Ja vad är det som fascinerar så med detta märke?
Namnet dyker allt som oftast upp i diverse trådar som inte har med märket att göra.
Har själv bara provkört några modeller och kan säga att de inte lämnade några större intryck, speciellt inte deras billigare bilar, detsamma kan jag i rättvisans namn även säga om premiumtyskarna (som Lexus ju vill jämföras med) men de verkar inte ha samma, ska vi säga entusiastiska, ägare.
Autoindex säger någon, där ligger Lexus i ständigt i topp tillsammans med Subaru, men är det inte så att de båda märkena har en ganska liten marknadsandel i Sverige, och en liten men entusiastisk kundgrupp gör en stor påverkan...
Men något måste de göra rätt, kundvård lyfts alltid fram som en paradgren hos Lexus och visst, det är en viktig del av bilägandet men det säger noll och intet om själva bilen ifråga.
Driftsäkerhet är ett annat argument, men köper man en bil för en halv miljon och uppåt så lär inte driftsäkerheten vara det största problemet, i så fall skulle ingen köpa t.ex. Ferrari eller Maserati.
Eller är det så enkelt att Lexus är det nya Alfa Romeo, en liten men engagerad skara bilägare, fast med problemfrihet istället för körglädje som ledstjärna?
Vad säger ni själva ni som gillar Lexus, vad är det som gör just denna bil till det bästa man kan köpa?
Kommentarer
Nej AL, du klantade dig inte. Inlägget låg uppe och togs sen tydligen bort.
Rätt Shogun - och tänk gärna på det även när du själv skriver inlägg. Sådana som bara skrivs i provocerande syfte är värdelösa.
Ja ok, märkligt värre. Men då är jag inte så snurrig som jag först trodde då....
Det inlägget handlade om Lexus misslyckande i EU/EFTA i jämförelse med USA, och att Audi globalt sett lyckas attrahera fler köpare med en och samma produkt än vad Lexus gör. Jag tror att hybriden är orsaken till det, i kombination med sämre prestanda och undermålig fyrhjulsdrift.
MVH AL
Men det inlägget såg jag med, undrar varför det togs bort.
Ja du är ju en seriös debattör Stora Stigen. Du går ju bananas för minsta ifrågasättande av vad du skriver på detta forum. Långsint är väl bara förnamnet. Du skrev inte på forumet på en månad påstår du. Hmm 15/5-29/5 var du borta. Vårdslös med sanningen som vanligt.
För övrigt har jag inget som helst emot Lexus men jag vill inte köpa någon själv.
Kul, en urartade Lexus diskussion...jag är PÅ.
(Kan inte missa ett tillfälle att få tala om min åsikt)
Läst tråden, från start, och vill bara vara lite Messerschmidt först.
-qoros är inte japanskt, det är kinesiskt.
-Lexus ex/es är en camry med guldiga lexusemblem, ljust trä och plast.(US-Camry)
-Lexus is220d var Lexus dieselbil, men de slutade sälja den för att "satsa på hybrid" istället...dock var den både törstig och bullrig så ingen köpte den ändå.
-finns både Toyota higlander och landcruiser som heter Lexus i USA, samtliga blingade Toyota cg inte "unika" lexusbilar likt Nya Is och Nx.
Det finns en stor nackdel med Lexus...som inte är så lätt att vifta bort.
Jag ägde en is200 för 15-år sedan, kanonbil kvalitetsmässigt, men sätena är kass om man är +180 cm/ +80kg.
Dessutom är de plastiga som en plastlåda med hämtmat inuti.
Gav upp efter 1år åkandes med skumgummisvankstöd klämt bakom mig.
Men jag gillar ju is-designen....
Tänkte köpa en is250 2006, men då ingen normalvuxen kunde sitta i baksätet, och framsätena återigen var kass blev det bmw 3-serien istället. Plastig som bara den interiört, pricken över "i" är den digitala klockan anno 1980 ish, ser ut som på min casioväckarklocka jag fick av pappa 1984.
Det är INTE premium.
