Så, då har jag äntligen fått den "nya" vagnen. Om ni läst min tråd om min SLK 350, så vet ni att den nya är en 2005. Miltal strax under 6.000 mil. Importerad 2007 och alla data inkl. servicehäfte indikerar att miltalet stämmer. Försöker infoga bilder med lite text under och med fokus på vad som skiljer en vanlig SLK R171 från en AMG-modell.
Framifrån är det små skillnader, mest notabelt är frontspoilern och hajfenorna på friskluftintagen.
Bakifrån är det avgasutblåsen (4 st) och spoilerläpppen på bakluckan som skiljer. Vidare är bakljusen "svärtade".
Hjulen är äkta AMG split-fälgar (19¨) med eltejp till däck. Skador på framför allt bakfälgarna finns, men ska nog åtgärdas....
Invändigt skiljer inte mycket, det är bara nappaklädeseln på överdelen av ryggstödet som är avvikande.
Motorn är en lite udda 90-graders V8 med 3 ventiler/cylinder och 2 tändstift/cylinder. 360 hk och 510 Nm.
Motorerna som byggs hos AMG är, till skillnad från de som sätts samman i Bremen, handbyggda och signerade.
Bilen beter sig lite annorlunda mot en 350:a och det beror på motorns tyngd. 350:an är mer agil, men det märks mest när man pressar bilarna hårt. I alla fall går den som ett skott. Skillnaden märks mest när man först kommit upp i 40-50 km/h, detta p.g.a att det är svårt att modulera gaspådraget vid start (den spinner loss). Launch control finns inte....
Ljudet är fantastiskt, den varvar upp till ca 6.400 - 6.500 varv/minut innan den växlar upp. F.ö. så kan man köra den manuellt med "paddlar" bakom ratten - och då växlar den inte upp automatiskt, så det gäller att vara med (annars ligger den och hackar mot varvtalsbegränsningen).
Bromsutrustningen är fetare (6-kolvsok fram) och har nån sort kompositskivor i stål med speciella bromsklotsar (som enligt bruxet kan gnissla). Man får leva med det.
Jag har bytt batteriet (genererade enligt Hedin Bil en hel bunt med felkoder - hoppas det verkligen är spänningsrelaterat) och bakdäcken ska bytas (helt slut). I övrigt nyservad (Hedins.....) med stora servicen.
Om det var värt pengarna med "uppgraderingen"? Ja, hittills;-) Vi får väl se vart det tar vägen, det lär inte bli en billig bil att äga (drygt 13k i bara försäkring och drygt 1 liter/mil).
Kommentarer
Mustangen tar en del på bakdäcken också men skillnaden mellan däckfabrikat är enorm.
Min förra Mustang gick på Pirelli och var slut efter 1200 mil.
Nuvarande Mustang levererades med Michelin 4S och efter 1500 mil är halva mönstret kvar med samma typ av körning. Michelindäcken är dessutom enormt mycket bättre.
Priset skiljer ju en del men det blir ändå billigare per mil med Michelin som kostar 3200:- styck medan Pirelli ligger på 2400:-
Jo, det är sant. Nu får jag ju skylla mig själv när det gäller baksulorna. Jag valde Yokohama eftersom jag nog hade en "aning" om hur det hela skulle sluta;-) Men framdäckens elände fick mig att fundera. Nu ligger det Goda Årets Asymmetriska 3:or där.
Det där hade aldrig skett om ni hållit er till förnuftiga Octavior med 115hk :) bara att köra ned sidorutorna bak så blir det ”nästancab”
Fraktar röven lika bra och ljudet från motorn fixar en manick från Teknikmagasinet.
Bilen jag ägt med mest skoj/krona-faktor var min Corvette. Måste haft riktigt usla bakdäck på den då enbart höll 1200 mil...;) "Råkade" nog få måndagsexemplar!! :)
En fd. granne hade en Corvette, en Z06, årsmodell typ 15-16. Den var helt sinnessjuk! Vill minnas att det var manuell låda och 600+ hk. Riktigt fräsig till skillnad mot dom äldre "knight rider"-corvetterna som inte såg så jätteroliga ut på varken insidan eller utsidan.
Det måste ju gå att tänka utanför boxen (värdena) och ställa om framvagnen. Finns det inga tips på nätet om det ??
