Vi Bilägares forum

Peter E, kan du ändra tonen så det blir lite trevligare? Jag skrev ett inlägg till eftersom Tvärnit sträckte ut handen, jag ville vara positiv.

Vad gäller 1,0 TSI så kom jag å tänka på gamla folkbilen Volvo 740 som är intressant att jämföra med då ju Octavia blivit lite av den nya folkbilen där. Och intressant nog har 1,0 TSI nästan exakt samma effekt, både vad gäller vrid och hästar som 740 med sin gamla tvåventilare B230! Det jag dock undrar över där är just turbolagg och bottendrag vid dom riktigt låga varven jämförelsevis. Man kan ju tycka att nån nackdel bör det vara när man går från 2,4 liter till 1,0 liter (mindre än hälften) och en färre cylinder dessutom. Kanske ska våga mig iväg till en VW-handlare i veckan trots allt, men dom kanske känner igen mig som en "Toyota-fanatiker" eller "VAG-hatare" och skickar väktare på mig, vem vet.

Tycker absolut du ska våga dig till en VW-handlare, vem vet kanske du kommer hem med en trepip ;-)

Du missade min glada gubbe vidstige :-)
Trådskaparen har ju Dsg i sin och kan då slippa "problem" med riktiga låga varvtal/dragkraft.
Dragkraften vid tomgångsvarv är nog inte så mycket att skriva hem om(antar jag..har ej kört)

Peter E. Funkar bra eller mer än bra? Hade TS stannat vid bra så hade jag inte reagerat och bra ärrelativt så det är ok men att det fläskas då på.
Jag säger inte att jag vet men att jag misstänker och det gäller inte enbart för VW utan rakt över detta vurm för trepipor på 1000cc och jag har kört Renault Clio sportkombi och Citroen Cactus och vart inte imponerad .
VIB har ju artikeln om Captur, ett bländverk och under motoriserad dessutom och det kostar så pass mycket att få i en starkare motor att de franska tillverkarna räknar kallt med att endast ett fåtal väljer detta utan att de nöjer sig och priset stiger alltjämt mot o över 200 000kr...Det är dit som VW är på väg, trepipor i botten som duger till city trafik och så ett rejält prissteg för en större motor uppåt 300 000kr och vi lever i ett sådant avlångt o kuperat land att en större motor är inte fel men många av oss vill inte betala närmare 300 000 tusen för detta och särskilt inte för en Skoda hur bra som den än må vara för att där möter andra mer spännande fordon.

Jag kan tänka att VW gör ett misstag här och kommer att tappa.

Herregud vilka diskutioner.
Jag är fortfarande frälst i denna motor som jag tycker ger så mycket för att vara på så liten som 1liter och tre cylindrar.
Alla som provat 1,0 tsi demo eller åkt med mig är imponerad av att en 1liters tre pip kan vara så stabil( kvick) i stadsmiljö upp till 100. Jag kan närsomhelst helst köra 5 mil i landsvägsfart på ett snitt på 0,45 och det går också stressa fram på 2+1 vägar i semestertrafiken och pressa igenom 0,75 också.
Inget konstigt alls utan som på vilken bensin bil som helst.
Ligger sedan inköp och 5-600 mil på ett snitt runt 0,55 och ändå en del båtvagns körningar.
Nästan diesel siffror fast en motor som är typ 30 tusen billigare än en diesel.
Hävdar fortfarande och jämförelsevis att det är otroligt mycket praktisk storbil för mindre pengar och en motor som räcker för många så länge man inte kör mycket husvagn över 1300 kg.
Och skepsisen mot tre pip på 1,0 mot 1,2 fyran, testa jag lovar att ingen kommer att välja 1,2an. 100%säker.
Utan att veta så tror jag att denna motor har en mindre turbo som då ger ett tidigare turbo tryck och ett större och tidigare vridmoment än 1,2an.
Men till bilen.
En grej som bilen reagerar på är att den falsk bromsar om jag hinner upp en gångare på smal väg.
Då tror den att jag skall köra över personen.
Första gången bilen bromsade blev man förvånad, men nu håller man ut lite mer och då verkar det funka.
Kan vara bra att informera när man lånar ut bilen.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html

Får jag fråga och det är möjligt att du redan har redogjort men ändå.
Hur rustad är bilen och vad gav du för den?

Peter E skrev:

Trådskaparen har ju Dsg i sin och kan då slippa "problem" med riktiga låga varvtal/dragkraft.
Dragkraften vid tomgångsvarv är nog inte så mycket att skriva hem om(antar jag..har ej kört)

Argumentet med automat kan jag köpa för att lindra dåligt bottendrag men alla motorer har plus och minus, även då denna trepip som ju är rätt extremt och uppseendeväckande downsize:ad.