Vart de 200hästarna hade sprungit vette sjutton...
"Tvingade" syrran att köpa en ct200h....
Lyxig golfhybrid, tänkte jag. Slickade i sig bensin som bara den, 0,77...var inne på verkstad men de sa "de e ganska törstiga om man Inte bara kör i stan".
Snygg dock, dåliga säten såklart. Katastrofalt Plastig interiör, mittfackets plastlock fick en PET -flaska att kännas premium. Digital klocka anno 1980...
Stötig som satan, men kvick i kurvorna.
Knakar över ojämnheter, precis som is 250 gjorde.
Men snyggare än en golf :-)
Mest svårsålda bil jag "behövt sälja", 0% efterfrågan på begagnade Lexus.
Men man glömmer fort...
Började kika på en is300h efter ett par år därefter, för jag tycker både is300h och gamla is250 är riktigt snygga, men is300 lider av SAMMA problem, kassa säten, plastig interiör.
Fick prova en f-sport (+45.000kr), den hade 2!!!! 2cm mer lårstöd i F-sportsätena vs original.
Men fortfarande kass om man som jag är nordbo och inte asiat. (195cm / 92kg)
Dessutom var bilen alldeles för slö samt den tog 0.82 i 120-tempo på motorvägen.
(min nuvarande 3GT xdrive automat tar 0.58 blandat och då kör jag 140/130 i 5 mil sedan 1 mil kökörning)
Fortfarande tycker jag dock dom är snygga, Nx likaså.
Summerat, min bild:
- den VERKLIGA kvaliteten är toppen på Lexus
-den upplevda är sådär, för plastig, för många ergonomiska missar.
-har man som jag småbarn är det bara att glömma Is modellerna, de är för trånga i baksätet.
Tror att svenskar heller köper tyskt än överprisad Toyota, därav att Lexusen inte är så vanliga på vägarna här uppe nuförtiden.
Ja det var ord och inga visor det!
Och som grädde på moset skrivet av en BMW-ägare dessutom;-).
Jo och en sak till saknar hybriderna från Toy.. flåt- Lexus, och det är en fungerande fyrhjulsdrift. Det har konkurrenterna och då dessutom med mindre bränsleåtgång än 0,77 l/milen.
Lexus är rn USA-produkt. Den är byggd och utvecklad för att attrahera amerikanska bilköpare. Och det har man ju lyckats bra med.
Men här i EU har vi andra krav, och därför har har man inte ens en halv procent av marknaden (att jämföra med USA där man nästan når två procents marknadsandel.
MVH AL
Jag har ju ägt en hybrid och för att köra snålt så gäller:
Max 70 km/h men helst under 50 och inga kallstarter.
Problemet är att om man tillämpar det på tex VW:s 1.0-maskin kommer den gå lika snålt utom i tät stadstrafk (kökörning), medan den är långt snålare ju högre hastighet över 70 som du kör.
Sedan håller jag med Vroom även om det kanske var ngt överdrivet.
A.L,
Ibland känns det som att du borde bära en sån här till vardags.
I likhet med Vidstige och Shogun försöker du få dina åsikter att framstå som fakta.
Så i verkligheten har Lexus alltså mer moment på bakhjulen än på rullarna Shogun? Ja det var ju bra eftersom den inte rör sig ur fläcken på de sistnämnda;-). Sanningen är att AWD-hybriden inte kan jämföras med en riktigt fyrhjulsdriftsystem eftersom motorn på bakhjulen är för klen.
I verkligheten märker man detta genom att försöka gasa sig runt en kurva ( då beter sig Lexus som en framhjulsdriven bil), eller genom att försöka köra upp för en hal backe ( då beter sig Lexus som en framhjulsdriven bil och kör fast), eller genom en mittsträng på landsvägen. Ja det räcker med att köra i spåren på motorvägen en regnig dag så är bilen framhjulsdriven( inte fyrhjulsdriven). I verkligheten märker man det direkt. Hela framvagnen rör sig i sidled och får inget stabiliserande moment från bakhjulen.
