktig del i hela meningen och funktionen - att de inte består av vanlig enkel plåt.
Men du förstår tydligen inte den betydelsen, nehej.
Att det övergår din nivå är ju ditt problem.
Och vad är du för en som har fräckheten att ifrågasätta mina kunskaper om Opel när du själv inte kommer ens i nivå med mina skosulor i det ämnet.
Eftersom du roar dig med att inte vilja använda sunt förnuft kan jag ge dig ett exempel på när du uttrycker dig på ett sätt som kan hånas vilket du tydligen njuter av, så njut rejält nu, du skriver "två vinklade stödbalkar under golvet" de ligger som synes inte under golvet, så du vet alltså inte vad ett golv är.
Du vet tydligen inte vad ordet "special" betyder, det betyder något som skiljer sig från det normalt förekommande, det normalt förekommande i detta fall är vanlig enkel traditionell plåt, allt som inte är en sådan plåt är "speciell", att sedan du råkar ha väldigt svårt med det ordet och mår illa av att konfrontera det förändrar inte verkligheten.
Att andelen stål av olika ultrahöga kvaliteer ökar och blir mer vanliga ändrar inte faktumet att de vanligtvis ännu inte används i vanlig slät yttre och inre karossplåt - det är den som avses som varande det "normala".
Har du inget bättre för dig än att göra dig själv osmaklig med dit aggressiva konfliktsökande agerande där du utan minsta orsak går till angrepp mot någon som inte gjort dig något ont.
Men vi vet ju så väl att du i själ och hjärta hatar både mig och Opel och ibland när det ser lite för bra ut så kokar det hatet över och bara måste få komma ut och sparka lite på hatobjektet för att lätta på det kokande trycket.
Här har vi ett utmärkt skolexempel på när en okunnig person låter denna okunskap kombinerat med väldigt höga tankar om sig själv och en hatisk inställning dra iväg bortom gränsen för normalt hyfs.
Anledningen till att det ser ut på detta sätt är rostskydd, i stället för att placera balkar under bilen som skapar vinklar och hål där fukt, smuts och rost kan samlas har man en helt slät undersida som är mycket lättare att rostskydda, höghållfasta stål kräver också en annan rostskyddsmetod än vanlig plåt, den uppgiften förenklas avsevärt när det endast är rost inifrån (om den risken överhuvudtaget alls existerar) och inte utifrån med salt och vatten och smutts som det behövs ett skydd mot.
Samma metod används på Astra där all yttre plåt är vanlig standardplåt och alla stålsorter av specialkvalitet ligger inuti bilen av rostskyddsskäl.
(Enda orsaken till att jag skriver "special" här är för att medvetet retas.)
(Vanlig plåt kan förzinkas med normala metoder och är ett väl beprövat fungerande koncept, "mirakelmetall" som inte rostar vissa påstår att de använder som exempelvis Volvo som menar att man därför kan slarva under bilen med öppna skarvar och liknande, återstår att se hur de håller i längden.)
Men den som är okunnig om dessa fördelar vid utformningen av en kaross tycks i stället av någon orsak tugga fradga av vansinne inför åsynen, högst märkligt medicinskt tillstånd.
Var i ovanstående texter står att det är unikt???
Men det är en återkommande åsikt att endast det som är världsunikt får omnämnas, dock är det ju lustigt att denna regel uteslutande tycks gälla Opel, är det inte Opel är det aldrig någon som anmärker på att vad det nu är inte är världsunikt.
Det är aldrig något problem för någon att tala om adaptiv farthållare i Golf trots att den farthållaren inte är världsunik, men skriver man att det finns i Opel också klagar genast någon på att det är dumheter att säga det eftersom det inte är världsunikt...
Tala om diskriminering...
Det kravet är väl bara ännu ett kreativt sätt att mobba och trycka ner utan minsta orsak.
Läs gärna på ämnet och skaffa faktiska kunskaper i frågan, det är användbart om man ska uttala sig.
De flesta vet inget mer än det allmänna som de hör och läser om och det är aldrig någon detaljerad eller grundlig kunskap som förmedlas på det sättet.
Förekomst eller inte har självklart ingen betydelse, det är i så fall ingen skillnad mellan en Dacia och en Ferrari eftersom båda har hjul, motor och ratt - HUR det är utformat i detalj har alltså ingen betydelse?