Så vad är minus enl dig?

Tvärnit skrev:

Peter E. Funkar bra eller mer än bra? Hade TS stannat vid bra så hade jag inte reagerat och bra ärrelativt så det är ok men att det fläskas då på.
Jag säger inte att jag vet men att jag misstänker och det gäller inte enbart för VW utan rakt över detta vurm för trepipor på 1000cc och jag har kört Renault Clio sportkombi och Citroen Cactus och vart inte imponerad .
VIB har ju artikeln om Captur, ett bländverk och under motoriserad dessutom och det kostar så pass mycket att få i en starkare motor att de franska tillverkarna räknar kallt med att endast ett fåtal väljer detta utan att de nöjer sig och priset stiger alltjämt mot o över 200 000kr...Det är dit som VW är på väg, trepipor i botten som duger till city trafik och så ett rejält prissteg för en större motor uppåt 300 000kr och vi lever i ett sådant avlångt o kuperat land att en större motor är inte fel men många av oss vill inte betala närmare 300 000 tusen för detta och särskilt inte för en Skoda hur bra som den än må vara för att där möter andra mer spännande fordon.
Jag kan tänka att VW gör ett misstag här och kommer att tappa.

Jag vet inte riktigt och jag har bara kör två andra tre pipar tidigare och för ett år sedan och dom går helt enkelt inte att jämföra med 1,0 tsi vad det gäller körbarheten ljudet och förbrukningen, kanske äldre konstruktioner vad vet jag.
Och det ni tror och säger att i stadstrafik funkar det nog är så otroligt fel så .
Jag har 150 mil snabb motorvägs körning med min bil på mätaren och det är inte det minsta ansträngt eller problem med det..
jag kan nog säga för en vanlig dödlig så räcker motorn till.
Så klart att en omkörning i 120 inte sker på 3 sekunder men är man sån skall man nog köpa en 200hk diesel eller bensinare.
Det gäller som alltid att testa bilarna riktigt innan köp och med gumman i baksätet så det inte blir en öron proppar bil man köpt utan motor som drar 0,85. Haha.

Tvärnit skrev:

Får jag fråga och det är möjligt att du redan har redogjort men ändå.
Hur rustad är bilen och vad gav du för den?

Det är en style pac med drag paket(fabriks bensinvärmare,drag,el bak lucka, 220v,mm) dsg7 halvläder adaptiv mm och onödiga 18"
P=29t och är väl inte billig längre men den har det som behövs och varm på vintern och som dom flästa bilar finns det mer eller mindre prutmån. Men pris är från 190 med sexväxlad kombi

Man får ju tolka allt som man vill men det är ju den egna körprofilen över ett år som gäller.
Jag hoppas att jag skall kunna ligga eller har förhoppning om att ligga under eller kring 0,6 med vinterns körningar med varm bil och bensin värmar drift varje morgon..
Det jag är helt säker på efter dom mil och dygn jag haddetest bilen i vintras är att det är en varm bil på inte allt för många minuter och typ max halva tiden det tog för diesel snurran.

Har också klickat in komentarer i klickbara diagramet på spritm.

mso 1000 Det är precis den kombinationen som jag är emot, du sitter på en fullspecad bil har allt men att det väsentliga saknas, en redig motor! Jag kan förstå varför du tar i överkant för 290 är ju en ansenlig summa och för vad?
Jag ser själv framåt att köpa en större kombi och tänker inte stanna vid bländverk utan går direkt på köttet, 1.6 liter 170hk 4x4 och som du säger att det finns prutmån så jag hamnar jämsides med ditt pris och troligen lite under, det är som jag skrev att där i kring 300 000 möter mer intressant mot snikmotorer som hör hemma i lågbudgetfordon.

Tvärnit skrev:

mso 1000 Det är precis den kombinationen som jag är emot, du sitter på en fullspecad bil har allt men att det väsentliga saknas, en redig motor! Jag kan förstå varför du tar i överkant för 290 är ju en ansenlig summa och för vad?
Jag ser själv framåt att köpa en större kombi och tänker inte stanna vid bländverk utan går direkt på köttet, 1.6 liter 170hk 4x4 och som du säger att det finns prutmån så jag hamnar jämsides med ditt pris och troligen lite under, det är som jag skrev att där i kring 300 000 möter mer intressant mot snikmotorer som hör hemma i lågbudgetfordon.