Och detta har givetvis köparna upptäckt. Köper man en premiumbil vill man inte bli ifrånkörd av en simpel Volkswagen - som dessutom går snålare.
Så det är tråkigt att Lexus envisas med hybridlösningen. Annars hade jag kunnat fundera på en RX - om jag lyckas maskera fulfronten med regskylten.
MVH AL
"LÄRT SIG KÖRA HYBRID" ,, Det är ju ett så totalt hel löjligt tokigt resonemang så klockorna stannar.
Om alla "Lärde" sig köra riktigt ECO som kör skolans bilar och bara använda plåt fälgar med MAX 175X70X15 så skulle ju ALLA få ner förbrukningen 30-60% skulle jag gissa på men då skulle ju vi andra som var kvar bli totalt vansinniga på grund av sendraget som skulle bli genom stan och på 2+1 vägarna och förmodligen hela jäkla tiden!!!!! Jag skulle förmodligen sluta köra bil..
.
.
En intressant frågeställning som Lexus garanterat ställer sig är varför man misslyckas så flagrant i EU/EFTA (enligt den definition som används globalt av JATO Dynamics) samtidigt som man får iväg så många fordon i USA.
Om vi exempelvis jämför med Audi, som får anses vara en konkurrent, så ser marknadsandelarna ut enligt nedan för respektive märke och sett från säljstart (1989 i USA och 1997 i EU/EFTA) på respektive marknad.
Marknadsandelar USA:säljstart (1989)/år 2016
Audi: 0,16%/1,2%
Lexus: 0,11%/1,89%
I USA är Lexus större än Audi - troligtvis kopplat till en produktmix som bättre attraherar amerikanerna.
Om vi sedan kollar EU/EFTA ser siffrorna ut enligt nedan:
Marknadsandelar EU/EFTA:säljstart (1997)/år 2016
Audi: 3,42%/5,46%
Lexus: 0,03%/0,29%
I EU/EFTA når Lexus inte ut tll lika stor del av marknaden som man har lyckats med i USA (under samma period)..
Audi däremot har lyckats växa i båda regionerna, man har alltså en produktmix som adresserar fler köpare globalt sett.
Jag finner det sannolikt att kombinationen av en bra drivlina, hög komfort, vettig design och kördynamik är en del av förklaringarna till att Audi lyckas bättre totalt sett. Det är svårt att sälja amerikanska bilar i EU/EFTA. Det är det inte bara Toyota som har misslyckats med-:)
MVH AL
Misstaget du gör är att du väljer den undersökning som passar in på din egen världsbild. Du ignorer totalt alla dess brister - och de är många - i din iver att skapa trovärdighet och pådyvla andra din egen uppfattning. Det är där vi skiljer oss åt. Jag sitter inte och slänger fram "undersökningar" och med dessa försöker tala om för andra vilken bil de skall köpa och äga. Och jag sitter inte och åberopar studier utan att ens ha den mest grundläggande aning om vad det är jag talar om. Och jag vet vad en risk är.
Om vi kollar på Autopedia så mäter de en sak. Om vi kollar på Autoindex så skattar de en annan, och CR en tredje. Det är helt olika skattningar som görs. Det som kännetecknar samtliga av dessa undersökningar är att de inte följer de urvalskrav som kännetecknar en korrekt undersökning (se SCB), och därför heller inte skall ses som en undersökning i traditionell mening. Dessutom redovisas i alla fall två av dem som index, med uppenbarliga snedvridande effekter (med avsikt på teknisk komplexitet och exklusivitet hos fordonet ifråga).Så redan där är man snett ute för att göra jämförelser mellan olika märken och produkter (som Shogun så gärna gör).