Nej
Om bilen konstant sliter ena sidan av däcken så går det att justera bort. Inga däck görs för att belastas på ena skuldran.
Möjligtvis. Men då får man ändra både caster och camber långt utanför riktvärdena. Och det är inte lätt..... Det finns f.ö. massor av info om just detta fenomen på just denna bil på nätet.
Jag är nog av den uppfattningen att man får ha ett fett däckskonto om man har en SLK 55 AMG. Grabbarna på AMG fixade nog hjulvinklarna av en speciell anledning och den anledningen hittar man bl.a. när man piskar bilen på bana;-)
Fast om man mest "glider" runt på allmänna vägar som jag gissar att de flesta gör så kanske det trots allt finns möjligheter att minska däckskontot lite a'la Mäkinens förslag ? En sak om man kör väldigt mycket bankörning då man vill ha ut maximalt av bilens prestanda även väghållningsmässigt men menar du att man inte kan få bort detta onormala slitage om man släpper en aning på de väghållningsmässigt optimala inställningarna ?
Pi, att ändra på caster är i princip "omöjligt". Camber kan möjligen justeras via byte av framvagnsdetaljer (shimsa går nog inte). På min bil är varken camber eller caster ställbara - det var vad som sas när jag fick bilen hjulinställd.
Vad jag har förstått, så har min bil en negativ camber som i kombination med rejält positiv caster ger den för bl.a. MB så klassiska hjullutningen vid fullt rattutslag.
Ok Audi - ja, då är det väl bara att acceptera däckskostnaden...:)
Ja, det har jag gjort. Bilen är ju hur kul som helst, men den är även hur dyr som helst i drift. 1 liter 98 oktan per mil, 13.000:- för försäkring och ca 15.000:- i service vartannat år. Och nu det där med däcken också;-)
Kostar att vara fin. Har du råd så är det bara att hålla kvar pärlan!!
Ska man ha riktigt roligt måste det få kosta så är det bara.
Fördelen med en riktigt rolig mc istället för en rolig bil är att det bara är två dyra däck per säsong. :) ;)
Kostnad Mustang för 18 månader:
Försäkring 3500:- (4300 helår men avställd halva året)
Service 2800:- (Första ettårsservicen med alla rabatter avdragna)
Däck 0:- Michelinen verkar hålla runt 2500 mil.
Bränsle 1,05 per mil
Sedan är det ju det där med värdeminskning men den förra tappade endast ca 30000:- per år dvs betydligt mindre än de flesta andra bilar.
Junkers: Nu köpte du ju den ny, men vissa roliga bilar behöver absolut inte vara så dyra att äga som en del tror.
Ägt 4 kul sommarbilar som alla kostade mig bara bränslekost i stort sett. Köpt rätt bil vid "fel" tid och sålt den vid "rätt" tid. På det sättet sålt för mer pengar än jag köpt för och även fått täckning får skatt, service och försäkring i stort sett, nån bil mer o nån mindre.
Men så fort folk ser man har nåt kul tar de för givet det kostar massa.....
Det som kostar är okunskap och ointresse.
Jag tror nog att jag får tillbaka stålarna jag gav för bilen den dag jag säljer den. Men nu är den ju inte till salu och jag biter i sura äpplet när det gäller driftkostnader - och garvar varenda sekund jag rattar den;-)
Ja vissa saker kan inte mätas i pengar Audi.....:)
Ibland stämmer tesen att man får det man betalar för.....
Så då har första felet dykt upp. SRS-lampan lyser och "Safety Belt System" + "Visit Workshop" kommer upp. Det visar sig vara en liten brytare i passagerarens bälteslås. Sålunda måste stolen ur och hela bälteslåset bytas. OK, men lite surt är det. Varför? Jo, bilen har ingen varning för obältade passagerare/förare. Det är bara på modellerna som gick till bl.a. USA som har det och därför sitter det en brytare i sätena och i bälteslåsen på dessa bilar. Det gör det således även i min bil (och alla andra), men de är inte i funktion - annat än när det gäller övervakningen av systemfunktionerna. Man tycker att man via STAR borde kunna koda bort brytaren - men icke. Misstänker att detta kan kosta någon tusenlapp. Jag har beställt tid för detta + service om 14 dar.
