Hej, det var nu ett tag sedan jag var aktiv här på forumet och det saknar jag!!
Och jag brukar inte heller starta några ämnen men nu är jag lite intresserad.
Vad tycker just du om elbilar??? Skriv av er vetja så får vi nog en intressant diskussion!
Benny
Kommentarer
Där har du helt fel Vidstige, försök att se bortom dina egna behov, jag har inte sett att någon påstått att elbilen skulle täcka alla transportbehov, men om 80%, som jag skrivit tidigare, kan täckas med batteridrift, kan det vara ett väldigt bra alternativ.
Speciellt som myndigheterna kommer att göra alltmer för att fördyra innehav och drift med konventionella bilar.
saabnisse, jag menar att du har helt fel där och att elbilen lanserats som ett fullgott alternativ till vanliga bilar. Det är så alla tänker, massmedia etc. Och där tror jag vidare man menar att även om elbilarna som säljs nu kanske aldrig når hela vägen så är det snart på gång.
Jag påstod inte att du vinklar, jag sa att det kan vara en risk när en ägare berättar om nåt bra t.ex. Vad det handlade om var hur man får fram en objektiv bild över en bil, ett kärt ämne här och nåt som varit en diskussion i många år. Exempelvis hur bra är biltester som biltidningar har för att redovisa exakt hur en bil fungerar och ge en bra bild av den? Eller vad en viss ägare säger, hur representativt är det och kan det appliceras på alla? En bil som en person gillar kan ju nån annan ogilla t.ex.
Att du kör "99,9%" på el, vilket då handlade om att du undviker långresor, var i linje med vad jag sa. Det innebär att du har massa batterier du normalt inte använder samtidigt som det ändå är för dåligt för långresor. Detta är ju grundproblemet med elbilar, att dimensionera batterimängden och därmed räckvidden rätt. Det andra grundproblemet är förstås laddtiderna.
Hur var det nu med "skottsäker drivlina" - för att dra en liknelse med andra ägaromdömen ?
Håller nog med saabnisse och vi har vid massor av tillfällen påpekat att det aldrig kommer att finnas ett bränsle som passar alla så har man behov av att ofta köra längre sträckor och utan uppehåll för laddning så skall man nog välja en annan typ av bil och ingen batteridriven elbil. Å andra sidan går våra svenska bilar i snitt runt 1300 mil/år så det borde finnas rätt många som det skulle kunna passa. Dock är priset idag nog den största enskilda orsaken till att såpass få kör eldrivet - det är helt enkelt svårt att motivera för sig själv att slanta upp merkostnaden. Och där är jag själv ett bra, eller kanske snarare dåligt, exempel.
Pi, vi får väl se men jag tror inte detta handlar om pris i första hand, det handlar om hur elbilen är som bil. Hur bra produkten är. Och den är för dålig för dom flesta. I alla fall som enda bil för hushållet. Frågan för tråden var vad vi här tror om elbilar. Jag tror alltså inte på den, den är för dålig för dom flesta. Sen kan man alltid gå ner i standard om man måste men så länge folk kan välja nåt bättre kommer dom göra det.
Pi, intressant att du har reducerat frågan till den om ekonomi bara. Jag anser att det är bilens egenskaper som det handlar om i första hand och att folk hellre tar en icke elbil då den fungerar mycket bättre för dom. Man slipper dålig räckvidd man slipper långa laddtider, man får en bil som klarar allt. Att ditt resonemang inte håller skulle jag säga vi redan nu kan se då det finns många som köper bilar som kostar bortåt halvmiljonen, ändå undviker man elbilar. Bmw i3 är idag faktiskt inte så dyr, ligger kring 300,000 kr med supermiljöbilspremie om jag sett rätt uppgifter. Det har också börjat dyka upp beggade elbilar för under 200,000 kr, ändå tycks det inte vara nån rusning efter dom.