Autopedia mäter en sak och det är egenskaper hos produkten i fråga. De har 35 000 inskickade svar som redovisas. Där fallererar Toyota totalt, sannolikt kopplade till produktutformningen. Men det betyder inte att Toyota är dåliga, det kan lika gärna vara så att Toyota-köparna har andra preferenser och förväntningar än köparna av en Tesla eller BMW. För att mäta en sådan sak måste Toyota-köparen också äga resterande bilar under en snarlik period, och därefter rangordna fordonen. Så har inte skett, vilket också gäller Autoindex. Gemensamt är dessutom att det finns tydliga svarsbias - d.v.s folk väljer aktivt att gå in och svara. Och det kan mycket väl slå igenom hos en tråkig produkt som Toyota - givet antagandet att den genomsnittliga Toyota-köparen inte är lika bilintresserad som snittet och därför inte värderar sådana egenskaper lika högt (Autopedia handlar om produkten). Så kontentan är att ingen av studierna ger oss tillräckligt med information. De är och förblir högst tveksamma och kan inte användas på ett så slarvigt sätt som du gör, antingen av ren okunskap eller till följd av en personlig agenda.
Angående LS 600 så har jag inte kört de. Jag har däremot kört LS400 i samband med att den lanserades i USA. Min dårvarande arbetsgivare hade då ett exemplar inne och det var en trevlig (tyst) bil, framförallt med tanke på vad den kostade för kunden. Idag är dock LS lika dyr som en MB eller BMW, och då duger det inte med hybriddrift. Då vill man ha fyrhjulsdrift.
MVH AL
Ja som sagt: Jag sa inget om att LS600 inte har AWD. Vad jag däremot ifrågasätter är den praktiska funktionen i systemet. Läs om läs rätt.
Autopedia har samma brister som CR och Autoindex. De håller inte för en vanlig prövning, då deras tillförlitlighet är för dålig. Att åberopa vad några påstådda ägare tycker är inte särskilt trovärdigt. Än mindre säger de oss något om de verkliga skillnaderna mellan olika märken - de variationer som du i stort sett varenda tråd påstår föreligger. Dessa utfästelser är gravt felaktiga och saknar helt rakt igenom empiriskt stöd. Och är man inte mottaglig för sådan kritik, eller förmår reflektera över den, så är man inte seriös.
Att Autopedia "mäter" en annan sak än andra "studier" ogiltigförklarar inte resultatet. Det är bara olika mätningar, med olika frågeställningar.
En undersökning som går på djupet känner jag inte till, gör du? Om du har någon så redovisa gärna i så fall. Mig veterligen saknas den typen av sammanstälningar.
MVH AL
Ok brut, i så fall undrar man ju raskt varför man inte bygger in det i övriga hybrider likaså... Det skulle göra underverk för framkomlighet och kördynamik.
MVH AL
Ja det är pengar som styr. Audi har kvar torsen på de större bilarna och motorerna. I de billigare har man valt en annan bränslesnålare lösning.
Den är dock fortfarande ljusår mycket bättre än hybriden i Lexus som borde anmälas för falsk marknadsföring.
Så det är inte konstigt att Lexus inte kommer in i EU. Man har för dålig kördynamik, och en för USA-inspirerad produkt.
MVH AL
Autopedia är definitivt inte bra heller så det finns ingen anledning att tro på den.
Jag har inget behov av att hitta undersökningar som totalsågar T/L. Det behöver jag nämligen inte. Du har ju redan fått en f.ö. Men denna är ogiltigförklarade av Shogun eftersom den inte stämmer överens med hans uppfattning:-)
Angående repeterbarheten i toppen så har vi redan gått igenom det tidigare. Det hänger sannolikt ihop med att Lexus är ett litet märke, med en skara köpare som har en större benägehet och behov av att uttrycka sig i enkäter än exempelvis märken som säljer i större volymer. Sådant kan man få reda på om man behandlar bortfallet, men det gör inte någon av "undersökningarna" eftersom det är resurskrävande. Och därutöver är det tveksamt huruvida variationen är signifikant eller inte. Sådan information får vi inte heller. I fallet CR finns det mängder av andra saker som stör, så där behöver vi inte ens diskutera frågan. Samma sak ser vi även i Autoindex. Men jag tycker faktiskt mig kunna se att Toyota faller - om det nu verkligen är ett fall vi ser eller en tillfällighet.
