Ny DKW hämtad, en "Audi A4 Avant 3,0 TDI quattro Sport Proline Edition 272 hk tiptronic"
Lite extra :
- Led lysen (Matrix)
- Sportstolar i läder/alcantara
- Utfällbar dragkrok
- Parkeringsvärmare (värme; defrost eller kupéuppvärmning, kyla: fläkt som kyler kupén)
- Extra tank för SCR (24 liter)
- Audi connect safety and service
- Assistanspaket City (filbyteshjälp, dörröppningsvarning, "cross traffic assist rear" och backkamera + sensorer fram och bak)
- Akustikrutor (främre sidorutor, bak är det standard, likaså framrutan)
- Audi sound system
Bilen helt OK, men lirar inte i samma liga som en A6:a. Vad som är riktigt bra med min nya vagn är motorn. Den är en juvel och jag som tyckte min gamla 218 hk var fantastisk. Svårt att beskriva, men j-vlar vad den drar iväg, speciellt märks detta vid omkörningar. Kul!
Automaten, som är konventionell, är 8-växlad och verkligen "mjuk" i växlingarna. Men jag håller nog min gamla 7-växlade DCT som bättre - eller i alla fall mer agil och mer direktkopplad till gaspedalen. Med en god segdragning, så växlar den ner först vid 825 varv/minut = 70 km/h på 8:an.
Annat som skiljer: ljudsystemet är sämre - saknar subwoofern. Trodde att den ingick i "Audi Sound System", men så var det inte. Sen är ju luftfjädring något som man borde ha - har jag upptäckt. Den gamla vagnen hade det, den nya rullar med stålspiraler. Swemba varnade mig, men skillnaden är faktiskt inte så stor att jag känner mig besviken.
Till min förtvivlan levererades bilen på Hankook-däck, men de funkar bra - vilket bekräftas av AMS test i nya numret (kom 4:a av 10 testade däck). Jag har testat greppet och det är helt OK.
Uselt (verkligen) är att man inte kan koppla upp sig med Android Auto. Hur f-n tänkte man där? Fjärrkontroll av värmare och lås funkar dock med en app. Bra är att röststyrningen nu är på en helt annan nivå än i gamla bilen - nu kan man ju prata med bilen - som även pratar tillbaka och på svenska.
Lyset är ännu inte testat, men det ska bli spännande att se hur det funkar. Förbrukningen är som förväntat lägre än på Gamla Bettan. Bilden i nästa inlägg visar att man sannolikt kan köra den under halvlitern vid normal körning. Det som bilden visar var inte något som kan betecknas som "normal körning", det förekom en hel del rotande i städer och en radda med plattan i mattan (omkörningar).
Kommentarer
ksoderlund: servicekostnaden är mycket lägre med A4:an, 5.100:- mot drygt 8.000:- (om jag minns rätt) för A6:an. Men nu har man ju inte en sådan bil (vare sig A4 eller A6 med V6:an) för att räkna hem den i kronor per mil;-)
Swemba: Matrix var just magiskt - precis som du skrev för ett år sedan. Jag har inte ångrat det för en sekund. Tack för det, "coachen" ;-)
Jag har ju i tråden svurit över att backkameran blir omöjlig att använda, då den blir skitig på nolltid. Den är ju inte gömd bakom en lucka som på VW. Ähum, efter snart ett år med bilen - backkameran görs ren med en spolare - om man innan backningen aktiverar spolning/torkning av bakrutan. Funkar kanon. Kanske skulle läsa bruxet lite noggrannare;-)
I övrigt, jag har kört bilen med 100 km/h i snitt över en 25-mila stint med 0,48 l/mil i snitt. Bit i det - ingen nämnd - ingen glömd.
Kanonnöjd med vagnen, speciellt nu när det är vinter.
Härligt att läsa att du är så nöjd Audi. Matrixljusen är något man snabbt lär sig leva med förstår jag;-).
Det jag dock är mest nyfiken på nu är Audis nya fyrhjulsdrift, trots att jag i grunden är ett stort fan av torsen (dock med 50/50 helst). Har någon testat det nya än ? (Swemba?)
Berätta gärna i så fall.
F.ö måste jag säga att den nya A4 verkar vara en väldigt komplett vagn. Skall bli spännande att se ersättaren till A6.
MVH AL
Jag har inte testat Audis nya Quattrosystem ännu. Men vad man kan läsa sig till så är 4-hjulsdriften inkopplad en stor del av tiden även på torr asfalt. Utan att veta, skulle jag gissa att bilen har permanent 4-hjulsdrift vid halt väglag. Nu lär ju inte jag bli drabbad av denna typ av lösning, eftersom den bara skall erbjudas till de lite mindre motorerna;-)
Jag undrar hur många hk min bil har - egentligen. Nu i eftermiddags körde jag remi med en Golf R med 310 hk i en uppförsbacke innan Laxå (efter rastplatsen vid sjön på väg norrut). Kan det vara vridet som gör det? Nåväl, bilen går som ett troll och det är väl inget att gräma sig över;-) Undrar vad Golf-föraren tänkte:D
F.ö. så har den ju dubbelt så många cylindrar, 3 ggr så stor cylindervolym, närmare 3 ggr så många hk och driver på dubbelt så många hjul som några fantastiska Octavia här på Forumet. Dessutom är den väl ungefär dubbelt så snabb till 100 km/h. Likaväl drar den mindre sås än dessa:-D
Inte omöjligt att backen var till din fördel.
Ja den backen ( tvåfiligt med möte(?)) är ganska tuff mot många motorer... Men det är ju inte bara effekten som avgör utan utväxlingen (och luftmotståndett om ni drog på rejät). Så även med lägre effekt kan man nå bättre prestanda om man har en lägre utväxling.
Eller så är Audi försiktiga med sin effektangivelse. ...
MVH AL
Stertman Motorsport (och andra) brukar bänka bilarna före och efter trimning. 3.0 TDI 272hk har mätts upp till mellan 290-303hk original.
Tror nog att den bara har ca 110 hk, ungefär som en Octavia, och att hen med R-golfen medvetet höll igen för att farbror skulle känna sig stolt över sin bil :)
Jag kan nog köra remi med en trimmad epa-traktor i vilken uppförsbacke som helst. Orkar dock inte.
Ja, det kan ju vara förklaringen. Inget jag tycker är tråkigt;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.