Nej visst om man inte förstår skillnaden så inser man självklart inte att detaljerna har någon inverkan på slutresultatet.
För övrigt är det helt fel att ovanstående visade exempel på bilden skulle finnas hos alla, kanske många tror det men det är endast några få som kan uppvisa något liknande - Mercedes och BMW inte i motsvarande modeller men Audi kommer nära, och skillnaden ligger i dessa detaljer om HUR det är utformat, inte OM... det alls existerar... och som man inte vet något om, om man inte skaffat sig detaljkunskaper - vilket är mycket krävande och tar tid och arbete.
Skoda Superb har exempelvis - en - balk under sitt golv på undersidan bilen, man prioriterar slätt golv och tar risken med rosten, Opel prioriterar annorlunda, det är inget underligt med att man väljer olika vägar, men saknas kunskap så ersätts det gärna med sämre saker.
Fick idag lite tid att ta en första titt på Insignian, men hade inte tid att provköra.
Bilen är snygg, i lågskor, riktigt snygg (lågskor = 20" med gummisnodd) men även säljaren sa att de var inte rätt skor till bilen då den blev bullrig med dessa. Insteget var bra, man sitter lågt, vilket biltypen kräver och det gick att sänka stolen som jag vill ha det, saknade dock tilt i framkant av sitsen och att det inte fanns sitsförlängning, men jag satt bra. Lite fundersam på materialet på stolen, kändes som galon. Sedan kom en av de direkta plumparna, ratten var inte justerbar nog för en bra sittställning för mig. Tyvärr är många bilar byggda så, med för kort avstånd mellan ratt och pedaler vilket gör oss långbenta till förlorare. När vi ändå är inne på ratten, den är väldigt tunn, säkert bara något som är en vanesak. I övrigt så kändes förarmiljön ganska okej, även om jag inte gillar Piano-plast och blanka lister i förarmiljön.
Jag hoppade till baksätet och benutrymmet bakom mig var bra för benen, men takhöjden med glastak på Tourern gorde att jag fick ha huvudet i taket om jag inte satt i mitten. Testade även den 4-dörrade och där var sluttningen på taket som gjorde det svårt, om man inte hasar ner som en tonåring, vilket går men kanske inte är så bekvämt.
Bagagen, stort och rejält, lite dåligt med plats under dubbelgolvet.
Summering: Mest bara dåligt? Nä, rätt trevlig, men sittställningen var nog den största plumpen, men vi får se när jag har provkört om det går att få till något som känns bra. Utan det så är det en dealbreaker. Synd i så fall på så rara ärtor.
EnannanRobban: ViB anger i sina test avståndet mellan ratt och pedaler. I testet mellan Insignia, Superb och Mondeo var det Insignian som med god marginal hade den bästa justeringsmånen. Man kunde få både kortast och längst avstånd av dom tre bilarna.
Kändes som galon ?! Då kan vi med andra ord räkna bort stolvarianten som har enbart tyg.
Återstående stolar har alla tilt och sätesförlängning.
Tunn ratt upplevde jag inte, men det beror ju på vad man jämför med ?! Vill man ha en tjockare ratt finns OPC varianten.
Någon kombi med panoramasoltak har jag inte testat, så det låter jag vara osagt. Däremot är jag klart över medellängd, och jag sitter bra bakom mig själv i kombikupén. Och har heller inga problem att hitta en bra körställning.
High, jag har problem med många bilar med just körställningen och det beror på att jag har långa ben och korta armar i förhållande, vilket gör att jag ofta får kompromissa med krokiga ben, raka armar eller väldigt upprätt ryggstöd.
Materialet, finns det inte tygklädsel? Vet inte vad det var för modell på stolen, men den var lite sportig och hade ett strukturerat material som var som "galon" som inte försökte att vara skinn utan något annat. Min spontana känsla var att det är ett svettigt material om man kör långt och länge.
Det stod en OPC bredvid, men den kollade jag inte, dumt nog, om den hade andra stolar med förlängning och material samt tjockare ratt.
Utrymmet i baksätet är egentligen sekundärt för mig eftersom jag aldrig åker där och inte heller någon annan vanligtvis, vilket egentligen gör att biltypen är allt för stor för mina behov.