Och att man skulle vara nöjda med 0,3% marknadsandel i EU/EFTA samtidigt som man har 1,83% i USA är givetvis rena dumheter.
Lexus säljer bra i USA eftersom det är en produkt byggd för den marknaden. I EU/EFTA har vi andra produktkrav, och därför har man det tuffare här.
Men som jag skrev tidigare hade jag trott att RX skulle hävda sig bättre än vad som tycks bli fallet. Kanske att den återhämtar sig snart.
MVH AL
Även Autopedia har uppenbara brister, både i teknisk mening som i sitt genomförande.
Men poängen med att lyfta in Autopedia i debatten handlar om att få Shogun att förstå att hans ständiga tramsiga "hänvisningar" inte är något annat än löst tyckande, som på intet sätt kan anses spegla de verkliga förhållandena i populationen, eller ännu mindre, variationen mellan de olika populationerna.
Detta inser i stort sett varenda person, som inte är ideologiskt förblindad.
MVH AL
http://focus2move.com/world-car-group-ranking/
Toyota ökar...
Nej Shogun: Det är inte förtal. Det jag håller på med är att diskutera varför Lexus inte lyckas här i EU/EFTA. Och som vi kunnat se går det att bygga en produkt som lyckas både i USA som i EU/EFTA. Det har Audi gjort.
Angående hur folk svarar och varför vet vi ingenting, eftersom bvi inte har något bortfall redovisat, eller bearbetat. Det är en förutsättning för att ens kunna uttala sig i frågan.
Autopedia som sagt: Resultatet vägrar du att bemöta, med hänvisning till att det inte är seriöst. Istället lyfter du fram ett sammanvägt resultat - och säger att det är mer träffsäkert. Det är det inte, och allra minst i detta fallet.
Men om vi bortser från det tekniska. Autopedia är saningen på spåren tror jag. Man kan enkelt se att både Lexus och Toyota är tråkiga, könlösa och med dålig design. Sådana egenskaper som driver till köp. Här lyckas exempelvis Hyundai och Audi mycket bättre och därför har de inte 0,3% av marknaden utan trycker bort Toyota. Ingen vill nämligen betala för en tråkig bil med dålig kördynamik. Det spelar ingen roll hur mycket verkstaden än lagar bilen via good will (som syns i Toyotas koncernredovisning är det något man pysslar med ofta), eller tvättar den. Folk vill ha en produkt som är rolig att köra och det är inte en Toyota.
MVH AL
Ja jag glömde Shogun: Det är personligt för dig:-)
Ta det lugnt nu, det är en industriell produkt vi pratar om.
MVH AL
När argumenten tryter så svingar vissa vilt men kraftlöst..:)
Shogun, vet dessvärre inte vem "katta" är.
Dock så måste det väl vara lite "saltat" din kommentar "fler står på kö för att få köpa...en Lexus".
Försäljningsstatistiken som AL skriver säger ju det rakt motsatta...inga köer, inte ens speciellt många köpare.
Att Lexus lyckas att positionera sig som premium/lyxbil ÄVEN HÄR I Europa, likt som de redan gjort i USA är däremot inte självskrivet, de är på god väg, men inte där än.
Sedan vette sjutton om jag hålller med dig att det inte är en dussinprodukt, för det är det väl endå? Iallafall globalt. I Nordamerika är det en väldigt vanlig bil, långt mer vanlig än flertalet europeiska märken.
Ahhhh, glömde tillägga:
-Fronten på de nya Lexusarna (is/Nx/rx) är ta mig fasen SKITSNYGGA!!!
(Jag hade lätt struntat i att montera reg-plåt fram bara för att få "hela grillen", alternativt fega och söka för lite skylt...)
Audi var på god väg med riktigt fet grill, men backade ur och växer på bredden istället, Lexus axlar den designmässiga manteln med bravur.
Ahhhh, glömde tillägga:
-Fronten på de nya Lexusarna (is/Nx/rx) är ta mig fasen SKITSNYGGA!!!
