Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Den eventuella lag som finns är omärkbar men så är det ju inte högtrycksturbo vi pratar om utan lättrycksturbo där är nog en stor skillnad i lag.
Lär väl dröja några år innan vi ser elektrisk överladdning på dom billigare bilarna vi pratar om här men jag tror att dom som prövat det sen aldrig vill gå tillbaka till konventionella turboagg. Lite som att vänja sig vid högre standard. Med elektrisk överladdning får man bort det sista stora problemet med turbo som jag ser det. Att få full kraft direkt från låga varv utan minsta fördröjning och utan att man behöver gasa på nåt särskilt, är en mycket skön känsla vid bilkörning. Mycket därför många älskar 6-cyl motorer. Själv har jag ju en hybrid som har en elmotor som ger lite samma känsla, riktigt härligt vid lugn vardagskörning!
Pi, jag bor i Skåne och brukar åka runt på Österlen någon gång under sommaren. Med min nya Octavia har förbrukningen legat runt 0,47 liter/mil, men vägarna på Österlen är mest 70-90 km/h så det blir inte så mycket luftmotstånd. På Gotland kom jag ned förra sommaren på ca 0,43 liter/mil, men då gick aldrig bilen mer än 80 km/h.. mestadels 50-80 km/h. Tyvärr har jag 1.4 TSI motorn på 140 Hkr, den är nog inte så snål eftersom den har 4 cyl. Det har kommit bättre motorer efter denna.
Klart att det finns nån form av "lag" - om inte annat så blir ju vridmomentet avsevärt högre när väl turbon går in. Sen att det inte är nån ketchupeffekt är ju helt klart och som redan nämnts så skulle säkert en elturbo förbättra detta ytterligare. Lite småkul när sonen, som mest kör Mazda 3:an, kör Golfen så trycker han ner pedalen rätt ordentligt som han är van för att få lite rull på sugmotorn men då blir denna lilla turbo väldigt snabbt rätt "yster" vilket inte riktigt sugmotorn blir...:)
Vargen - min körning på 61 mil var inte runt Österlen på typ 60--80-vägar utan ifrån Österlen och upp till Mellansverige så det gick på lite snabbare vägar. Och även jag har den 4-cylindriga motorn. Har också kört 1,4-motorn men upplevde inte den som speciellt mycket törstigare än min egen 1,2-motor. Tror att vi trots allt talar om väldigt små förbrukningsskillnader när det gäller dessa motorer tillverkade vid ungefär samma tidsperiod och av samma tillverkare. Nåt underverk sker knappast på nåt enstaka år. Ens eget körmönster och hur man hanterar gaspedalen påverkar nog väldigt mycket mera.
Styggavargen, finns ju en ny TSI-fyra nu på 1,5 liter som använder "miller cycle" tror jag liksom cylinderavstängning (är väl två cylindrar som minst då). Den ska vara riktigt snål också, så behöver nog inte vara så illa med "fyra" cylindrar. Notera gärna också att nya Prius-motorn har fyra cylindrar och är på hela 1,8 liter, ändå extremt snål.
Priusmotorn skulle nog inte vara snål utan hybridsystemet...
junkers, atikinson är riktigt snål vid låg belastning. Så den motorn skulle funka men skulle bli väl trött. Man kan nog säga att en 1,8 liters motor med atikinson fungerar ungefär som en vanlig 1,2 liters motor. Det är ju huvudsyftet med downsizing, att få ner förbrukningen vid låg belastning.
En vanlig bil körs inte bara med låg belastning så priusmotorn utan hybridsystem skulle bli törstig, det är ngt som också syns i motorvägshastigheter.
Båda ja och nej. Kör du "priusmotorn" i t.ex. 70 km/h på plan väg så är den grymt snål och det utan att elmotorn hjälper till. Sen är det som du säger att när belastningen ökar så blir vinsten mindre med atkinson. Å andra sidan drar förbrukningen iväg även på en liten motor som blir "överbelastad".
Jo Vidstige i regel är det så med små motorer med eller utan turbo med dem flesta konkurrenterna så får man "pilka" tills att motorn nappar tag och drar iväg men så är inte fallet med 1.2 TSI utan att den är förvillande likt en diesel till sin karaktär och är en njutning att köra på låga varv just därför att denna motorn svarar så otroligt fint. Bara det att jag behöver växla så sällan kompenserar faktumet att att det inte blev helt så som jag ville ha det en 1.2TSI (110hk) eller 1.4TSI med DSG.
