Så då har jag hämtat min nya A6 Allroad. Efter 30 mil under helgen kommer här mina första synpunkter på vagnen.
1. Bränsleförbrukningen. Den drar, häpnadsväckande nog, inte mer än min gamla A4. Detta baserat på färddatorn och med förutsättningen att den visar lika lite fel som den i A4:an. Man ska då veta att det skiljer ca 250 kg i vikt och att det nu handlar om en V6 på 3 liter mot en 4:a på 2 liter. Förbrukningen är i bägge fallen långt ifrån den som anges i databladet. Men med tanke på att bilen under de första 200 km vägrar att växla upp till 7:an under 90 km/h och motorn är helt ny, så är väl 0,66 l/mil och 88 km/h över 25 mil på E45 i snitt helt OK.
2. Vingelvarning. Bilen har nedåtriktade kameror i backspeglarna som håller koll på om man bryter en vit linje utan att blinka. Det fungerar så att bilen "styr emot" en aning först och för att sedan vibrera ratten. Fungerar utomordentligt bra, men om man tröttnar så stängs funktionen av med ett tryck på knappen ytterst på blinkersspaken.
3. Döda vinkeln. Här har bilen förutom "död vinkelvarning" en utökad funktion i form av att den tar hänsyn till fartskillnaden mellan eget fordon och fordon som kommer bakifrån. Om bilen finner att det skulle vara farligt att byta fil, så lyser det 4 dioder i backspegeln. Om man väljer att byta fil ändå - och därmed blinkar, så kommer dioderna att blinka. Bilen använder parkeringssensorerna för att detektera bilar som finns bakom.
4. Adaptiv farthållare. Denna kan ställas i 4 steg som reglerar avståndet till framförvarnande bil. Den fungerar i alla lägen, dvs även i kökörning med start och stopp. Ytterst smidig funktion! Det enda du behöver göra är att styra.
5. Autobroms. Full autobroms i alla farter. Jag har inte haft oturen att känna på denna men den agerar i 3 steg. 1 = röd ikon tänds i huvudinstrumentet. 2 = visuellt och akustiskt larm (tror jag). 3 . Full autobroms. När röda ikonen tänds så är det jäkligt obehagligt och att någon skulle (som bl.a. Raphalel påstod) köra med autobromsen som nån slags on/off-funktion känns helt avlägset.
6. Tyst. Min A4 var väl sådär när det gäller ljudnivån, men här tar A6 igen det med råge.
7. Adaptiv luftfjädring. Detta är standard på A6 Allroad och fungerar mycket bra . Den kan ställas i en massa olika lägen och höjder. Jag kör i "Auto" eller i "Comfort" än så länge. Återkommer om detta.
Kommentarer
Idag upptäckte jag en annan intressant detalj (som jag redan kände till) - och dess konsekvenser. Trycker man knappen "öppna" på bilnyckeln länge, så öppnar sig alla fönster. Jag har bilen parkerad utanför kontoret. Det är väl max 10 meter dit. Har man bilnyckeln i fickan tillsammans med nycklarna hem och till kontoret, ja ni förstår nog. Så jag var glad att det bara duggregnade;-)
Bilen låser sig ju igen efter 60 sekunder, om man inte öppnat någon dörr, så det var ju inget problem. Men alla 4 sidorutorna var och förblev öppna. Gissa om jag blev snopen när jag kom ut på parkeringen. Nu måste man fråga sig; vore det inte rimligt att sidorutorna stängde sig efter en viss tid om man inte öppnat någon dörr?
Det ska bli intressant och se om reglagen till fönsterhissarna och låsningen av dörrar tagit skada. Genomblöta.... Men de funkade när jag åkte hem i alla fall:-)
Vad gäller radarsensorerna för ACC, så har de funkat felfritt efter "salt-isen". Snö är inget problem, det är "bara" kombinationen av -15 och salt och snö som ger problem.
@Audi A5 SB, funktionen att öppna alla rutor (och takluckan) med fjärrkontrollen kan du stänga av i inställningarna.
Va? Tack för tipset, det måste jag kolla!
Ja - det kallas ju på VW-språk för "komfortöppning" och är väl till för precis det som AL beskriver. Min första bil med den funktionen var min Passat -97 så det var kanske vid den tiden det infördes. Har dock haft mycket begränsad användning av denna funktion.
På min BMW Cab har jag samma sak men fortsätter jag hålla ner knappen på nyckeln så börjar den fälla cabben. Mycket praktiskt faktiskt.
