Jag funderar på att köpa en mellanklassare. Jag kör idag en Audi A3 bensin automat och behöver kanske något storleken större. Men jag vill helst unvika en bökig storkombipråm.
Det som är prio är två saker.
Ett grundkrav är modern säkerhet med autobroms, deformationszoner etc.
Det som också är viktigt för mig är ljudkomformten. A3:an är bra på många sätt. Motorn och vindbruset hörs knappt men jag önskar att det vore mindre vägbuller. Den är säkert tyst på tysk slät asfalt men ljudisoleringen är helt klart inte kalibrerad för vår grova asfalt.
Jag har inte full hörsel och jag måste fokusera för att höra vad mina passagerare säger redan vid 70 km och uppåt beroende på underlag. Jag sitter ofta och stör mig på det malande däckljudet. Jag kör på vad som skall vara tysta däck men det räcker inte.
Mina tankar cirklar kring Volvo och tyskarna. Relativt ny bil av senstate generation (säkerheten). Budget ca 250-300k. jag kör inte så många mil om året så det finns inget behov av diesel. Dessutom låter diesel så trist och högt inte minst i stadstrafik. Men automat/dubbelkopplare är ett önskemål.
Nya Audi a4 skall ju vara tyst. Likaså V60 cross country. Vad mera är intressant i mellanklassen?
Kommentarer
Ok det får jag kolla upp med en handlare. Dock var den manuella lådan helt ok men jag vill helst slippa jobba med koppling inne i stan i en bruksbil.
Rikast; Det finns inget empiriskt stöd för att Audi-bilar har en högre olycks- och skadefrekvens än andra. Och övrigt generaliserande som du pysslat med vittnar om en förarpersonlighet som tillhör de farligare ute i trafiken. Så om din vardag går ut på att irritera dig på andra (ofta för att motivera och släta över egna felbeteenden - klassiskt hos medelålders män i trafiken) så är du farligare än snittet och bör överväga att sluta köra bil, eller i alla fall koncentrera dig mer på din egen körning.
Bara ett tips från en fattig gubbe i en dieseltraktor ;-)
MVH AL
DU har helt rätt Pi, den "gamla" DSG 7;an säljs fortfarande. Man behöver kolla specifikationen för att få veta.
Lådorna heter som följer:
Modell Montering Växlar NM Typ
DQ200 Transversal 7 250 Dry
DQ250 Transversal 6 400 Wet
DQ380 Transversal 7 380 Wet
DQ500 Transversal 7 600 Wet
DQ511 Transversal 10 550 Wet
DL382 Longitudinal 7 400 Wet
DL501 Longitudinal 7 600 Wet
Den nya är alltså DQ380. Vet dock att det ska finnas någon variant på den, senare Audi har denna nya DSG låda (fast heter då på s-tronic på Audispråk)
Jag tror att alla motorsvagare bilar kommer fortsatt att ha den nu modifierade lådan med torr lamell.
Detta för att den har mindre förluster och speciellt på vintern och passar då bättre i en klen motor.
Inbillar mig att den är stabil nu och barnsjukdomarna borde vara bort byggda efter typ 8-9 år.
Jag är inte jätte orolig för min DSG och man har ju tre års garanti och tio års maskin skada att luta sig emot.
Det är iaf en trevlig låda.
Inte 1,0an och inte 1,4 heller pga ovan och den nya DSG 7an våt är dubbelt så tung och för vridmoments starka motorer.
Då kanske jag överväger en manuell trots allt, den var faktiskt lättjobbad.
Har för övrigt provat Optima som laddhybrid precis och den var rätt trevlig. Lite mycket vägljud i 110 för det priset men det är rart att kunna glida runt på el. Det är svårt att motivera nästan 200 tusen till mot en Octavia, jag kör aldrig hem de pengarna under tiden jag äger bilen. Klappjakten går ju redan på diesel och frågan är vad som blir av bonus-malus till slut. Blir en intressant värdeutveckling på en diesel som helt plötsligt är portad från stora delar av Stockholm och vars årsskatt tredubblas.
VIsste inte att det diffade så mkt i storlek på den nya 7 växlande DSG lådan.
Vet att mellan DQ200 och DQ250 så skiljer det 20 kilo.
DG200 används heller aldrig i 4WD bilar.
Hmm, och jag tror att octavian har samma inner utrymmen som optiman fast smäckrare utvändigt.
Och diesel för framtiden och myndigheter och skatter, man undrar ju.
Jag tycker också att man kan se att spannet mellan dom bästa prisvärda och dom så kallade premium har blivit markant mindre sista åren.
Tack för rensningen - vem som nu gjorde det. Jag ska inte gå i fällan och möta liknande provokationer framgent.
;-)
Tummen upp!
Återigen kan man undra vad var det för stötande med mitt inlägg eftersom det raderades?
Swemba wrote:Trollinlägg, flamebaits och andra provokationer är fullt tillåtet på ViB.
Det är bara reaktionerna som modereras.
Jag har aldrig anmält något på internet men jag är rätt trygg i mig själv. Alla är ju olika.
Det var jag som startade tråden och tar mig nu friheten att bumpa den med uppföljning flera år senare.
MIn 2014 A3 Sportback med 140hk och S-tronic är sedan några veckor såld. Jag skapar en separat tråd om mina erfarenheter och tankar kring att sälja en bil privat idag . Det finns mycket gott att säga om A3:an inte minst drivlinan. Inga som helst ryck i DSG-lådan och den skyfflar raskt in nästa växel innan 2000 varv. Rask och under 2000 varv är drivlinan tyst och fin. Storbilskänsla så långt. Audi strösslar inte med utrutsning men det som fanns på bilen fungerar mycket bra och som man förväntar sig. Allt och logiskt, genomtänkt, genomarbetat och solitt Behövde aldrig öppna instruktionsboken. Såklart ingen stor bil men för paret fungerar den. Även för den lilla familjen med lite god vilja om man inte köper störta barnvagnen. Men visst någon idealisk familjebil är den inte då den är i minsta laget.
A3:ans akilleshäl är ljudämpningen som håller småbilsklass på vår grova asfalt. Det du hör är däcken vilket förstärks av att drivlinan (bensin) är mycket väldämpad. Ljudmattan kommer direkt så fort bilen börjar rulla och alla skiftningar i asfaltens grovhet hörs tydligt hela tiden. vIsst hjälper mindre och tyatsa däck men bara lite. Ny asfalt och bilen blir plötligt helt tyst. Irriterade mig på detta under flera år.
Min bil hade standardfjädringen (dynamik) och den var ganska fast i hullet även med 16" . Funderar du på en A3:a så prova sprtfjädringen innan du väljer den är mitt råd.
.
Den nya bilen blev en begagnad A4 från 2018 som köptes på KVD. Bensin, automat och med akustikrutor.
Klassskillnad när det kommer till fjädringskomfort och ljudnivå. Det märks att A4 bygger på den mer avancerade och påkostade MLB-EVO plattformen iställlet för MQB-plattformen som är så vanlig inom VAG. Så långt är jag mycket nöjd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.