Vi skulle definitivt kunna ersätta "lillbilen" med en eldriven utan att få minsta räckviddsångest men att ge typ 2--3 ggr så mycket i nypris jämfört med vår lilla Picanto är inte tänkbart - nånstans går trots allt gränsen. Men även "min" Golf skulle kunna ersättas med en elbil som tar sig typ 20 mil på elektricitet även vintertid. Ja - för den vardagliga körningen behövs inte ens den räckvidden men visst vill man ha lite marginaler på en "ren" elbil. Men även där känns prisskillnaden ännu så länge alltför stor, tyvärr. Och några lätt begagnade med den räckvidden är ju ännu sällsynta. F n är väl det mest tänkbara alternativet en Hyundai Ioniq Electric men frånsett priset och räckvidden så är den lite för låg att ta sig in i, vilket säkert i sig gynnar elförbrukningen, speciellt när man vant sig vid Golf SV. Opel Ampera-e verkar ur komfortsynpunkt vara mera lik Golfen men jag gissar att prisbilden inte blir så angenäm.
"Att ditt resonemang inte håller" - nja, Vidstige. Det är helt och hållet ditt påstående. Det håller utomordentligt väl för mig och jag är rätt övertygad om att det finns flera som har ungefär likadana åsikter. Sen är nog inte en i3 den elbil jag allra helst skulle vilja äga men det beror på andra orsaker.
Pi, jag pratade om hur väl det håller för alla, inte för dig, det förstod du väl ändå. Det var diskussionen. Du menar att priset är helt avgörande, att allt annat är sekundärt. Jag menar att vi redan ser rätt billiga elbilar men ändå säljer dom dåligt. Därför menar jag att ditt resonemang inte håller.
Med tanke på huvudfrågan i tråden: Vad tycker ni om elbilar (rena elbilar)?
Det är inte många i tråden som har erfarenhet, utan ger "bara" uttryck för sin egen uppfattning (inklusive mig själv). Jag är bara en amatör på elbilsområdet, har aldrig ens kört en elbil, därför är det intressant att höra erfarenheter från bl.a ToLo som faktiskt kör elbil i vardagen. Skall jag gå på ToLo erfarenheter så hör jag att det är en omställningstid för oss fossilnördar. ToLo valde den fega vägen med en laddningsmotor som hängsle och livrem, skulle jag nog definitivt göra också. Men vad jag hör att ToLo säger också, är att idag efter att kört elbil ett tag så verkar det som om hängsle och livrem inte är lika nödvändigt. Man vänjer/anpassar sig helt enkelt till situationen. Sedan när det gäller diskussionen om andra typer av elbilar, laddhybrider m.m, tycker jag att det är bara att gå halva vägen. ungefär som att ha en tamp kvar fastknuten i land när man skall lära sig simma. Nej, då anser jag att det är bättre med att gå fullt ut ända in i kaklet och möjligtvis helgardera med en laddningsmotor typ i3 Rex. Den går bara igång några få gånger per år, kanske någon/några gånger per månad beroende på körsätt. Alla andra tillfällen kör man faktiskt på el, ren elbil. Det där med fjällresor och annat, nja det har jag själv varit inne i när barnen var mindre. Då körde jag stor jäkla bil 11 månader om året, för att kunna åka till fjällen några gånger över vintern med familjen. Nej, det är inte hållbart. Sådant måste vi bort ifrån helt enkelt.
Här har de sänk senaste priusens nypris rill 229000:-, som förväntat osäljbar.
Auris Hybrid executive är nere på 207000:-
Jag tror hybridens tid är över och laddhybrid kommer ta över ett tag för att sedan bli rent eldrivna bilar när 400kW stationerna är utbyggda.
Nu polariserar du igen, Vidstige. Givetvis väljer folk inte bilar bara utgående ifrån priset för i så fall skulle alla köpa Dacia Sandero. Det är en kombination av bl a pris och egenskaper. De allra billigaste elbilarna har nog i många fall andra egenskaper som gör att de inte fungerar som t ex familjebil - exempelvis e-Up. Och ändå är den inte billig sett till vad den bensindrivna versionen kostar. Men jag är ändå övertygad om att prisnivån på elbilar är en av de avgörande orsakerna till att det inte säljs så många i Sverige - t ex i motsats till Norge där man haft en annan subventionering (ingen moms) på de eldrivna bilarna. Sen kan jag absolut hålla med om att många av de tänkbara köparna säkert lider av räckviddsångest vilket tydligen är ett vanligare fenomen bland de som inte har en elbil än bland elbilsägarna.