.
OPS. Blev väldigt fel i all hast. 229t.
och Redig motor ville du ha.. Jag vet vad jag har och är nöjd och rekommenderar att testa innan man säger för mycket.
4x4 har jag aldrig behövt då jag är stadsbo med många många vinter mil och att nya vinter däck är 100% säkrare än 4x4 men det behöver kanske inte nämnas här .

Audi A5 SB skrev:

Min DKW har f.ö. ingen märkbar lag ö.h.t. , men det är möjligen en annan historia.

Allting ska alltid dras till sina ytterligheter på såna här forum.
En turbo ger alltid lag, det är ofrånkomligt. Allt är dock relativt och jag säger inte att det är ett problem på dagens bilar. Men testa en SQ7 så får du känna på märkbar skillnad i respons :-)

Behöver faktiskt inte testa utan att det hela är lätt, jag lägger på 40lax och kör med 4x4, sproilans dubbdäck och blir nöjd!
40 000 är ingenting i det stora hela och min bil sjunker inte i värdesom en sten utan står sig attraktiv på grund av sin rediga motor.

Vet du verkligen vad du får ge med den utrustningen eller är det bara önskedrömmar, Tvärnit ? Och vilken bil är det och vilken utrustning ingår då för det priset ? Sen brukar det trots allt vara så att dyrare bilar sjunker mera i kronor räknat... Tror inte att privatköpare i gemen betraktar en Octavia med 115 hk motor och den utrustning som mso 1000 specat som snikmodell.

Pi, givetvis..Jag sysslar inte med önskedrömmar utan att jag sysslar med verkligheten och anser att det osundaste köpet är en fullspecad bil som är undermotoriserad, man betalar dyrt för saker som blir till löjliga attribut typ dekaltrim och få köper det tricket i det andra ledet utan då kommer det till prestanda plus utrustning för att de båda hör ihop.
Jag gav i 2016 147 000 alles för min SEAT du vet...och den samma kostar nu i Tyskland 20.670 Euro.
Jag kan vår marknad vill jag påstå och vet att sätta tänderna i köttet och nästa bil enligt spec kommer till mig för runt 270 000kr och mer än så tänker jag inte yppa!

Det spelar nog ingen roll vad nypriset på din bil är i Tyskland idag när den inte längre säljs på den svenska marknaden, Tvärnit. Och "syskonet" Skoda Rapid är ju inte riktigt prisad i samma prisklass som t ex Golf eller Octavia. Känns som den är märkligt överprisad i Tyskland idag.

Inte för dig för det finns inget bra i mellan dig o mig men att om du noterar så har jag ägt den goda smaken att aldrig kasta den första stenen och hur många stenar som du tål o har tagit det äro outgrundligt men jag tror bestämt att du har gnällt i högan sky.

Nåväl, 147 000 mot vad som här var satt 196 000 är att se som en bra affär. I Tyskland tar de för vad bilen är värd då de inte dras med de samma ångest svettiga propåer som här och därför får jag ned en redig bil till 270 000kr.
Märket har aldrig andats ett ord om driftkostnad o eco och sådan styvhet kostar i Sverige, de har downsizat ifrån 2.3 till 1.6 för Sveriges skull, det är det enda och inte ett knysst mer och jag säger som så att det är förbannat ärligt gjort mot oss konsumenter.

Ok, nu har jag varit å provkört Octavian med DSG och denna 1,0 liters trecyl 115 hästar motor! Och faktiskt, det var närmast exakt som jag skrev och trodde. Den har tydliga problem med turbolagg, den har tydliga problem med att turbon inte jobbar på dom lägsta varven. Faktiskt tror jag denna är värre än 1,2 TSI, den med 4 cyl. Det vore i alla fall logiskt. Har nog inte kört 1,2 TSI men har kört Renualts 1,2 turbo och den upplevde jag som klart bättre ur den aspekten. Motorn är dock ändå trevlig och när turbon väl börjar jobba så funkar det bra. Så denna motor skulle verkligen fungera ypperligt med elektrisk överladdning och skulle kunna tänka mig att det just kommer såna lösningar inom några år. Kombinerar man även elektrisk överladdning med elmotor så skulle 1,0 liters trea räcka utmärkt, blir ju lägre vikt och mindre plats i motorrummet med den motorn.

Frågade säljaren om pris och Octavian med den motorn ligger på 200,000 - 250,000 kr beroende på utrustning. Så igen tycker jag Tvärnit har en poäng med att det är väl högt pris för den motorn. Den bil jag testade verkade vara rätt basic, ingen backkamera och backspeglarna fälldes inte in när man parkerade. Vad gäller ljudisoleringen tycker jag den bara var godkänd, inte mer. Skulle säga att den var ungefär som min Prius gen3 med 15 tums hjul, varken bättre eller sämre.