Det är problemet idag när jag skall byta bil, jag vill ha komforten och alla utrustningar som oftast bara finns i "de stora bilarna" men jag vill inte ha en 5 metersbil.
Klart att jag skulle kunna välja en V90 och få allt jag vill ha, eller en Superb, Passat, eller Insignia men som sagt jag skulle hellre vilja ha det i en mindre förpackning. Kommande V60 är intressant, den ser rätt ut (jepp, har kanske sett den live:-) och då har man troligen lika mycket komfort och funktionalitet och troligen låg ljudnivå som V90,
Motsvarande Octavia, Golf eller Astra skulle vara mer rätt storleksmässigt, men då har man gjort så många kompromisser som jag inte uppskattar, det är enklare bilar helt enkelt.
En premiumbil i C-segmentet som gärna får kostar som en bil i D-, eller E-segmentet är mitt önskemål...
EnannanRobban
Har du testat MB B-klass?
Premium i C-segmentet med bra utrymme i framsätet då man sitter ganska upprätt.
Annars är det rätt tunnsått med rymliga premiumbilar i den klassen...
Det är ju en ovanlig kombination med kort-lång, Opels design chef är 1.97 och Insignia är utformad efter hans önskemål.
Jag har ingen aning om vad som kan passa någon med sådana behov men själv har jag tyckt mig notera att få kan slå Zafira när det gäller stor innerutrymmen kombinerat med små yttermått.
Gällande stolsförlängningen finns det en knapp att trycka på under framkanten på stolen, är man ovan och sätter handen vid sidan om, kanske den går att missa och då tro att den inte går att förlänga.
Jag brukar själv ha en tendens att missa sådana saker här och var, när jag har begränsat med tid.
EnannanRobban: Jo, visst finns det tygklädsel. Den enklaste varianten av stol har enbart tygklädsel. Men som jag skrev, den kan det ju inte gärna ha varit när du beskriver materialet som galon. Och det är bara den enklaste varianten av stol som inte har tilt och sätesförlängning. Det finns på alla andra.
Det borde med andra ord funnits tilt i bilen du provade. Och har man långa ben vill man definitivt kunna tilta stolen.
Vad var det för färg på stolarna ??
Med OPC:n som stod bredvid, antar jag att du menar att den hade OPC line kjolpaket ?! Det är ett paket för yttre styling, så det har inget att göra med hur insidan ser ut. Stolar, ratt osv Så man kan ha kjolpaketet, men insidan orörd. Det är fritt att välja.
Att man köper en större bil än man egentligen behöver, för att komma åt komfort och utrustning är inget ovanligt.
Det är många som gör så.
Niklas, klart att det kan ha funnits saker som jag missat, ägnade en kvart eller liknande åt ett första span.
Angående ben/armlängd så är det högst individuellt och det är få bilar som fungerar perfekt, men det blir fler och fler. Förr var det rent dåligt med ständigt krokiga ben.
Jag vill inte ha Zafira eller B-klass, jag vill ha en C-segmentsbil i sedan eller kombi men som har allt som den stora har, att den kostar typ lika är OK.
High, det var inte tyg, färgen var svart eller mörkgrå och lite struktur, trodde först att det var som kolfiberstruktur, men det var det inte. OPC:n vet jag inte vad det var, men det stod OPC på framskärmen och den hade 20" och lite annat i fronten tror jag. Inuti såg den lika ut med sportstolar, kanske samma som i den andra. Jag får kolla lite mer när jag får tid.
Stolarna till Insignian finns i imiterat läder eller perforerat läderklädsel eller perforerad läderklädsel med ventilation.
Sätes förlängning ingår. 8 vägs inställning med massage.
Förövrigt efter egen provkörning anser jag påståendet med buller från 20 tum fälgarna är betydligt överdrivet, det är märkbart men utgör inget störande ljud och i framsätet är det inget problem.
Det beror väl på hur man upplever det, själv tål jag inte allmänt oljud, i detta fallet är det endast ett dovt dämpat brum begränsat till bagageutrymmet och inget allmänt ljud.