Det är ju väldigt svårt att säga ngt om hur rena elbilar kommer stå sig förrän vettiga räckvidder är uppnådda.
Här rullar ju många Teslor i stan och det beror ju på god räckvidd och laddnät.
Ampera-e, Tesla model 3 i år kommer ju att visa var vi hamnar, volvo släpper sin 40-serie 2019 och har indikerat samma pris som Tesla 3 på runt 400000:-
Jag tror det kommer säljas många rena elbilar om några år.
I Kina säljs ju fler elbilar nu än resten av världen tillsammans och det kommer ju bara att öka.
Alltid intressant att få höra om elbilsägares erfarenheter som ToLo tycker jag.
Nästan alla Teslaägare kan mycket väl tänka sig att köpa en Tesla igen när det blir dags för ny bil vilket visar att man är mycket nöjd med bilen. Men för oss flesta är bilar som Tesla fortfarande för dyra. Batterierna blir billigare hela tiden så det problemet kommer snart vara löst, svårare är det med räckvidden för elbilen som inte kan lastas med dubbelt så många batterier bara för att de har blivit mycket billigare. Tesla förespråkare nämner att bilen rymmer sju personer vilket är mer än andra elbilar men glömmer att säga att storleken på bilen beror mer på att batterierna skall få plats än att behovet av att sju personer behöver fördas i bilen. Här jag bor är det rätt gott om Tesla bilar och jag har hitills inte sett mer än två personer i någon Tesla än vilket visar att utrymmesbehovet inte var huvudskälet till att man skaffade bilen med sju säten. Ser man till hur många elbilar som säljs så verkar elbilen fortfarande vara en bil för entusiaster och inte lika mycket för den breda massan trots stora subventioner.
Junkers - å andra sidan kan faktiskt våra vanliga hybrider uppleva en renässans, om än möjligen kortvarig, när de nya reglerna för den årliga vägskatten slår till för det lär vara få fossilbränsledrivna bilar förutom dessa som klarar sig utan malus-tillägg. Men om pristillägget för en laddhybrid blir lågt - då håller jag med dig. Sen beror det ju också på hur de nya utsläppsnormerna kommer att tillämpas på laddhybrider för dagens normerade förbrukning för dessa är ju mer eller mindre ett skämt - i alla fall för den som kör lite längre dagliga sträckor.
Pi, dom flesta vill kunna göra långresor med sina bilar, då duger inte elbilen. Så räckviddsångesten är inte inbillad. Sen måste man kunna ladda bilen hemma, många kan inte det. Märkligt att så många här resonerar som om alla har laddmöjlighet hemma, så är det inte alls.
junkers, du ger en felaktig bild av hybrider då dels har toyota aldrig sålt fler än nu, dels är det konventionella bilar folk föredrar nu när oljan är billig, inte laddhybrider eller elbilar. Sen är auris hybrid lite till åren nu på flera sätt och en del föredrar då nya c-hr. Ändå säljer fortfarande auris hybrid bra mig veterligen och med nya bonus malus är den rätt klockren så rimligen blir andrahandsvärdet bra.
Om bara 5år tror inte jag att Toyota kommer ha några hybrider längre, allt kommer att vara laddhybrid.
Toyota USA har ju redan uttalat sig de inte tror att det kommer tas fram ngn mer ny modell utan laddmöjlighet.
Första steget till rena elbilar som i det stora är mycket mycket bättre än laddhybrid.
En bolt ska tex enbart ha luftfilterbyte till kupen de första 24000 milen sedan byter man kylvätskan till batterierna. Hur bra är inte det för miljön? En hybrid och laddhybrid har fortfarande servicebehov med oljeslabb mm.