(Jag hade lätt struntat i att montera reg-plåt fram bara för att få "hela grillen", alternativt fega och söka för lite skylt...)
Audi var på god väg med riktigt fet grill, men backade ur och växer på bredden istället, Lexus axlar den designmässiga manteln med bravur.
Om du Shogun hållit en sansad diskussionston så kanske du skulle få svar på dina frågor som f ö inte har ett dugg med denna tråd att göra.
Tramsig passar rätt bra på dig också, Shogun. Och långsint.
Ja du kämpar på Don Quijote ensam, när inte din vapendragare Sancho Panza skriver längre.
Det som är så märkligt med Shogun är at han svingar med det han kallar för "undersökningar". Undersökningar som han förbehållslöst säger styrker att Toyota är guds gåva till mänskligheten. Kritik mot dessa så kallade studier sopar han undan med uttalanden som att de är gjorda av statistiker, att de vet vad det gör osv...:-)
Men när man då plockar fram en annan undersökning som har minst samma precision (i den mån man ens kan tala om tillförlitlighet här) så är den inte seriös. Den visar ju nämligen inte på det resultat som Shogun tycker att den skall visa:-). 35 000 verifierade svar har helt enkelt fel.
Det är vad jag kallar att säga emot sig själv och att driva en agenda!!!
läs själva undersökningen här:
www.autopedia.se
MVH AL
Jag tycker detta inlägg från ett annat forum är ganska tänkvärt:
https://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=298293&sida=1
Scrollar man ner lite så står följande:
"Vi har övervägt Toyota, mest för dess "problemfrihet".
Men efter att ha pratat med en mekaniker som jobbat länge med bl a Toyota och BMW så fick jag en tankeställare.
"-Toyota har god kvalitet. Men tänk på att Toyota-ägare i snitt inte är särskilt bilintresserade eller kunniga. De märker inte av några fel. Vid frågor i enkäter osv uppger de att bilen är felfri, nästan oavsett.
BMW ägare dock, i genomsnitt, är extremt mycket känsligare och kunnigare om sin bil. Anmärker på än det ena och än det andra som de flesta andra bilägare aldrig ens skulle upptäcka...
Vi som jobbar som mekaniker anser nog inte att Toyota har så överlägsen kvalitet som många undersökningar påstår."
"
Skönt att man tydligen inte är motorkunnig eller bilintresserad så att man inte märker när växellådan rasar eller kamkedjan går av på våra tre Toyotabilar! Värre för dessa motorkunniga bilägare som råkar ut för olika fel på sina bilar som dem genast upptäcker tack vare sin motorkunnighet.
http://www.vibilagare.se/reportage/manga-fel-pa-bmw-520d-fa-losningar
Intressant detta...
Personligen har jag inget favoritmärke, känner kanske lite extra för Volvo men det är allt.
Polon jag har nu är ett ypperligt transportmedel men den väcker inga heta känslor direkt.
Skulle kanske vara kul att ha ett favoritmärke som man håller på typ ett fotbollslag, men hur funkar man då egentligen?
Bilen är ju ett dött ting, kanske är det så att man inte vill framstå som okunnig eller bortjord i sitt bilval, det är trots allt mycket pengar man satsar.
Eller så vill man känna samhörighet med andra likasinnade.
Antagligen ett ämne för en hel psykologkonferens...
När det kommer till att fastställa fel utgör inte bilägaren en särskilt bra grund. Dels saknar en privatperson tillgång till både kompetens som verktyg, och dels är det skillnad på fel och fel.
Därför är det bättre att studera data som samlats in av kvalificerad personal, såsom bilprovningen samt studien i USA där felkoder har lästs av via bilarnas eget diagnossystem. Och då kan vi se, att Toyota numera går sönder minst lika frekvent som andra bilar. Det går också att konstatera, att Toyota försämrat sig i jämförelse med tidigare bilar från samma tillverkare. Felnivån tycks ligga högre än tidigare, och det oavsett om bilen är tillverkad i Japan eller inte.