Du har nog rätt i att det beror på hur man upplever det, N-iklas. Jag tyckte det var störande, men jag utgår från att med standard 17 tum blir det betydligt bättre. Nu vet jag också att asfalten är riktigt grov och sliten på den sträcka jag körde och som är min normala runda när jag testar bilar på hemmaplan. Så fortfarande ligger Insignia högt på listan om vi byter kommande vår/försommar.
Efter att har räknat på det ser det ut som det finns 5 olika typer av klädsel och 4 olika stolar totalt till Insignia.
En standardstol helt i tyg, en sportstol i tyg med läderskodda sidor, imiterat material förmodligen, möjligen en med imiterat läder (vilket jag är osäker på) och två versioner med äkta läder med och utan ventilation, sedan tillkommer ännu en lyxigare version av ventilerade varianten för Exclusive programet.
Och utöver det stolarna i GSi som är av en annan typ, skillnaden är huvudsakligen ryggstödet.
Samtliga utom den första tygstolen har förlängning av sittdynan.
Som på nya Insignia sköts med att man drar utåt i ett handtag.
Vinkling av sätet är elektriskt och tycks finnas på även den enklaste stolen.
Förlängningen kombinerat dyraste läderklädseln.
Och med Blå färg som visar handtaget, (sömmarna är i detta fallet gula och vita.)
20 tum är extremt, skulle tro att det blir bättre redan med 18, men faktum är att här där jag bor är den riktigt grova asfalten oerhört sällsynt, nog inte sett någon på minst 5 år.
Så det blir ju då lite svårt att prova den...
Kommer man använda bilen bortom ett däckbyte så "sparar" man säkerligen runt 10 000 för 4 st däck om man jämför kostnaden för 20" kontra 17"
18" kanske är en bra kompromiss av ljud, ekonomi och utseende.
Sen väger sannolikt 20" något mer som kan avspegla sig på förbrukningen, men det är bara ett antagande.
Finns några specialfälgar utöver det vanliga programmet av standard fälgar varav en 18 i pärlvit nyans som är min favorit.
Jag tycker att 20" med lite vulktejp är väldigt fult.
Jag gillar feta däck!
17" måste vara idealet.
Vi åkte och tog en provtur med nya onsignian kombin i dag.
Elegant design och visst är det stort och fint bakom ratten med mycket finesser men hur i helsicke kan man vara så dum att man sätter på 20 tum på en demo bil.
Det var den bullrigaste bil jag kört på länge och kompisen med gamm bilen gapade bara.
Sedan 170 hk dieselmotor med automat som mullrar rejält i låg hastighet upp till 40-50.
Faktum är efter det man läst här så fattar jag inte alla lovord.
Ett dubbelt lastgolv som är lägre än en tennis boll och andra inte helt klockrena grejor.
I utställnings hallen stod en bil med 18 tum, borde vara idé att byta däck men jag är tveksam att det hjälper så jätte mycket.
Jag fattar varför Superben vann testet i vibil.
Vi åkte och provade mondeon och det var som natt och dag på ljudet men iofs 17 tummare på den men den känns gammal på nåt vis i sin helhet.
Subban som jag hadde 150mil som lånebil i maj med 19 tum var väldigt mycket tystare (3,5db) än opeln och som vi bil säger helheten övertygar.
Min octavia är över tre DB tystare med 18"
När till och med crossland var märkbart tystare (2db) början man ju undra vad folk betalar för.
Att sätta sig i octavian och åka vidare med18"" var som dag och natt jämförelsevis.
Hur kan man sätta sig i denna sits som återförsäljare med dessa 20" hjul och hur kan folk bli imponerad.
20 tum på en dyr BMW är en sak för den är ju fortsatt tyst men på en "lågbudget" demo bil är det ju vansinne.!!!
Och det är kört på exakt samma Uppsala asfalt i 90km/H.
Min erfarenhet också med ljudnivån med 20". Dock tystare än min Focus, upplever det i alla fall så. Ska dock få provköra en Insignia med 17" så småningom, men då blir den en fyrhjulsdriven, vet inte om det påverkar ljudmässigt, har en kille på jobbet som beställt en som jag bokat provkörning på ;-).
Det känns som hål i huvudet av generalagenten att skicka ut demo bilarna med bullriga 20 tums däck.
Sedan kan man ju ifrågasätta 20 tum som tar mer soppa och den upplevd diesel förbrukning med automat.