Klart de säljer mer nu när priset dumpas men hur bra andrahandsvärde tror du att de som köpte dessa för 6 månader sedan tycker det är? Sänkta 50000-100000:-
junkers, övertygad om att du har helt fel. Snarare kommer icke laddbara hybrider dominera i toyotas sortiment globalt om 5år. Givetvis kommer man ha laddhybrider också men dom kommer kosta mer. Vad gäller auris hybrid tror jag inte köpare kommer behöva känna sig besvikna på sikt, tvärtom. Bra andrahandsvärde och driftsäkra snåla lättkörda bilar med låg fordonsskatt, så rätt klockrent. En styrka med dom icke laddbara hybriderna med hsd är ju också att dom inte åldras så fort rent tekniskt, ett stort problem med laddhybrider.
Så tycker du!
Förra året var Toyota Auris 1.8 HSD TS Active inkl.moms 224.900 kr och rabatt 19000 kr = 205.900 kr.
Nu är det ändring rabatt 44100 kr. Skönt för mig att slippa Toyota och byter till Opel och omdöme är mycket bättre :-)
Frågan är hur stor utsläppssänkning som är i optimalt, ut ett perspektiv av både miljö och ekonomi? Bilar som är helt eldrivna (Tesla etc.) tar naturligtvis ned utsläppen från själva bilen till noll (jag lämnar därhän ev. utsläpp vid produktionen av el). Å andra sidan är de rejält dyra, åtminstone idag.
Kanske är det optimalt att sänka utsläppen från personbilar till säg 20% av dagens nivå. En väg dit kan då vara via laddhybrider med något bättre batterikapacitet (15 mil?) än dagens PHEV, och med en enkelt hjälpmotor för enstaka längre körsträckor. Dvs i linje med i3 REX. En sådan bil skulle fungera perfekt för oss, och säkert för många andra i och runt omkring städer, med huvudsakligen pendlingskörning. För dem som kör längre sträckor krävs en annan lösning.
En bil som ovan kan förhoppningsvis göras billigare än en ren elbil med lång räckvidd. Att få ned trafikutsläppen de sista 15-20% till noll blir kanske för dyrt -- marginalkostnaden blir för hög, och ur ett samhällsperspektiv så gör de pengarna mer nytta för att få ned CO2-utsläpp från andra källor än personbilstrafik.
Igen, elbilar och laddhybrider fungerar bara om man kan ladda hemma. I storstäder bor många i lägenheter med inga laddmöjligheter. Detta tycks hela tiden förträngas här. Det går liksom inte att bygga laddplatser till alla som bor i Stockholms innerstad t.ex.
Men fick man folk att gå från konventionella bilar till icke laddbara hybrider typ Toyota HSD så skulle man definitivt sänka utsläppen med 20% i storstäderna, faktiskt mer.
Elbilar kan passa en del och är förstås också en bra möjlighet. Men då tror jag snarare laddhybrider är bättre val då dom är ungefär lika bra som elbilar vad gäller utsläpp samtidigt som dom klarar av andra uppgifter. Elbilar, om det bygger på att ett hushåll ska ha mer än en bil, eller att man blir beroende av hyrbilar, är för mig feltänkt. Elbilar går inte heller att på ett bra sätt dimensionera batteriet på, hur man än gör blir det fel. Att t.ex. ha ett batteri för 30 mils körning när dom flesta bara kör några mil varje dag är förstås ett oförsvarligt slöseri i längden. Och att som med Bmw i3 ha en version med påhängsmotor förstör snarare konceptet med elbil samtidigt som det ändå inte gör det till en bra bil för långresor, fjällresor etc.
@Vidstige (#126): Problemet med HSD o dyl är att även om utsläppen sänks med 20-25% i stadstrafik, så lär det inte räcka. Därför tror jag inte att den typen av teknik kommer att vara en del av en långsiktig lösning. Under en övergångstid kanske, men inte på lång sikt.
Att bygga ut laddningsmöjligheter till alla platser i garage och köpcentrum (t ex) i städer är ett (mycket) stort jobb, men det är görbart.