D3 har en turbo i V90 medan den jag har, D3 AWD, har två vilket också gäller för D4 och troligen D5 (power pulse är väl utöver turbo på D5?)
pinjong, hjälper inte riktigt med grundproblemet, alltså dom lägsta varvtalen och turbolagg. Två turbo används snarare numera för att förbättra toppeffekten, motorns beteende på höga varv. Är ju sånt man kan ta betalt för och ser bra ut i bilannonsen med många hästar liksom att det förstås är extra kul att gasa på lite med många hästar. Ett alternativ till två/flera turbo är annars turbo med variabel geometri (VTG). Det har mig veterligen VWs senaste motor, den som kallas 1,5 TSI.
Man kan ha två turbo också som agerar vid olika varvtal. Som i Volvos D4 och D5 t ex.
Sedan är jag av den uppfattningen att i stad så kan man köra i princip med vilket litet surr som helst..att ila fram i mellan rödljusen handlar mer om vem som är bäst bakom ratten eller att om man vänder på detta, den största idioten.
Det är ute på de stora vägarna som den lilla motorns brister blir besvärande.
Tvärnit, säkert så att VW lyckats ovanligt bra med 1,2 TSI. Ändå skulle ditt leende garanterat vara mycket större vid körning (på låga varv) om du hade samma motor men med elektrisk överladdning. Kunde du jämföra dom två så skulle du garanterat få en stor aha-upplevelse. Förvisso hypotetiskt just nu men i alla fall.
Volvo har sekventiella turbos för att täcka både höga och låga varvtal.
Vidstige jag tror det är lättast om du åker och provkör en VW och sedan återkommer i ämnet...
junkers, är väl enklast om du erkänner att elektrisk överladdning är bättre istället. För det har du inte provat garanterat och det betyder inte att det inte är bättre bara för att du inte provat. Vi talar om fundamenta här, VW kan inte trolla med det, lika lite som Toyota med fundamenta. Jag har inte testat Toyotas 1,2 turbo heller. Tycker f.ö. det är lite för mycket överdrifter här om hur bra VWs TSI så du kanske borde kritisera det istället, men det kommer inte hända, du kritiserar bara Toyota numera "opartisk" som du är...
" ...Tycker f.ö. det är lite för mycket överdrifter här om hur bra VWs TSI så du kanske borde kritisera det istället, men det kommer inte hända, du kritiserar bara Toyota numera "opartisk" som du är..."
Där kom det junkers. Du är persona non grata hos Toyotas fanclub nu.
Ha ha och jag som igår skrev positivt om C-HR...
Det går fort för V att återgå i gamla spår.
Elektriskt överladdning är nog skitbra och har inte heller skrivit ngt annat.
Skapade dessutom nyss en ny tråd där Octavia med 1.0 inte var så imponerande förbrukningsmässigt men man läser ju vad man vill läsa med skygglappar...
Vidstige om du ständigt säger stt det omöjligt kan vara bra drag i den där 1,2 som ägarna till den säger, är det då inte lättare att prova själv än att säga att dem som äger den har fel.
Det kanske kan vara så att de har rätt.
junkers, här var det du som återgick i gamla spår. Du provocerade medvetet. Jag pratade allmänt om turbo och och små motorer, jag skrev dessutom att 1,2 TSI är av allt att döma en av dom bästa i sin klass, så även där hade du fel. Jag ber dig sluta med dina provokationer framöver.
Så ska det då "erkännas" igen och då kring något som ingen här har ens varit i närheten av. Eller har någon av er testat en bil med elektrisk överladdning?
F.ö. kan jag skriva under på att 1,2 TSI är utan märkbar "lag" när det gäller att pila iväg. Fabian är faktiskt piggare än vår gamla 1,6 TDI när det gäller. Sen kan man ju jämföra med min MB 350 med 272 hk - DÄR kan man tala om "lag"! Det tar en rejäl tid innan den växlat ner och att motorn kommit norr om 4.000 rpm. Sen blir det ju i.o.f.s desto roligare;-)
Min DKW har f.ö. ingen märkbar lag ö.h.t. , men det är möjligen en annan historia.
Stämmer inte alls. DKW jobbar mycket med att ta fram elektrisk överladdning och dom som testat tekniken i Audi SQ7 är rätt lyriska. Så man måste testa det som är bättre för att förstå det som är sämre. Precis som jag sa med att vänja sig vid högre standard.