Angående Prestigelös avslutande mening i #256 kan jag bara nicka instämmande, ja det gäller faktiskt inlägget som helhet.
MVH AL
Vad har VW med Lexus att göra?
Jag vet inte om jag ska skratta eller inte, men du har verkligen noll självinsikt, Shogun!
Javisst Shogun: Då tar vi det en ny runda (för 25:e gången) så ser vi om du förstår och läser innantill denna gång?
Jag utgår från nämnd rapport. Men jag håller mig andel felkoder, inte index. Och detta har vi diskuterat flera gånger tidigare. Ändå blundar du som vanligt.
Listan över de bilar med flest satta koder ser ut enligt nedan:
Märke: Andel registrerade felkoder i procent.
Toyota: 12,89%
Honda: 8.66%
Nissan: 7.10%
Hyundai: 2.93%
Volkswagen 2.03%
Kia 2.00%,
Mazda 1.63%,
Det är 6 gånger så vanligt med en satt felkod hos Toyota som hos Volkswagen. Och denna data är tvärtemot vissa andra studier säker, då den bygger på bilarnas egna diagnossystem som samlats in via kvalificerad verkstadspersonal (Shoguns påstådda kompisar exempelvis). Länken nedan visar detta, och felkoderna finns redovisade på sidan 2.
https://www.carmd.com/wp/wp-content/uploads/2015/12/CarMD_VHI_120915f.pdf
Att index skiljer sig åt hänger ihop med att Toyota tar kostnaden centralt. Något man kan se här: http://www.warrantyweek.com/archive/ww20160630.html
Kostnaden för good will och garantiåtgärder har hos Toyota mer än dubblats. Och felnivåerna ligger avgjort högre än tidigare även hos Bilprovningen.
Så Toyota har fler fel än samtliga av nämnda tillverkare ovan. Men är generösa med good will för att rädda sitt varumärke.
Detta vet Shogun mycket väl om, eftersom jag har givit honom länkarna tidigare, men han blundar och håller för öronen samtidigt då data strider mot hans uppfattning och agenda. Och sådana undersökningar är ju inte seriösa enligt honom själv:(trots att han nu åberopar den)-) -:)
Ja det är inte lätt att vara så förblindad av ett märke, att man helt tappatr förmågan att läsa en enkel studie.
Öppna nu ögonen min vän.
MVH AL
Vad jag inte fattar i dina alster Shogun. Toyota är bäst på vad?
Vidstige har semester?
Jag har också ägt märket, märken Shogun. Och jag delar absolut inte din övertygelse.
För mig är Toyota/Lexus mög och intetsägande kinesskräp.
Audi däremot levererar vad jag förväntat av insatt kapital.
Problemet Shogun är att du blundar för fakta.
Toyota har sex gånger fler satta felkoder än vad Volkswagen och Mazda har. Det är alla dessa fel som Shogun tycker är att tillverka bilar med få fel:-). Och man har mer än dubblat sina utgifter för sina garantier än tidigare. Fakta alltså, som står i Toyotas egen koncernredovisning. Men den är ju givetvis inte seriös heller eftersom den inte stämmer in på Shoguns uppfattning och agenda.
CR har inte med felen att göra, det är ett index. Jag har redan gått igenom vad det betyder.
Alltså; fler motorfel än konkurrenterna, och dubbla utgifter för garantiåtgärder i jämförelse med tidigare.Och allt fler fel hos bilprovningen, fler än flertalet konkurrenter.
MVH AL
Angående Autopedia så har du inte förstått den heller. Lika lite som du förstår den påstådda kopplingen mellan fulfronten och försäljningsutvecklingen. Du får gå tillbaka och läsa innantill. Jag förklarar inte samma sak tio gånger.
MVH AL
Shogun har såld en Mazda CX-3 synd :-( . Mazda är mycket bättre val när det gäller körglädje, snyggast utseende och roligast att köra är ingen ide att byta till Lexus/Toyota är trist körupplevelse och design är ful!