Och ja, jag har testat med alla möjliga tricks för att få funktion på eländet (inkl 5.56). Återkommer med uppföljning om detta.
Jag kan rapportera att "Service F" på en SLK AMG är "betydande". Man byter bl.a. tändstift, kylarvätska, bromsvätska samt olja och alla filter. Dessutom byttes passagerarstolens bälteslås (se ovan) samt att ventilkåporna fick nya tätningar. Summan för servicen hos en oberoende verkstad landade på 21.500:- (bälteslåset var 2,5 och ventilkåporna 2,0). Man ska då veta att jag fick 10% rabatt på det mesta;-)
Men inget ont som inte har något gott med sig: 16 nya tändstift gjorde susen. Hej vad det går;-)
Ouch
Ja det kan svida att äga vissa sportbilar! Alltför många har köpt för de haft råd med inköpet och sen snålat in, eller helt enkelt fuskat med servicen sen för det blev för mycket.....
Av de jag ägt hade Corvetten helt klart lägst ägandekostnader, och Porschen de högsta.
Trodde Porsche var billiga i ägarkostnad jämfört med andra sportbilar. Det är iallafall ”ryktet”.
Jämför du med Ferrari och Lambos, Maserati och såna sportbilar, då är Porsche mycket lägre prissatt i sina kostnader.
Men några sådana har jag inte ägt än :) Så det var jämfört med de sportbilar jag ägt Porschen var den som kostade mest. Sen hade den inte heller speciellt jättehöga kostnader.
Men vill folk ha mycket motor och prestanda men har en halvtajt budget brukar jag rekommendera dem amerikanskt.
Mustangen är billig helt klart, American power.
Har man köpt en 15 år gammal AMG och väljer att serva den enligt schemat - ja då kostar det. Var gränsen går för att fixa servicen på den lokala verkstaden och hur det påverkar tredjehandsvärdet, tja - ingen aning.
Problemet med min bil är att man bl.a. måste veta att oljetråget har två avtappningspluggar - en framför och en bakom "framaxeln". Jag tror att Hedin Bil i Ängelholm, som gjorde leveransservicen, missade just detta. Därav fick jag tappa ur en liter olja för att bilen skulle må bra (sluta larma).
Bilen är ju ganska speciell, detta på både gott och ont...........
Ah, ok. Ja, då finns det anledning att ha som mål nya Corvetten om några år som beg... :-)
2 för ventilkåporna måste nästan ses som billigt, på vissa bilar av idag, även simplare farkoster, får man jobba en timme för att ens hitta ventilkåpan.
Jag bytte på min XJR, de är inte så dyra (eller omständliga att byta heller), original kostar $40, pirat £15.
Men, visst kan en del delar vara dyra till bilar med mer prestanda/klass, å andra sidan lägger man ju inte tusenlappar i värdeminsking varje månad.
Det får också kosta att ha kul. :-)
Ventilkåporna byttes inte. De försågs med nya tätningselement (i flytande form). Men nog får man betrakta 2k som ett helt OK pris, då det är en del grejer som måste demonteras.....
Tänk om du haft en liten 1-liters trepip i stället.
Vad gott om plats det skulle varit under huven där du kunnat haft allehanda praktiska attiraljer :) den skulle oavsett gått lagomt fort med taket nere.
Snyggt under huven på den där Mercan.
Ford har lite att arbeta på:
Åja, så pjåkigt ser det väl inte ut under huven på din nya Ford. Men min MB fyller 15 år i November;-)
Säg inte det. VAG är experter på att röra till det i motorrummet, så även om det är rymligt med den lilla motorn, kan det vara bökigt att byta minsta grej.
Så var det dags att öppna plånboken - vilket inte var så välkommet, men ack så förväntat. Jag har senaste tiden drabbats av att allt som har med hastighet att göra (ABS, hastighetsmätare, vägmätare, farthållare, däcktrycksövervakning, servostyrning, färddator osv) slutat att fungera. Ett batteribyte (SLK R171 kräver ett närmare 100%-igt batteri för att funka utan felkoder) hjälpte föga. En hel radda felkoder pekade på ESP-modulen och den skall bytas imorgon. Dyrt? Ja. Tråkigt? Ja, för just nu har jag kört 20 mil och bilen funkar (efter en batteri-reset) till 100%.