Volvo använder just nu power pulse för att komma till rätta med problemet, det blir bättre men inte helt bra. Elektrisk överladdning är en bättre lösning.
Audi A5 SB...sluta provocera med att skriva att din bil inte har någon märkbar lag..Vidstige vet bäst, ingen får ifrågasätta hans ord.
Säger han att din bil har turbolag så har den det . Punkt.
Åker f. ö. själv i en Golf 1,2 och den är pigg för sin storlek(motorn).
Är intresserad av 1,0 helt klart, har inte provat nån än men det blir väl vid tillfälle.
Vidstige. Du påminner om gammal arbetskamrat som i var stund minsann var den som var mest delikat i församlingen.
Spelar ingen roll om vad så visste han med inlevelse något såååå mycket bättre, till 99% rent teoretiskt och något som han bara läst om....
Hypotetiskt det är att skramla med tomma tunnor.
Man kan ju undvika "lag" genom att trycka på gasen innan man ska iväg (man låda), om man tycker att det är kul. Jag håller med Audi om att "lagen" inte är särskilt svår att hantera. Snarare handlar det om att portionera ut kraft när man behöver den. Men jag förstår även Vidstiges synpunkt. Det går att göra fel och bli utan kraft också.
Peter, du hoppade in här som gubben i lådan och provocerar friskt, måste ha varit många jobbiga veckor när jag inte var på forumet. Sen gör du dig till världens bästa polare med junkers och Audi. Dvs ditt lag mot vadå? Jag är bara en individ. Men det jag säger om turbolagg och låga varv stämmer, det höll även Pi och Swemba med om. Så då är det väl mitt lag då mot ditt lag...
Här är annars en bra video om SQ7 som förklarar detta väl med elektrisk överladdning och att turbo utan helt enkelt har (!) lagg, det är bar ett faktum. Likväl som att du får bättre bottendrag med elektrisk överladdning, även det är ett faktum. Faktiskt är man så pass nära en större sugmotor att det nog kan sägas vara sista pusselbiten för att göra turbomatade mindre motorer lika bra som större sugmotorer. Sen kan du ju som VW-fanatiker häva att just 1,2 TSI är ett unikum som du gör nu, att just är perfekt och inte kan förbättras. Ungefär som att nån påstår att en 6-cyl diesel skulle sakna turbolagg utan vidare bara om det står Audi på bakluckan, vilket förstås är lika fel det också. Men det är så fanatism fungerar, står det VAG på bakluckan så måste det vara perfekt. Det konstiga i sammanhanget är ju då VARFÖR VAG utvecklas elektrisk överladdning om det inte behövs. Det blir nåt för dig att bita i och förklara. F.ö. var rubriken till tråden 1,0 TSI, inte 1,2 TSI. Konstigt att du inte kommit med nån kritik då mot 1,0 TSI, nja, inte så konstigt när man är fanatiker.
https://www.youtube.com/watch?v=6ML9T-5wJic&
Jo, jag har förstått det. Men om man nu vill Googla på detta så finns det ett sorgligt exempel på liknande spekulationer (undrar hur de tänkte där?): https://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=213960
Vad man måste förstå är att det är en hel radda parametrar som styr ett turbolag. Först måste man fundera på om det är en bensinbil eller en diesel. Dieseln går med full "trottel" vid alla varvtal - det gör inte bensinaren. Sen ska man ta hänsyn till vilket avstånd det är mellan avgasportarna på motorn och turbon - och avståndet mellan turbon och insugningsportarna (via ev. laddkylare). Därefter ska turbons "volym" förstås - mindre ger mindre lag och tvärt om. Detta ska ställas mot vilken överladdning som önskas (trimningsgrad eller kW/motorvolym) - och vid vilka varvtal. Allt hänger ihop. Det finns andra parametrar, men jag "glömmer" dessa här.
Och nej, min bil har inget turbolag ö.h.t. Den låga trimningsgraden medger en sådan konstruktion. Motorn finns i en högre trimningsgrad och har då dubbla turboaggregat och de finns inte där för att fixa effekten. BSR fixar det på min motor och (enligt AMS på samma motor med 218 hk).
Nej, vad jag påminner om är att VAG-fanatiker inte tål kritik. Du är en sån typ uppenbarligen. Jag skrev dessutom att 1,2 TSI av allt att döma är en ovanligt lyckad motor, kanske den bästa 1,2 med turbo just nu i köregenskaper, men inte dög det heller. Vad det verkar just nu är det alltså så att gränsen för Octavia just nu går vid 1,2 TSI, 1,0 TSI är lite för klen troligen (inte minst skvallrar junkers uppgifter om bränslebrukning på det). Detta skulle dock kunna ändras med elektrisk överladdning + möjligen en mindre elmotor som skjuter på vid acc.