En bil med batteri för säg 15 mils elkörning är förstås överdimensionerad i det avseendet om man kör 5 mil per dag, men å andra sidan är nästan alla bilar redan idag överdimensionerade. ToLo skriver ovan att han (hon?) kör i 110 km/h med en motor som är på 34 hk. Nu är i3 en ganska liten och lätt bil, men säg att nästan alla bilar skulle klara sig med 50-60 hk för samma färd. Finns det en enda bil som säljs i Sverige idag med 50 hk-motor? Knappast. Naturligtvis behövs mer effekt för accelerationer, men en motor på 180 hk är en överdimensionering. Samma sak med storlek: alla pendlingar inom storstadsområden med en XC60 t ex, är definitivt körningar med en bil som är överdimensionerad för den användningen, enligt samma resonemang. En bil kan aldrig vara exakt anpassad till precis varenda färd som görs med den. Det gäller att hitta en lagom kompromiss vad gäller prestanda, pris, etc.
Att göra en längre (familje)resa med en bil i golfstorlek med samma typ av drivlinekoncept som i3 REX borde gå utmärkt.
Det är 616 kr dyrare skatt nästa år, det betalar en gång 616 kr per år är ju inte så mycket. Nuvarande om körupplevelse och helhet med min bil Opel Astra är överlägsen. Motojournalist för omdöme med Opel Astra betyg: 5 av 5 och Toyota Auris betyg: 3 av 5.
http://www.autoexpress.co.uk/vauxhall/astra
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/auris
ToRy jo jag ser också icke laddbara hybrider som ett övergångslösning. Men det kan då vara en mycket lång övergång. Tänk på att t.ex. varje ny generation HSD drar ännu mycket mindre soppa. Senaste i form av nya Prius ligger nånstans kring 0,4 i staden. Det är riktigt riktigt snålt. Nästan generation HSD som kanske kommer redan 2020 ska kommer ner ytterligare ett snäpp. När man närmar sig då 0,3 så börjar man få liknande siffror som laddhybrider idag deklarerar.
Vad gäller dimensionering av en bensinmotor är ju just dom motorer som sitter i icke laddbara hybrider relativt klena just för att spara soppa. Men viktigt att du inte tänker fel där för om du undermotoriserar så tenderar förbrukningen att sticka iväg.
I fallet elbilar är det också så att man hela tiden stoppar in mer batterier och hela tiden förlänger räckvidden. Folk vill alltså betala för extra bra räckvidd och det har tidigare pratats om att det behövs minst 30 mils räckvidd för att elbilar ska kunna börja sälja i lite större upplagor. Då blir förstås överdimensioneringen samtidigt större.
Förbränningsmotorn skall förstås, som diskuterats ovan av andra, vara konstruerad och dimensionerad så, och köras på ett varvtal så att den ger en väsentligen konstant och tillräcklig effekt med så hög verkningsgrad som möjligt! Bränsleförbrukningen blir därmed också i stort sett konstant (viss variation beroende på temperatur kanske).
Läste om nån som körde i lite bergigare trakter med en i3 med REX aktiv och där begränsades toppfarten rätt snabbt till ca: 70 km/t. Men det var som sagt backigt och är det en slät väg så går det uppenbarligen att köra fortare innan hjälpmotorn "storknar". Beträffande bränsleförbrukningen för i3 med REX så har ju ViB långtidstestat denna så där finns ju lite info att hämta. Hittade nåt om ca: 0,8 l/mil och då borde det ju vara körning med REX inkopplad.
0,8 l/mil är ju tämligen uselt för en bil med i3:s vikt... REX-motorn är tydligen mycket långt från optimerad för sin användning, men å andra sidan har väl BMW aldrig påstått något annat.
Det verkar märkligt att en 0,6 liters motor ska dra så mycket!
Men eftersom den är konstantvarvsgående drar den ju lika mycket i timmen oavsett fordonets hastighet och då kan ju förbrukningen per mil bli väldigt hög i låga hastigheter.
Som sagt - det var en siffra jag såg i ViB's test men jag kan ha missuppfattat detta.