Dessutom fick jag felkod på främre SAM som indikerade att det föreligger ett fel avseende luftkonditioneringen. Om det regnar, fattar inte bilen att den ska avfukta inkommande luft via AC:n. Sålunda immar rutorna snabbt igen. Ett byte av främre SAM (Signal Acquisition Module) är en historia på ca 20k. Som tur är kan man antingen köra med cabben nere ;-) eller spendera några timmar med att plocka ur SAM och byta ett par kondensatorer för 5:-. Jag lutar åt det senare. Å andra sidan funkar AC:n klanderfritt just nu. Planerar...
Har jag så kul med bilen, att det motiverar plånboksöppningar? Japp!
Trist med dyra fel, men det kostar att ligga på topp!!! :-)
Är du under sommartid (men inte Corona-tid) i Göteborg eller i närheten av Tjörn - skicka mig ett PM, så ska jag bjuda dig på en tur;-)
Najs! Är dock inte så ofta på västsidan, varesig privat eller i jobb... men rätt vad det är så... Jag spar erbjudandet allra ödmjukast!
Gör det! Det skulle vara ett nöje!
Så jäkla många av dessa modeller i närheten av Gbg kan det inte finnas. Förra sommaren/sensommaren så jag en liknande mellan Gbg och Kungälv... Vem vet vem jag såg. Inte fasiken tänkte du likadant om min scout... eller ;)
Det finns en och annan SLK R171 häromkring. Men mycket få SLK R171 55 AMG. Du tar de senare på 2 + 2 ändrör (det finns även de som vill men inte kan). Min är silvermetallic och rätt så snabb;-)
Även du är välkommen att höra av dig för en tur;-)
Audi hur tusan får du plats i en SLK? Är inte du också fullvuxen? Jag brukar ha framrutans överkant mitt i synfältet i sportbilar av den storleken och få vika ihop benen så som tar i ratten. Jag får inte ens plats i en ny CLS höjdmässigt, oavsett hur mycket jag skulle vilja. Är ju ett jäkla handikapp.
Vek mig i nya Mazda MX-5 och fastnade nästan, fanns inte en chans att kunna köra den bilen och manövrera pedalerna.
En sån där (ej AMG) har stått kvaddad i en telefonstolpe här ute nån vecka. Enligt polisen var ägaren känd sen tidigare som nattaktiv, och har flera fina bilar.
Jag hade en period i livet när jag var på jakt efter sport-cab och jag testade allt möjligt, är inte jättelång, men ändå 187 med långa ben och "korta" armar. Den bil som jag verkligen satt bra i var Porsche Boxter.
Miata 2 & 3 fungerade inte, satt för högt och nådde inte ratten, Z3 var också svårt med avståndet till ratten och lika så SLK och MR2.
Det blev ingen sport-cab då... köpte en ny cykel istället :-)
Jag kollade runt ganska länge - angående mitt val av bil. Eftersom jag vill få plats i bilen (jag är 191 cm hög) och det skulle vara en plåtcab, så stod det mellan SL och SLK. Min lekamen är som klippt och skuren för bilen, jag har inte ens stolen i sitt bakersta läge.
Lite lera, polish och vax gav bilen ett lyft:-)
Shiny!!
Ja, t.o.m. jag blev häpen över vad en omgång med lera, maskinpolish och vax kunde göra på en så gammal bil. Bilderna gör inte bilen rätta. Det är snyggare än vad som ses.
Sannolikt är problemet i #87 och "det stora felet" löst. Det tog tid och kostade en slant;-( Men som bonus fick jag tillfälle att även löda om några kondensatorer i främre SAM, så nu funkar även AC klanderfritt;-)
Men, men. Efter bara 2.000 mil med nya sulor på bakdäcken upptäckte jag att det var "typ" dags att byta däck. Jag får skämmas lite, men jag kunde inte ens förställa mig att det skulle bara vara 1,5 mm kvar efter så kort körsträcka. Men nu vet jag ju. Däckskontot för bakaxeln är således 4:-/mil. Då även de främre däcken slits onormalt (se # 51) så är nog det totala däckskontot ca 8:-/mil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.