Just den typ av vardagskörningen när man gasar lugnt så tycker jag man skulle vinna mycket på att få en turbo som tar direkt och oavsett låga varv.

Så är då Octavia "det nya Volvo 740"? Nej, inte enl mig. Jag skulle säga att Toyota Avensis med 1,8 liters sugmotorn (med CVT, ej manuell) är det mer än Octavia 1,0 TSI. Avensis är dessutom bättre ljudisolerad, driftsäkrare och möjligen billigare att köpa nu.

Fast "lag" finns ju i ännu högre utsträckning i själva karaktäristiken på en CVT-låda och i kombination med Toyotas 1,8 l sugmotor så skulle jag tro att den är klart långsammare i gas-svaret än en Octavia 1,0/115 med DSG-låda. Måste säga att jag är en aning förvånad över att du upplevde ett märkbart "lag" när bilen var utrustad med DSG-låda... Har dock inte kört just denna kombination men väl andra mindre VW-motorer med den 7-växlade DSG-lådan.

Pi, du får provköra 1,0 TSI! Jag har tidigare kört en Golf med 1,4 TSI, möjligen var det den tidiga versionen med både kompressor och turbo. Den var grymt trevlig.

Lagg och CVT? CVT svarar direkt och driver alltid, aldrig nån tvekan, aldrig nån paus för växling. 1,8 sugmotorn har ingen turbolagg men dock sämre bottendrag än turbo (alltså när turbon väl börjar arbeta jämförelsevis). Däremot finns det gummibandseffekt i förhållande till utväxling och motorvarv, så den passar bäst för mer lugn körning, ej sportig.

Köper hellre en hybrid före en liten tre pip.
Angående hybrider så får det allt gå ett varv till.
Den som väntar på något gott den väntar aldrig för länge.

Vidstige - med "lag" menade jag gummibandskänslan i kombination med en inte speciellt alert sugmotor. Och eftersom turbon har max vrid redan ifrån runt 1500 rpm så lär sugmotorn ligga långt ifrån nåt märkbart vridmoment vid de varvtalen. Avensis 1,8 har väl runt 180 Nm vid 4000 rpm i jämförelse med den lilla 1,0t-motorn i Octavia som har runt 200 Nm vid åtskilligt lägre varvtal. Givetvis finns det ett visst "lag" men jag har svårt att tro att det är speciellt kännbart tillsammans med en DSG-låda.

Vidstige, trevligt att du provade och det stämmer säkert att från 800-1200 varva kan säkert den lilla motorn vara trött och det skulle hjälpa med elturbo.

Men redan vid 1500 varv eller lägre har den passerat Avensis 1,8 i vridmoment och Avensis kommer aldrig så högt som denna lilla motor.
Avensis kräver i praktiken CVT för att funka bra och det gör den med CVT.
Hade 1.0:an haft CVT hade den nog också känts bättre.

Jag kan sakna CVT:n på min Volvo faktiskt.

Pi, sugmotorn i Avensis är visst alert, mycket mer så än turbo vid början på gaspådrag. Jag upplevde att 1,0 TSI svarade först ordentligt vid 2000 varv. Jag körde just med DSG och det var mycket kännbart lagg. Sen när man kör en sån motor mycket så finns tillvänjning och att man kan kompensera en del med hur man kör den för att minska upplevelse av lagg kan jag tänka mig.

junkers, jag provkörde för nåt år sen en Pulsar med 1,2 turbo och CVT. En trevlig kombination och det starka vridet på lite lägre varv, där man ofta befinner sig vid vardagskörning, gör att motorvarvet kan hållas nere. Så mindre "brum" vid acceleration. Vad gäller Avensis så ser jag fram emot att det kommer (om det nu blir så) en HSD version, alltså den större motorn på 2,4 liter och direktinsprutning. Tror det kan vara en perfekt kombo med Avensis och den drivlinan.

Den 2,4l som sitter i den bränsletörstiga RAV4, knappast troligt va?
Nä kör på plug-in linan i Prime istället med kraftigare elmotor.
Men då får de ju fixa maxlasten också, en Prime med mig som förare och två 90kg passagerare skulle medföra körkortsindragning för överlast!
Maxlast 225kg ha ha ha, med förare på 75kg. Jag väger 125 så finns det bara 175 kvar och med två 90kg passagerare så har man passerat maxlast.
Hur tänkte dem där?

junkers, ja 2,4 motorn fast uppdaterad så att den blir "HSD gen4". Självklart skulle man kunna tänka sig en laddbar version också.