Men jag tycker faktist att BMWs lösning med en hjälpmotor som Optimus också skriver i #113 är alldeles utmärkt. Man kör som med en ren batteribil, men behöver inte riskera att bli stående, det finns alltid en möjlighet att ta sig hem med hjälp av bensinmotorn.
Att såga batteribilar med argumentet att folk vill ha bilar som går långa sträckor är fånigt, dels köper man inte en batteribil om man ofta åker längre sträckor och gör man det sällan kan man ta tåget, det är bekvämare än att köra själv. Och miljövänligare!
Både jag provkörde själv och europeiska alla motorjournalist om review att välja rätt bil när det gäller körupplevelse, ekonomi, driftsäker, komfort, utrymme, ljudnivå, interiör och exteriör :-)
Jag har ingen bonus - malus och inte heller på din bil Mazda CX-3. Det får annan elbil som släpper ut 0 till max 60 gram CO2 får bonus - malus!
Nej det är inte fånigt, folk vill uppenbarligen ha bilar som kan köra långt om det behövs. Det är man beredd att betala för. Så pass att Tesla Model S blivit en stilbildare och nåt folk är beredda att betala enorma summor för. Det är gigantiskt batteri och som kan snabbladdas. Det ser man på begpriser också, i princip den enda elbilen som är ordentligt eftertraktad på begmarknaden.
Kul resonemang om tåget f.ö. men det stämmer inte heller. När t.ex. någon vill åka mellan Stockholm och Göteborg, så tar man man bussen för att spara pengar.
saabnisse, trodde aldrig du skulle låta som en "miljöpartist" men ingenting tycks vara omöjligt. ;)
Redan vid 20 mil (riktiga) actionsradie på en elbil har man löst över 95% av resorna. Jag åker 30-60 mil någon gång om året, och jag tror de flesta idag använder sin bil som jag och min familj, resor till och från jobbet och ibland kortare utflykter till vänner och bekanta i närområdet. Jag använder nog min bil ca 300 dagar om året, och åker 3 st långa reson över 20 mil per år. Det utgör 1% av resorna.
Styggavargen, om ditt resonemang skulle stämma så borde det ju vara rusning efter elbilar, det är det inte. Varför? Priserna är inte så höga längre och det finns begagnade att köpa för lägre pris. Många här som predikar elbil har ingen själv heller för den delen.
Men Vidstige, är det inte lite intressant att du väljer att tala för de flesta i Sverige, om du istället berättar vad du tycker och hur det skulle fungera eller inte fungera för dig kan jag tycka är mer rimligt.
Att du också väljer att vara kritisk till vad en användare av just i3 REX berättar om, en som har ungefär 100% mer erfarenhet än dig av just i3 REX och berättat hur det fungerar för honom är trist tycker jag.
Sedan, att allt för många av oss valt en allt för stor bil, som 48 veckor per år körs med en person i och relativt korta sträckor för att vi behöver åka två veckor till Öland på sommaren och en vecka till fjällen på vintern är faktiskt lite knäppt, något som kanske nya förslaget kan öppna våra ögon för, att vi skaffar en mindre och snålare bil för att sedan lösa semesterbilen via hyra eller bytlåna.
Mina tankar, du behöver inte hålla med.
Vidstige, märk att jag skrev att man inte köper en batteribil om man ofta åker längre sträckor, sedan kan man ju ha behov att ha släp tillkopplat också.
Men för väldigt många som inte har de behoven passar batteribilar väldigt bra.
Och det är inte av miljöskäl jag föreslår det, jag hör inte till det gänget, utan enbart ekonomiska.
Bestyrelsen kommer att knipa åt alla förbränningsmotordrivna fordon mer och mer tills de slutligen nått en gräns där det är billigare att skrota än att fortsätta betala fordonsskatten.
Sedan kommer det att bli intressant att se på vad sätt man kommer att fortsätta pungslå den skadliga bilismen.
ViB:s I3 Rex drog mycket riktigt 0,8 liter. Men det var per 100 km. Alltså 0,08 liter per mil.