Det kan man inte bedöma på 45 minuter men två nollningar av färd datorn och 0,85 i lugn stadskörning och 0,63 på några mil i 90-100 känns ju inte upp to date 2017 för en modern snål miljö diesel bil.
Det är förmodligen vilse ledande men mondeons värde var markant lägre (ca1dl)på ca samma körning och den kanske i paritet med min snål bensinare.
Har inte ännu provkört Opel Insignia men byggt på Opels hemsida. Byggde även på VW :s hemsida en VW Passat GT 2.0 TSI 220 hk. Den blev faktiskt billigare än Opel Insignia 2.0T med några tusenlappar med motsvarande utrustning minus fyrhjulsdrift som är standard på Opel Insignia 2.0T.
Till Opel kunde man inte få ett riktigt reservhjul. Till VW Passat kostar det 2600 kr. Såg också att VW Passat fått ny mittkonsol med större skärm som VW Golf. Nu vet jag att jag är gammal modig och att dom flesta inte vill ha ett riktigt reservhjul och släpa på några kilo extra. Man väntar ju hellre på gratis assistansförsäkring som ändå bara bogserar bilen till verkstaden. Fast jag vill fortsätta min resa oavsett skick på däcket som fått punktering. Nog om detta.
Akustik rutor är nog en bra extra utrustning om man vill ha tystare ljudnivå i Opel Insignia.
Har ännu inte provkört någon av bilarna men spekulerar i båda. Har dock suttit i VW Passat och den kändes ganska trist. Ville inte provköra en diesel som endast fanns att tillgå. Ryckomaten är tydligen ingen höjdare i VW Passat heller. Den 7-växlade i Audi är tydligen bättre med mindre ryck.
Men N-iklas...här är jag icke imponerad då dessa fälgar bestämt satt först på Mazda för något år sedan.
Det är för mycket plocke-pin med Opel!
Opel var global och B enligt US norm och nu så plockas skåpmaten fram....inte bra!
Minimats1 Akustik glas är ett skämt.. det värsta oljudet kommer in i bilen underifrän.
Det beror nog på vilket bilmärke du refererar till. Jag kan inte svara för hur det är med Opel, men när det gäller min DKW så stämmer det inte.
mso:
Ryckomat kallades den 6-växlade DSG lådan på olika forum. Bland annat på Audi forumet. Det tycks av Audi ägare som kör en motsvarande med 7-växlar (våt lamell) är det som gäller och att den 6-växlade aldrig borde ha fått levererats någonsin. Minns att jag provkörde VW Golf GTI när den kom 2005 med DSG och den kändes silkeslen. Fast jag satt inte i några bilköer eller drog husvagn. Tydligen slipper man ryck i köer om man väljer sportläget eller kör manuellt med plus och minus eller paddlar om man nu valt denna utrustning.
Vill helst provköra en Opel Insignia 2.0T 260 hk som gått några mil och känna om motorn har släppt eftersom den fått klagomål för att vara slö. Gjorde inte mer än 236 på mätaren på en youtube video och då spekulerades i att det finns någon form av spärr dom första 350 milen innan bilen är inkörd. Gällande VW Passat TSI motorn så kör jag den dagligen i min Audi A6 dock något nedtrimmad 180 hk istället för 220. Fast det är en mycket skön motor med bra vridmoment över hela registret.
Fick se och känna påHUD på riktigt i insignian och det funkade bra och lätt att ställa om var på rutan den visas och att växla informationen.
En annan positiv grej tycker jag är volt mätaren.
Ovesäntligt på en ny bil kanske men har man bensin/dieselvärmare kan den kanske ge lite batteri status i bästa fall.
Elstolarna med alla justermöjligheterna.
Tycker nästan det är hopplöst att hitta rätt höjd och lår stöd mot en enklare stol.
Och det faktum att dessa stolar sjunker ihop platt på golvet i något typ utgångsläge gör ju insteget hopplöst jobbigt.
Det kanske går att ställa om vad vet jag.
Jag är 174 lång och sällan eller aldrig känner jag behov av att kunna justera sitt vinkeln/lårstödet på bilar jag kört.
Det känns som 9av10 standard stolar så har man hittat ganska rätt utom kanske på en viss Japansk hsd suv som kördes för två år sedan.