Som sagt, det stämmer inte, det är en fysikalisk omöjlighet då aggregatet måste få upp farten för att verka fullt ut. Elektrisk överladdning som finns i SQ7 kan jag möjligen hålla med om kan sägas helt sakna lagg. Men den tekniken har inte din Audi, ledsen.
Vidstige är tydligen borta några veckor...men så gott som direkt när han är tillbaks så börjar hans vanliga mantran som vi hört till leda.
Han har rätt, alla andra(i synnerhet ägare av bilar från VAG) har fel.
Han läser dessutom kommentarer som fan läser bibeln.
Hur skulle jag kunna komma med kritik mot 1,0...om Vidstige verkligen LÄSTE det jag skrev så skulle även Vidstige fatta(tror jag).
Jag har ju inte kört nån bil med den motorn. Men men, Vidstige har ju genom åren visat sig vara en "mästare" på att tolka fritt vad andra skrivit.
Peter E, så fort man kommer tillbaka så blir man attackerad här, varför ? Jo för man nämnde att små turbomotorer har lite brister. Det måste svida nåt oerhört att höra det. F.ö. är min tolkning nåt helt annat på dina personangrepp. Jag tror det var så här, när jag var borta så var det extremt dött på forumet, så dött att du och andra nästan fick spader. Så när jag äntligen kom tillbaka så blir ni alldeles till Er i trasorna, äntligen lite action! Äntligen nåt som inte bara håller med, för ni är helt enkelt extremt trötta på Er lilla klubb där alla tycker lika. Så otroligt andefattigt. Förstår att det är jobbigt att sakna mångfald i åsikt!
Snart kommer din kompisar shogun och Previa Vidstige...då kan ni sitta och hålla med varann...blir väl trevligt.
Jag noterar att mitt inlägg #351 var lite för tekniskt för somliga, så jag släpper den här tråden. Men jag försökte faktisk hålla den ganska lekmannamässig;-)
Men om man nu misstror mitt påstående (p.g.a. Googling - gapskratt), så kan man ju släpa sig till en bilhandlare för att testa. Det behöver f.ö. inte vara just en Audi - valfri modern mediumpresterande större diesel funkar bra.
Ja det måste vara därför Audi stoppar in elektrisk överladdning i en V8 diesel, för att det är helt onödigt. Nej, kolla på videon! Full vrid från 1000 varv (ej 1400), alltså i princip strax ovanför tomgång! Och turbolagget är verkligen noll dvs aggen svarar vid minsta gas. Det Audi gjorde med SQ7 var att slänga ut en tidigare V12 och istället använda denna teknik tillsammans med en V8. Det är alltså en slags downsizing.
Vidstige. Noterar att jag bör inte vara så nöjd med 1.2 TSI:s prestanda för hypotetiskt så finns ju bättre än turbo i form av elektriskt överladdning, hypotetiskt alltså...
Du förstår att du framstår ju som lite komisk i din desperation att ta ned VW produkter.
Tagga ner nu och fortsätt diskutera det tråden handlar om.
Inga mer personangrepp, tack!
Tvärnit, det var det som var problemet med ditt inlägg, jag var aldrig intresserad av att ta ner VW, jag skrev tvärtom att 1,2 TSI är en ovanligt lyckad 1,2 turbo motor, utan min utsaga var allmän. Dessutom var trådens ämne 1,0 TSI, vilket då troligen är i minsta laget för Octavia. Så snarare framstår du som desperat i att inte tåla minsta inlägg som kan på nåt sätt tolkas som negativt mot VW, inser du inte hur galet det verkar? F.ö. VW är mycket stora och störst i Sverige, borde du då inte tåla lite kritik? Är man stor så behöver man inte vara ängslig som en liten knatte, du och dina gelikar uppträder som ängsliga små knattar. Vi pratar om bilar och märken här, du behöver inte ta det så personligt. Nu skriver jag inte fler inlägg i denna tråd i kväll, lite trött på Er sjuka fanatism.
Tråden handlar om mso 1000. s egna!!!! erfarenheter av sin Octavia.
Nu har han tydligen enligt vissa FÖR bra erfarenheter av sin bil.
Det får han(mso 1000) inte ha!!