Man undrar hur ni tar till er "fakta" utan att ha funderat över realismen. http://www.vibilagare.se/test/langtest/servad-och-uppdaterad
Det finns inte alls en massa beggade elbilar för 200000:- med rimliga räckvidder. Det är enbart Tesla S som sålts med rimlig räckvidd och senare i år kommer två till (Bolt och Tesla 3).
Dags att sluta med det argumentet V.
De elbilar som finns idag är rätt dyra skulle jag säga, och de billigare modellerna som Zoe t ex är ganska små.
De laddhybrider som finns är också dyra (Passat t ex, och även Golf), och det måste i viss mån bero på att de har en traditionell stor bensinmotor och tillhörande drivlina. Om man ersatte den med en mindre, enklare motor och tar bort växellåda och drivlinan från förbränningsmotorn så borde priset kunna pressas. Och "lagom stort" batteri. Snabbladdning kanske inte behövs -- vardagskörning klaras med laddning över natten och/eller på jobbet. Kapar också priset? Dagens laddhybrider är för mycket "både och" helt enkelt -- och det blir dyrt. Bilen skall förstås inte vara "varken eller", utan "bästa av två världar". Nästan all körning på el för den som har ett sådant körmönster, och bensinmotorn kommer in och löser räckvidden för enstaka längre körningar, och snabb påfyllning av energi (dvs tankning) när det behövs.
En sådan bil skulle vara annorlunda än de bilar som finns idag på en del sätt. Topphastigheten blir kanske 120 km/h, men jag kan absolut nöja mig med det!. Och många andra tror jag. Mindre av häftiga prestanda och mer "A till B". Men ändå en komplett bil.
Audi, då stämmer ju mitt tvivel i #134, 0,08 l/mil är ju nästan försumbart.
Det stärker min uppfattning att en batteribil med hjälpmotor är rätt koncept.
saabnisse: det är redan noterat, även Pi:s dubier.
Det är som vanligt Vidstige som argumenterar för hela folket mot resten av skribenterna här. Jag har en känsla av att de övriga har minst lika utbyggt kontaktnät att lyssna in så varför inte bara uttala sig om vad man själv tycker?
Vi som har kört elbilar en period vet att man inte måste ha flera mils räckvidd kvar när man kommer hem för dagen. I en fossilbil har man oftast klen noggrannhet på mätaren och så ska man kunna ta sig till macken för att fylla på så man har gärna minst 6-7 mil i tanken som minst.
Audi - jag som läste slarvigt men 0,08 l/mil var väl snittet över hela testperioden med den allra mesta körningen på el. Frågan var vad bilen drar när en går på bensinmotorn - alltså under REX-drift. Vi fattar nog alla att en elbil som går på el inte kan dra i de nivåerna men när bensinmotorn tvingas gå för att bilen skall röra på sig så är det inte så omöjligt att förbrukningen kan ligga runt 0,8 l/mil. Den typen av motorer i en MC är ju trots allt ganska törstiga även om den i denna applikation säkert är avsevärt snålare. Sen har detta givetvis mindre eller ingen betydelse om man nästan aldrig nyttjar möjligheten - dock drar man ständigt med sig mervikten och en lite mera komplicerad konstruktion.
Robban, för mig personligen skulle inte elbil fungera alls. Men det betyder förstås inte att elbilar inte kan fungera för en hel del andra. Men jag tycker verkligheten talar sitt tydliga språk, folk har lite intresse för elbilar i praktiken, dom säljer dåligt. Inte ens som begagnat är det direkt nåt stort intresse.
Stämmer dåligt då det finns fler som är skeptiska till elbilen som en lösning för den stora massan. Dessutom säljer elbilen dåligt så det jag säger stämmer ju med verkligheten.
Kom igen nu, var ju resonemang här om att 15-20 mil räcker gott å väl. saabnisse sa till och med det var fånigt att resonera om att folk vill ha längre räckvidd. Jag resonerade just att folk vill ha bättre räckvidd än så!
Så länge oljan är billig tror jag inte på det scenariot. Jag tror inte politikerna kan driva på detta för hårt och det ska mycket till att få stopp på fossila bilar när oljan är så billig. Folk kommer inte acceptera för kraftiga höjningar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.