Med dagens fina adaptiva farthållare så har man bara gasfoten på pedalen 3% av körningen eller i stads körning och då kanske lårstödet är av mindre vikt, det är min känsla.
Reagerade också på att line assist var märkbart yvigare i sin körning mot på min bil men funkade ändå bra mot tex fordens duttande skakande i ratten och för att inte tala om Toyota ständigt hög plingande varning så fort man närmade sig linjerna.
.
Jag fattar inte vart "ryckautomat" kommer ifrån?
Har bara min egen silkeslena dsg7 att jämföra med men jag tycker Opel automatlådan hade mer hyss för sig i låga hastigheter än dsg.
Det enda negativa på min låda är dom millisekunders tvekan vid start.
Ett tips är testa också Superben istället för passaten och gärna med justerbara chassit.
Tycker adaptiv farthållare är bra men frågan är hur länge kommer den att fungera optimalt utan dyra reparationer. När det bildas stenskott på kamera linsen hur kommer den uppfatta framförvarande fordon? Adaptiv farthållare är nog bra för första ägaren och så länge det finns garanti kvar på bilen. Tror inte den kommer fungera optimalt på lite äldre bilar som blivit 7-8 år. På så sätt är en vanlig farthållare bra. Den fungerar bra länge utan problem. Visst är den inte lika bra eller bekväm på något sätt. Tycker dagens bilar börjar bli sönder datoriserade. Vill man ha en ny bil länge bör man nog undvika några assistans system. Hade nog inte valt bort adaptiv farthållare men resten som fil assistent och annat vill jag inte ha.
Mår du inte bra eller vad är det för fel?
Kritik är en sak, förolämpningar något helt annat.
Dessutom är en kombibil i varje fall från Opel vanligen inte uttalat "tyst".
Jag har i hela mitt liv avskytt kombibilar och det av många skäl.
Den vanliga modellen med 20 tum och den motorn med manuell växellåda har bra ljudnivå utan några faktiska problem och motorn är hur tyst och bensinliknande som helst.
(På tal om det är Volvos nya diesel i V/S 90 något av det bullrigaste man hört någonsin, den hörs på 100 meters håll om det är tyst och låter som en traktor från 1932 - helt sensationellt.)
Nödreservdäck kan man få till Insignia.
Och stolarna kan justeras på många olika sätt för att undvika nämnda problem.
Använder radar och en välbyggd radar kan fungera i årtionden utan problem.
Fast den adaptiva farthållaren använder normalt ingen kameralins utan den radar som jag antar även används av autobroms-systemet och den sitter inte bakom nån ruta. Så om autobromsen fungerar så är nog sannolikheten att även den adaptiva farthållaren fungerar relativt stor. Har man väl börjat använda denna typ av farthållare så inser man att den konventionella farthållaren tyvärr inte är så mycket att ha eftersom man måste ställa om den tämligen ofta - om man nu kan/vill använda den överhuvudtaget. Och den adaptiva gör dessutom att man blir lite lugnare som förare eftersom man slipper denna passning av farthållaren och istället accepterar att framförvarande bil kör 4 km/t långsammare än vad min konventionella farthåålare är inställd på - man märker det helt enkelt inte på samma påtagliga sätt. Visst skapar mera elektronik mera tänkbara, framtida problem men på det stora hela så har ju bilelektronik visat sig relativt robust trots allt.
Ja man kan vara skeptisk men med rätt bil är det inte många tusenlappar för att få alla dessa förarhjälpmedlen.
Radar delen för adaptiva och krock skyddet sitter ju skyddad bakom plast i fronten så det är nog inga problem.
Kameran är väl för regnsensor och line assist och som du säger ett stenskott men man byter ju ruta nu också.
Om det nu är någon tröst för ägaren om 15 år som ev får strul så kan man enkelt bara avaktivera alla dessa funktioner.
Line assist tycker jag är bra men katastrof på vissa japanska och franska bilar där körningen inte tas över utan bara ett plingande oljud och på fransosen brummade det i högtalaren så fort man närmar sig linjen.
På opeln vibrerade ratten vilket kanske är okey.
Volvo är ju ett föredöme i all förarmiljö tycker jag och tyckte att skodans döda vinkel varning var sämre som sitter ute i backspegelns glas.