Vidstige - knappast att sugmotorn beter sig alertare än den lilla turbon som har högre vridmoment ifrån avsevärt lägre varv än sugmotorn. Sonen som mest kör vår Mazda 3 med 2,0/120 är alldeles för "på" med gaspedalen när han kör Golfen bara för att han är van att behöva gasa lite mera med sugmotorn i början av accelerationen. Jag får alltid säga "ta det lite lugnt nu"...:) Nu är det visserligen 1,2t/110 men jag tror knappast att det skiljer så mycket i praktiken mellan den och den lilla 3-pipen. Men som sagt - jag medger att jag inte kört 1,0t/115 med DSG.

Pi, det jag pratar om är avsaknad av fördröjning från att man trycker ner gaspedalen till att motorn svarar. På den lilla motorn så tar det längre tid pga turbolagg. Så vi talar nog om två olika saker. Sen är det också så att den lilla motorn är rejält trött på riktigt låga varv, vilket också ger en fördröjning. Tycker du ska provköra denna 1,0 TSI så kanske du bättre förstår vad jag säger. Tror din 1,2 TSI lider lite mindre av problemen.

Vad gäller "ta det lite lugnt nu" är det ju just så, du får en ketchupeffekt. Dvs det är nåt du kan lära dig att gasa lugnare för du vet att kraften kommer men om du är van vid en motor som svarar direkt så missar du på detta, du gasar för mycket, sen måste du släppa på gasen när turboeffekten kommer fullt ut. Men möjligen är det också som du säger, van vid en sugmotor som behöver varvas för att ge effekt, så det blir lite dubbelt där.

Nja - vill knappast kalla det ketchupeffekt för motorn når ju 1400 rpm väldigt fort och då drar den mycket bra. Nog snarare så att sonen, som gärna vill komma iväg fort, är van med att Mazdan behöver lite mera varv för att börja leverera. Sen går dock den motorn också bra och ungefär lika snålt som vår lilla 1,2t - om man kör på likartat sätt. Så inget fel i sig på Mazda-motorn men nog tycker jag att den lilla turbon känns "rappare" i vanlig trafik även om Mazdan är snabbare i 0-100-acceleration - i varje fall på papperet.

Kanske förväxlar ketchupeffekt med att man har mycket mer drag i motorn än vad man är van vid...
Är ju inte lag i så fall utan bara kraftigare motor.

Min Mustang V8 sugmotor har ju rejäl ketchupeffekt när man har 421hk och enormt vrid jämfört med min 150hk D3 diesel med dubbelturbo.

Ketcupeffekten ni talar om finns väl bara på momentlådorna, typ min gamla Avensis där man tryckte plattan i mattan...varpå man hör ett "yyyyyylllllll", och sedan 3 sekunder senare så skenar bilen iväg i en rasande fart med whiplash som följd. Min Skoda drar direkt iväg, även om jag måste lägga i "S-läget" för att få lite längre segdragning på varvet, annars växlar lådan vid lägre varv...

Precis junkers - mera drag vid lägre varv än man är van med. Inte direkt nån ketchupeffekt m a o...:)

Alltså förstå mig rätt, gillar avgasturbo och det är rätt fascinerande det vrid man får från relativt låga varv. Ska man få motsvarande på en sugmotor så krävs klart mycket större cylindervolym och eventuellt fler cylindrar. Men när man lyckats göra en fyra eller trea med turbo som känns som en sugsexa, då har man väl nåt nirvana-motor-himlen. Som jag ser det så är det bara elektrisk överladdning som kan lösa det nu. Kompressor ihop med turbo var förvisso en intressant lösning men drar bl.a. lite mer soppa. Volvo har ju valt lösningen med kompressor + turbo i sin T6, är väl främst tänkt för den amerikanska marknaden.

Jag kan uppriktigt erkänna att jag ibland upplever en ketchupeffekt i min bil och då är det en treliters V6 diesel...

Den har massivt vrid från väldigt låga varv, men precis runt tomgångsläget så har den ingen kraft alls och eftersom växellådan är programmerad för att bilen ska gå snålt vid normal körning så kan det faktiskt vara så att man pyser runt på varvtal som ligger på eller väldigt nära just tomgångvarvtal.