Jodå, jag har haft denna funktion på mina bilar i närmare 20 år. Finessen är väl bra när man väl behöver den (som AL beskriver), men igår var den faktiskt rätt onödig;-) Tur det inte var snöstorm och bilen var parkerad över natten vid fjällstugan..... Huga!
Men nu är den urkopplad: Tack Swemba.
Har nåt svagt minne av att Omega hade den där funktionen redan i slutet av 80-talet. Inte så dumt att vädra bilen.
Har för mig att den ska stänga rutor och taklucka automatiskt om det börjar regna ... om man glömt dessa öppna och bilen är låst. Men om man låst upp bilen (av misstag) så lär det ju inte fungera.
Hur kom Toyota in i bilden? Men visst har Toyota solceller, men till vilken nytta? http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-verkningslosa-solpaneler-33680
För att återgå till min tråd, så finns det kupéluftare för A6 som kyler bilen: "Tillsatsvärmen värmer upp kupén och håller rutorna fria från is medan kupéluftaren för in friskluft och sänker temperaturen i kupén. Med timer och programmering av avfärdstid (en intelligent styrenhet beräknar tiden och energioptimerar värmeinsatsen). Separat fjärrkontroll med belyst display. 2 värmelägen att välja mellan: ”defrost” (avisningsläge för rutorna), ”warm” (värmeläge för förvärmning av kupén). "
Nu vet jag hur länge en fylld tank med adblue räcker. 1.400 mil + ytterligare 240 mil innan bilen inte går att starta igen. Fyller jag nu på 10 liter (som förpackningen rymmer) kommer jag sålunda ytterligare 1.000 mil och innebär att man får räkna med 2 påfyllningar mellan servicetillfällena (3.000 mil). Tanken rymmer 17 liter och man kan väl tycka att man skulle slippa fylla på mellan servicetillfällena. Men då krävs det en tank på ca 30 liter - och motsvarande ökning av tjänstevikt och bränsleförbrukning.
Jag tror att ViB:s A4 är defekt. Det ska bli intressant att följa den och debaclet med adblue.
Så då har jag spenderat exakt ett år och 4.980 mil med min DKW. Sjukt nöjd och bilen har varit totalt felfri, Ska jag skatta förbrukningen, så landar den på 100 mil/65 liter i genomsnitt. Sista tankningen med synnerligen blandad körning landade på exakt 6 liter/100 km. Då ingick det allt mellan himmel och jord och en snittfart på 85 km/h. Så det var inte någon "snikfart"det handlade om.
1150 mil ca ( + 240) kom jag, så det verkar ha med körstil och andra yttre faktorer att göra också.
Så då har vagnen rullat 6.000 mil och varit inne på den senaste servicen. 12.500:- var kostnaden inklusive byte av olja i växellådan. Dyr bil = dyr service.
F.ö. är den helt felfri (än så länge). Jag kommer i snitt 100 mil på 65 liter diesel, vilket är i mina ögon helt OK. Nöjd;-)
Det känns som om du borde vara det :-)
Jag har ju tyckt att bilen är ovanligt snabb för att vara en 2-tons best med "bara" 218 hk. Av en slump ramlade jag på lite siffror från Stertman. Så här skriver man om bilen/motorn:
"Audi A6 C7 Allroad 3.0TDI 218 2016
Uppmätt prestanda och effekt:
Original 253.5Hk 566.1Nm
80-120km/h 4.58sec
100-150 8.20
STM Steg 1 324Hk 648.5Nm
80-120 3.55
100-150 5.77"
Ja, det förklarar ju saken. 218 hk på pappret, 250-260 hk i verkligheten. Inte undra på att den går som ett troll;-) Jag skippar trimningen......
https://www.facebook.com/stertmanmotorsport/posts/1059576410772804
Edit: Redigerad för bättre förståelse.
Skulle vara intressant att veta hur mycket det skiljer från exemplar till exemplar.
Tydligen ska det vara en hel del på moderna turbobilar. Men det borde finnas något gränsvärde tycker man?
253,5hk är ju nästan 20% mer än angivet ...
Vad jag kommer ihåg, så testade TV Q7 med 272 hk och mätte då upp 303 hk. Läser man regelbundet TV, så ser man att man generellt mäter upp lite högre (och bland mycket högre) effekt än vad som specas på många bilar. Utan att ha belägg för det, så tycker jag att några märken skiljer ut sig till det positiva;-)
Att det skulle skilja sig mellan exemplar och exemplar, har jag inte hört talas om, men det kan väl vara så. Men som sagt TV:s mätningar talar emot detta.