För han har fel. ;-)
Det blir att ta sig en rejäl funderare på varför det blir så här......
Nu behöver det ju inte jämt vara "lag" som är orsaken till att byta till "elektrisk" turbo - det kan lika gärna vara t ex ekonomiska orsaker för vissa motorer eller lite högre total verkningsgrad vilket i sin tur sänker förbrukningen - i alla fall teoretiskt. Sen skall man ju inte jämföra forna tiders turbo-lag med den som ev kan uppmärksammas idag i våra standardmotorer. Så nåt stort problem är det trots allt inte.
Jag tror att elektrisk överladdning blir avsevärt dyrare än turbo och det medför att det kommer att krävas större anledning än "lag" för att använda sig av det.
Överladdade motorer har funnits sedan 1907 med olika mekaniska lösningar, men det har inte funnits någon mer kostnadseffektiv än avgasturbo.
Vidstige. Jag tål kritik och ger kritik och om du har läst här i tråden så är jag minst sagt skeptisk till TSI 1.0 förmåga typ att den sitter i VW Golf Sportscombi och i Octavia Combi och sägs vara något så otroligt duglig.
Jag är starkt skeptisk till denna motorn och ser helst att den försvinner ur VW vilket jag tror bestämt att de lovade inför 2017 men att det verkar inte bli så och anledning kan vara att de vill få över folk på TSI 1.5 vilket givetvis kostar mycket mera, inte helt snyggt enligt mig att tvingas till att välja i mellan en vespa motor och 1.5. På råge så ser jag att Octavia med 1.0 TSI kommer med sportpack+extra! LoL :-D. Den landar då på i kring 240 000kr!
Näe säger jag låt de andra tillverkarna hålls med luftfakturor för betalar jag i kring över 200 000 så vill jag allt ha en riktig motor till.
Tvärnit, ok, låter bra, hoppas vi kan diskutera med lite mildare ton framöver, även när vi tycker olika. Är ju dessutom roligt med olika perspektiv och infallsvinklar tycker jag. Vad gäller 1.0 TSI verkar vi ju tycka ungefär lika då. Kanske skulle den motorn fungera bättre i en hybrid, alltså där en elmotor avlastar. Har ibland tänkt tanken hur en Prius skulle vara om man ersatta 1,8 liters sugmotorn mot en liten turbomotor, kanske skulle kunna bli både piggare och snålare.
Nej Vidstige, då försvinner ju hela ide'n med hybrid!
Det är väl meningen att elmotorn ska ge extra knuff när det behövs, alltså ersätta turbon.
Då vore det bättre med kraftigare elmotor.
Det tog ca 1,5 timme så hade Vidstige ändrat sig.
20:13 skulle han inte skriva mer ikväll i den här tråden...och 21:42 var det annat som gällde. :-)
Enligt trådskaparen(som uppenbarligen äger/brukar/använder) sin bil så fungerar motor/bil-kombinationen alldeles utmärkt. Ja faktiskt :-)
Ingen(?) av er som är skeptiska/negativa till denna kombination har såvitt jag vet ens provkört bilen i fråga(kan ha fel där...)
Eller?
Vidstige. Ja lite gnaffs ska de va och blir alltid huvudsaken är att man kommer runt o möts igen, bilar är vår passion.
Peter E. Du har helt rätt angående mig i vart fall för nej jag ha ännu inte kört denna kombon.
Dock har jag lite tekniska förkunskaper o bonnförnuft att litet ök framför tung kärra blir kämpigt.
Jag läser en hel del bilmedia och trepipen den hyllas men i mellan raderna så framkommer nästan alltid att på landsväg så går det segt, Ford har en 1.0 trepip piskad till 140hk men att det märks inte nämnvärt står det att läsa i bilmedia.
Förr fick vi lära oss vikten av massa/volym och jag kan inte få in i huvudet hur man kan trolla in det vrid i en trecylle på 998cc som behövs för att lyckosamt förflytta typ 1 700kg på fyra hjul.
Men det är ju faktiskt 200 nm i denna motor och octavian väger ju inte ens 1300 kg.
Att den med släp osv kommer kännas tröttare är ju bara naturligt men i de flesta körsituationer verkar det ju som om det funkar bra.
Som trådskaparen kör/använder sin bil verkar det funka utmärkt iallafall.
Andra har andra behov och kan/ska välja efter dom behoven men att såga denna bil/motorkombination när man inte ens har provkört verkade lite väl "jag vet minsann hur det är"... ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.