Dieselbilar hyllas ofta för sitt vrid. Med all rätt, men just från tomgång så kan de faktiskt vara rejält svaga. Elektrisk kompressor kan möjligen vara ännu mer lämplig/effektiv på en diesel av den anledningen.
Jag provkörde en SQ7 förra veckan och den tvekade inte en milisekund på något varvtal.

Jag tycker man kan känna det även i snabba kurvor. När man går på gasen så finns där en viss tvekan innan man får med sig motorn och driv ut från apex. Det gäller även i manuellt läge och även om man lagt den i sportläget (BMW diesel).

Men det är ju inte riktigt samma sak som det ni diskuterar här.

MVH AL

Swemba, lite så upplevde jag också med Octavian och DSG, att den prioriterade att växla höga växlar och att varvtalet då hamnade väl lågt. Manuell låda är förmodligen bättre då ur den aspekten. Förvisso kan man växla manuellt med DSG men frågan är om man gör det i praktiken.

@mso1000

Jag har precis skaffat mig en Seat Ateca Style 1.0 115 HK, bytte från en Octavia 1.2 TSI 110 HK Elegance 2015.

Bytet beror på att jag har fått reumatism och behöver en högre bil - insteget i Atecan är mkt bättre för mig.

Provkörde flera olika modeller innan jag bestämde mig för just Atecan och denna motor, bla Kia Niro (var för låg) och Skoda Kodiaq (för stor).

Jag kör ca: 200 - 250 mil per månad - mestadels tjänsteresor.

Till kontoret har jag ca: 50 KM t/r och jag kunde med Octavian lätt komma ned i 0,45 l/mil - mestadels motortrafikled/motorväg.

Med Atecan har jag hamnat på 0,48 l/mil - men skall nog kunna klämma ned till 0.45 l/ mil då den inte är inkörd ännu.

Gjorde en körning idag på 13,5 mil - resultat: 0,49 l/mil. 70% motortrafikled/motorväg och 30% stad/landsväg. Höll gällande hastighetsgränser.

Förra veckan var jag i Danmark och arbetade och körde till Århus, mkt motorväg och pendlade mellan 120-140 km/h från Göteborg -> Malmö -> Århus. Atecan drog då 0,61 l/mil.

Ha det gott!

///M

Laggande turbomotor och allmänt klent gassvar är olika saker som båda förstör känslan bakom ratten. Jag hatar både att det plötsligt finns vridmoment som inte fanns nyss trots att gaspedalen är i samma läge och att det inte trycker i ryggen när man rätar på tårna.

Vidstige - om du absolut vill köra sportigare med en DSG så vill jag minnas att det finns ett annat läge där lådan underlättar detta...:) Annars är det nog "ekonomiläget" som gäller och visst växlar den upp rätt tidigt om man kör lite försiktigt. Men vid typ 1400 rpm så hade inte heller min förra 1,6 l diesel speciellt bra bottendrag så det skall nog till en hel del mera hk, volym och Nm om det skall röra på sig raskt i alla lägen.För mig personligen räcker det dock men sånt är ju som sagt personligt.

Alla turbomotorer har fördröjning, men idag är de med moderat effektuttag relativt linjära från 13-1500 varv. Att prata fördröjning är gamla myter från den tiden det verkligen var fördröjning. Tidiga Saab 99/900 turbo, Audi ur-quattro och andra bilar från den tiden, De hade turbo-lag!
Även de tävlingsbilar vi körde med i slutet på 90-talet där de var livlösa under 4000 varv för att sedan ge en spark i baken hela vägen till 8500... det var lag!
Sedan så behöver man ju inte köra bilar under 1500 varv bortsett från start, har bilen dessutom automat så fungerar det perfekt.
Sedan är det kul att läsa att några prioriterar en stark motor och inte kan tänka sig en trepip på dryga 100 hästar medan andra gladerligen kör en sådan och det går perfekt. Det är i alla fall inga problem att hänga med i trafikrytmen med 10-12kg/hk, men visst är det kul med 4-5kg/hk, men behövs det?

Runnersmike. Atecan var min första kontakt med motorn. Helt okey fast den satt i den bilen om man inte vansinnes kör i 140 regelbundet och på min test sträcka hamnade den på 0,52 med farthållaren och 70-90 i 4 mil.