Men inser nu att med Volvon är det nästan irriterande med lampan som lyser i ögonvrån så fort en bil passerar på motorvägen.
Nyare Volvo har radarn bakom rutan. Kameran används för detektering av fotgängare, cyklister, älgar med mera.
Från vilken årsmodell då? 2015-16 radarn sitter väl i fronten bakom plastskydd. Däremot Opel Insignia har väl sin i framrutans insida. Eller?
Alla V90 och S90 och framåt. Kanske även XC90. Osäker på den. Där är radarn uppflyttad och sitter vid kameran för att inte becka igen och få problem vid snö och slask vilket den i fronten ibland kan drabbas av.
Vad jag vet är det enda tillverkaren hittills som gjort så. Även en multibandradar. Tidigare satt lidar i rutan med stor spridning för nära mål (typ under tio meter tror jag) och radar i grillen för långa mål. Nu sitter en multiradar bakom rutan med stor spridning för nära mål och smal spridning för långa mål. Lidarn har utgått.
Radarn sitter i grillen på Volvo, sedan sitter en lidar i rutan ihop med kamera. På de äldre syns de som en klump på högra sidan av grillen.
För City safety används lidar och kameran i rutan och för den adaptiva farthållaren används radarn i grillen. På de nya är det som X säger
Adaptiv farthållare är avskräckande då listan i instruktionsboken på allt som kan påverka funktionen är mycket lång.
Och det är i grunden trafikfarligt med allt som gör att föraren minskar sin uppmärksamhet på trafikmiljön.
Om man inte ens orkar att hålla ögonen på bilen framför och trycka på en knapp ett par gånger för att anpassa faten med en vanlig farthållare bör man knappast sitta bakom ratten alls.
Att använda farthållare i tät trafik är knappast lämpligt och ändå förefaller det vara just då den adaptiva används som mest.
(En detalj är att det var Opel som först visade en adaptiv farthållare på Omega ISOTEC 1994, den hade även flera andra system, HUD av den enklare typen för IR kameran, dimmradar och IR kamera.)
Opels funktion är så att den använder radar i grillen som sitter bakom en vingformad sköld under emblemet som följer linjerna från kromvingarna på sidorna.
Med automatlåda kan den användas från 25 km/t, tyvärr är det slut med det i framtiden då PSA tekniken endast fungerar från 40 km/t.
På bilar med den elektroniska fjädringen Flex-Ride kan den adaptiva farthållaren ställas in för snabbare acceleration än normalt om man trycker på sport knappen.
Autobromsen däremot har en dubbel funktion, som först använder enbart kameran på de bilar som inte är utrustade med radar upp till 85 km/t.
På bilar med radar tar radarfunktionen över i högre hastigheter upp till toppfart.
Om radarn sätts ur funktion återgår autobromsen till den grundläggande kamerafunktionen som är mellan 5 km/t - 85 km/t.
"Line Assist" "filhållningsassistent" har inte vibrerande ratt i Opel, den endast varnar med tre ljudsignaler, elektroniska "klong"ljud i högtalarna på respektive sida, tänder en varning i instrumenten och svänger sedan försiktigt tillbaka, de flesta som provat har sagt att Insignia är ovanligt mild i funktionen och rycker inte hit och dit på vägen.
Ja du N-iklas - för mig är det tvärtom - alltså att jag kan ägna mera uppmärksamhet åt trafiken när bilen själv anpassar hastigheten till framförvarande. Och skulle jag råka titta i backspegeln samtidigt som kön framför mig tvärbromsar så förlorar jag inte nån reaktionstid för då bromsar bilen själv omedelbart. Och titta i backspegel och kolla trafiken runtomkring kan väl knappast kallas trafikfarligt - eller ?
Och i motsats till närsynta förare så håller alltid den adaptiva farthållaren ett rimligt avstånd till bilen framfår - är det också trafikfarligt ?
Och "trycka ett par gånger" - i så fall har du inte åkt på trafikerade, större vägar i modern tid. Och definitivt inte på större 2+1-vägar.
Nä - det är nog helt enkelt så att din gamla Opel saknar nyare funktioner och då tycker du plötsligt att dom är onödiga och tydligen också trafikfarliga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.