Nu undrar man raskt vilken del av matematikkursen som Shogun inte förstod? Läs nu innantill, felen står i ditt eget underlag på sidan 2. Öppna länken och läs för en gång skull. https://www.carmd.com/wp/wp-content/uploads/2015/12/CarMD_VHI_120915f.pdf
Listan över de bilar med flest satta koder ser ut enligt nedan (s 2):
Märke: Andel registrerade felkoder i procent.
Toyota: 12,89%
Honda: 8.66%
Nissan: 7.10%
Hyundai: 2.93%
Volkswagen 2.03%
Kia 2.00%,
Mazda 1.63%,
Toyota har uppenbarligen fler satta felkoder än konkurrenterna. Vad den sedan kostar att laga (det som ingår i Shoguns index) är helt ointressant för själva feldebatten. Den kostnaden tar nämligen Toyota centralt (och i slutändan kunderna likaså),
Alltså: Det är skillnad mellan ett index som bygger på tid på verkstad, fel och kostnad för att åtgärda fel, och det numerära antalet fel som varje bil drabbas av. Och som vi kan se drabbas 12,89% av de testade Toyota-bilarna av någon form av motorrelaterad felkod, samtidigt som konkurrenterna inte påverkas i samma grad. Skillnaden mellan hatobjektet Volkswagen och Shoguns älskade "felfria" Toyota är en faktor 6. Allt enligt det underlag som Shogun själv åberopar, så då måste det ju vara seriöst - eller?
Eller hur får Shogun 12,89% till ett större tal än 2,03%? Det torde vara en nytt revolutionerande teorem som i varje fall jag har missat. :-) Men i förnekelsevärlden tycks allt vara möjligt...
MVH AL
Vänd på bollen, felkoder kanske inte dyker upp på vissa märken för att de inte rapporterat det i samma utsträckning. Bara så man jämför samma saker när man gör statistik underlaget.
Vargen; Underlaget är framtaget av verkstäderna och avser koder producerade av bilarnas eget diagnossystem. Det finns ingen mänsklig faktor inblandad annat än att man kopplat upp bilarna. Underlaget är stort och avser bilar byggda från 1997- 2015. Shogun har tidigare angivit att det är viktigt att ha med äldre bilar med, så att Toyotas briljans blir ännu tydligare;-).
Så det som är så fascinerande är att Shogun vägrar att erkänna att 12.89% felande Toyota-bilar ( där felens fördelning också finns redogjort i detalj) är fler än 2% som flertalet konkurrenter har. Det är alltså en förnekelse av historiska mått. Han kommer nämligen aldrig kunna medge att 12,89 är ett större tal än 2,03. Det kommer aldrig att inträffa( vi har haft denna diskussion tidigare och han blånekade då också(
Jag hoppas inte Shogun gör likadant när han lånar pengar. Då betalar han nämligen en osedvanligt hög ränta;)-.
MVH AL
Men jag önskar våra gode Shogun en stor God natt!
Så ser jag fram emot förklaringen imorgon som visar att 12,89 är ett större tal än 2,03.
Sov gott!
MVH AL
Vi får alltså inget svar på vilket tal som är störst Shogun? Istället försöker du dig på en ny skenmanöver för att slippa konfrontera obehagliga resultat.
Är det verkligen så svårt att erkänna att 12,89% är större än 2,03%? Varför?
MVH AL
Jag har haft 2 st Toyota's, inga felkoder...
Vad jag menade A.L är att felkoderna som kommer ifrån bilarna inte rapporteras av bilarna, låt oss säga att vi har två bilmärken där ett av märkena rapporterar var enda liten inträffad sak som i det stora hela inte har betydelse. Jag vet att min SAAB rapporterade miss-tändning på en av cylindrarna, gör alla bilmärken detta? Eller rapporterar de bara när något är permanent fel? Tills dess du kan bevisa att bilmärken rapporterar på liknande sätt så kan skall man nog ta dessa siffror med en nypa salt. God Natt!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.