Är det inte så att TV schabloniserar också, de mäter tex upp 200hk på drivhjulen och försöker räkna baklänges vad motorn då ger med normala drivlineförluster.
Jag tror att det kan skilja en hel del mellan märken i drivlineförluster och även beroende på drivlina naturligtvis.
Jo det där köper jag rakt av. Självklart skiljer det en del, men jag hävdar att med dagens tillverkningsteknik och tillhörande toleranser, dagens motorstyrningar och framför allt oljor (och behovet av inkörning) så är skillnaden mellan individer mindre idag än säg för 10-15 år sedan.
Och, ja, jag är bekant med fenomenet "pressbilar";-)
Men, som jag skrivit förut, jag ska äta upp min hatt (jo jag har en stilig sådan) om min bil har runt 218 hk. Den har mer. Den är avgjort snabbare än min gamla 3,0 TID med 245 hk och rejält snabbare än min gamla 2,0 TFSI med 221 hk.
TV mäter på rullande landsväg och räknar baklänges. Förr i tiden mätte man m.h.a. Rototest och de siffrorna var nog mer rättvisande..... Hur Stertman mäter vet jag inte.
Räknar man drivlineförluster i % istället för i absoluta hk så tror jag man får större och större fel ju kraftigare motorn är.
Stertman har modifierat flera A6 Allroad 218 hk. På en annan så stod det att original var uppmätt till 262.5PS 557Nm ...
Det vore onekligen intressant att få veta vad vi egentligen har under våra huvar, Swemba;-)
Sitter det en sexväxlad eller sjuväxlar S-tronic/DSG låda med 3.0 TDI 218 hk motorn ?
7-växlad.
Q7 använder ZF8HP som finns i en drös olika Audi- och BMW-modeller.
ZF8HP eller Tiptronic på VAG-språk sitter väl också i VW Touareg om jag inte minns fel.
Då var 2016 summerat. Bilen felfri och har nu gått (1/1 -17) 8.080 mil. Körda mil under 2016 var 4.275 mil och jag har tankat 2.828 liter diesel. Således en snittförbrukning mätt vid pump på 0,66 l/mil. Då jag bor i centrala Gbg ingår det en massa stadskörning i denna siffra. Inte så illa för en 2-tons kloss med 3-liters V6 och Quattro.
Edit. Jag håller inte heller hastighetsbegränsningarna fullt ut;-)
Det var en verkligt låg förbrukning Audi. Men det tycks vara en trend numera. På företagets BMW X1 som jag skrev om tidigare summerade jag nu förbrukningen efter 620 mil, 328 liter diesel har tankats i den, 0,53l/mil. En SUV med fyrhjulsdrift, automatlåda, en del tillvalsutrustning och 190 hkr, också en del stadskörning (har en app som bokför all körning, kopplas via bilens USB och är supersmidig - rekommenderas). Det tycker jag är riktigt bra. På XC70:n är förbrukningen inte riktigt lika gynnsam - men det är ju en större bil med omodern drivlina.
Kul i övrigt att du är nöjd med bilen. Jag är i valet och kvalet vad jag själv skall välja nästa gång...-)
MVH AL
OJ, 0,53 i snitt! Det var fantastiska siffror. Det visar att det med en modern diesel går att få bra förbrukningssiffror även på lite större bilar - och med automat och 4WD.
Det ska bli intressant att se hur mycket min beställda A4 dricker....
Audi bra bränsleförbrukning får man säga för en 2 tons klump med fyrhjulsdrift. VAG:s motorstarka dieslar verkar komma till sin rätt på långkörningar när det gäller bränsleförbrukningen. Min Passat TDI 190 4Motion snittatade i December 5,8 l/100 km.
Ja, jag har varit nere på 0,52 l/mil över en full tank och då mestadels långkörningar. Men då var det ingen vrålkörning, snarare snålkörning;-) (E20 och E45)
Motorn identisk, bilen lättare, lådan törstigare ... Ska bli intressant att höra vad den drar, som sagt.
Håller med, men den är också högre växlad. 80 km/h mot 70 km/h vid 1.000 varv/minut. Normen säger 0,51 mot A6:ans 0,56.... vilket inte säger så mycket.
(För er andra: vi pratar skillnad mellan A6 Allroad och min kommande A4.)
Så, då var Gamla Bettan väck. Över de 2 år och 9.300 mil jag hade den, så funkade allt fantastiskt bra. Inga fel ö.h.t. och en bil som gav mersmak. Nu ska jag bara köra min nya A4 (se annan tråd) i 2 år - sen blir det A6 - kommande modell - igen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.