Mycket svammel men förstår vidstige lite, konfig på dsgn vid lugn stads körning är att den växlar nästan omg till trean fyran femman och vid 16-17 hundra varv ner till ca 1300 varv och det är väl ur bränsle synpunkt kan man anta att dom testat fram.
Trycker du ner pedalen 6-8 mm till så drar den iväg på ett helt annat sett, och om man duttar till växelväljaren en gång går den in i sport mode och växlar då vid typ 2200-3000 varv beroende på pedal läget.
Tyckte också i början att det var lite störande med en enliters motor som växlade upp till 1300 varv ,men det är väl antagligen därför man kan ligga på 0,5 vid ren stads eko körning.
Hade jag manuell så skulle jag nog dragit 150 -200 varv mer per växel skulle jag tro
Man kan också välja i menyn eco,sport,komfort stad och det är dsg konfig,pedal respekt och ratt moment som det är på andra fabrikat.
Jag har som sagt kört många treor och små fyror och ni har fel i nästan allt ni säger.
Inga stora skillnader iofs men.............
I varvtal under 14-1500 varv presterar inga std motorer något speciellt om dom inte har kompressor.

Robban, låter som du inte kört 1,0 TSI. När turbon inte arbetar ordentligt är det en MYCKET trött motor. 3 cyl, 1,0 liter. Mindre än min motorcykel som har fyra cylindrar och är på 1,3 liter (där kan man snacka om gasrespons). Så att turbon funkar hela tiden har aldrig varit viktigare än nu.

mso 1000 skrev:

I varvtal under 14-1500 varv presterar inga std motorer något speciellt om dom inte har kompressor.

Tja, jag jämförde ju med en sugsexa typ på 3 liter, där har du hygglig prestanda under 1500-2000 varv.
Det jag saknar är egentligen inte vad som händer vid gaspedalen kraftigt i botten, utan snarare hur motorn uppför sig vid lättare gas för lugn körning. Det är där jag tycker problemet är störst med 1,0 TSI eller då små överladdade bensinmotorer generellt.

På min egen bil har man löst det med en elmotor som stöttar istället, det funkar faktiskt helt suveränt.

Det är väl som vanligt - lite självuppfyllande profetior. Går man in i en provkörning (i detta fall) med lite negativa tankar runt funktionen så förstärks dessa, går man in med lite positiva vibbar så förstärks även dessa. Robban är nog sanningen närmast.

Ok, så då dög inte en provkörning heller. I alla fall inte om det är nåt negativt mot VAG. Som vanligt alltså. Men jag vet vad jag upplevde och det var både plus och minus med motorn. Sa också att den är förvånansvärt bra med tanke på storleken och antal cylindrar, men det märks också att den är liten och har tre cylindrar. Nånstans får man betala för det i körbarhet.

Vidstige skrev:

mso 1000 wrote:
I varvtal under 14-1500 varv presterar inga std motorer något speciellt om dom inte har kompressor.
Tja, jag jämförde ju med en sugsexa typ på 3 liter, där har du hygglig prestanda under 1500-2000 varv.
Det jag saknar är egentligen inte vad som händer vid gaspedalen kraftigt i botten, utan snarare hur motorn uppför sig vid lättare gas för lugn körning. Det är där jag tycker problemet är störst med 1,0 TSI eller då små överladdade bensinmotorer generellt.
På min egen bil har man löst det med en elmotor som stöttar istället, det funkar faktiskt helt suveränt.

Hehe jsg förstår inte vad du menar faktiskt.
Det är ju Inga problem alls.
4 mm gas pedal eller två mm. Bilen glider i väg i stsn som vi vill och enda skillnaden mot din med en liten elmotor som stöttar är väl att det skall gå nån ml mindre soppa vid den aktuella hastighets öknkngen på din bil mot min bil. Att börja snacka om turboblagg och sånt vid normal stads körning för gemene man är ju bara svammel. Helt ärligt stigge. Tänk efter lite .

mso1000, vem du nu är egentligen, jag har kört flera små turbosnurror och dom har liknande problem men denna var nog den värsta vad gäller dessa problem vi pratar om samtidigt som det ju är den klart minsta jag testad. Jag gillade inte alls turbolaggen, segheten och sen ketchupeffekten även om jag inte heller menar att överdriva problemen. Men det är ju så tekniken fungerar. Så du får nog tänka efter själv lite. Bilen är ju inte direkt billig heller och då kanske man ska fundera på vilka motoralternativ som finns och vad som kan vara det bättre köpet. Finns ju bland annat begagnade bilar med 1,2 TSI. Sen kommer nu den helt nyutvecklade 1,5 TSI som VW säger ska vara snål även vid verklig körning, ett problem som man hade med 1,4 TSI, dvs folk blev besvikna på förbrukningen IRL. Finns en hel del positiva tester på 1,5 TSI och den tror jag mer på, om man nu är motor-nörd och bryr sig. Det kan ju vara ett intressantare alternativ och rimligen får Skoda Octavia den motorn också inom en snar framtid, visst det blir ett prispåslag, men det kan det ju vara värt på en redan ganska dyr bil. F.ö. kan det ju vara så att 1.0 TSI egentligen passar bättre i mindre bilar som t.ex. Fabia.

Här står lite om 1,5an.

https://www.honestjohn.co.uk/road-tests/volkswagen/volkswagen-golf-15-tsi-evo-2017-road-test/

"Given the rise of three-cylinder 1.0-litre petrols, it’s a little surprising to see Volkswagen dump the old 1.4 for a larger four-cylinder engine, but we can’t deny that the Golf is all the better for it. The new 1.5 turbo engine is excellent, with smooth power delivery, low noise and punchy performance. Volkswagen is also promising better real world economy, which is just as well, as patchy Real MPG performance is one of the most disappointing aspects of the 1.4 TSI."

Ja man kan ju göra saker till ett problem men vid vanlig stads körning kan man knappt märka av turbo knycken om man vill tänka på det lika väl som det finns på en större turbo snurra.
Och snacket om pris, helt rätt att Skoda inte är samma billiga bil (och mycket för pengen) som man sa förr men du får ändå en bra bil för pengen men som alltid fins det billigare vagnar.
189900 får du en kombi för och sedan är det ju valfritt att lägga på valfria paket utrustningar och DSG som jag gjort och även i mitt fall bränsle slukande 18 tums hjul för 3000:-.och som jag tycker är ett måste med drag paketet för 13t ink fjärr bränslevärmaren mm som ingick, och här pratar vi oprutade priser.
Tänker jag då på CHR som du nämnt tidigare för ca 50 tusen mer att slanta upp i snik utförande och en motor karaktär med turbinljuds uppvarvningen som hörs i bilen vid varje hastighets förändring vid farhållarkörning på landsvägen och förhållandevis helt opraktisk bil med 0 bakåt sikt, litet bagage och knappt snål heller.
Jämförelsevis mot den så är mitt val helt klart både ekonomiskt användbarheten för familjen och körbarheten.
Men nu var väl tråden iofs om min bil med lilla 1,0an som jag ändå hävdar att den funkar helt okey för mig med flera och hyfsat pigg och hyfsat snål och det är väl upp till var och en om man vill lägga på 16t till en1,4tsi eller 25t för att få lilla 1,6 dieseln eller ännu mer om man vill vara värst.
Och tex 4x4, alltid maxlastad bil och husvagns körning kräver ju större motorer än 1,0 vilket väl förmodligen alla fattar och inser.
Och när man jämför måste man jämföra motorer i ungefär samma segment/effekt .

EnannanRobban skrev:

Alla turbomotorer har fördröjning, men idag är de med moderat effektuttag relativt linjära från 13-1500 varv. Att prata fördröjning är gamla myter från den tiden det verkligen var fördröjning. Tidiga Saab 99/900 turbo, Audi ur-quattro och andra bilar från den tiden, De hade turbo-lag!
Även de tävlingsbilar vi körde med i slutet på 90-talet där de var livlösa under 4000 varv för att sedan ge en spark i baken hela vägen till 8500... det var lag!
Sedan så behöver man ju inte köra bilar under 1500 varv bortsett från start, har bilen dessutom automat så fungerar det perfekt.
Sedan är det kul att läsa att några prioriterar en stark motor och inte kan tänka sig en trepip på dryga 100 hästar medan andra gladerligen kör en sådan och det går perfekt. Det är i alla fall inga problem att hänga med i trafikrytmen med 10-12kg/hk, men visst är det kul med 4-5kg/hk, men behövs det?

För min del handlar det om summan pengar. Jag har i många herrans år kört bilar i små/mellan klassen med sugmotor på 75-100hk och det går det också om man är ödmjuk och framförallt ligger på en summa runt 100 000kr, därav kan man svälja en del förtret och gilla läget.
Men när man börjar traska i kring 250 000kr ja då kan jag inte leva med en storkombi med typ samma motor som sitter i en KIA Picanto utan då stannar jag hellre vid en Dacia Logan MPV 0,9 Tce Stepway för 132 000kr och gillar läget och att det är lätt med tanke på priset.
Men av olika skäl så kan man ju vilja ha mer och betala mer och ser jag då att jag hamnar där vid 250 och fortsatt så handlar det om en haltande kombo typ en en engelsk klubbfåtölj i oxblodsläder driven av en gräsklipparmotor då går jag vidare 30 40 papp och möter bilar som har hela kittet.