Samlar min väntan och efter leverans mina intryck av XC40 i egen tråd. Beställde en svart XC40 Recharge P6(den har 1 st elmotor och FWD) Core, dragkrok o tonade rutor. vecka 10 i år 2022. Ursprunglig lev vecka var v44, som flyttades till v52 som sedan blev v1 och nu sägs det att bilen kommer levereras v2. Kan ju hoppas på att den hinner bli registrerad före årsskiftet, med tanke på miljöbonusens justering nedåt vid ingången till 2023.
Naturligtvis är jag sugen på att hämta bilen så snart det går. Jag har förberett hemma med installation av laddbox(Zaptec) inkl lastbalanserare i.o.m att vi bor i villa med eluppvärmning. Har valt att köra en Lynk01 laddhybrid under en del av tiden i väntan på leverans. En bil som har överraskat mig i positiv mening, en jäkligt bra bil som jag absolut skulle rekommendera om någon frågade mig. Men som sagt den är "bara" ett mellanspel för min del.
Återkommer när det börjar närma sig leverans av XC40 Recharge.
Kommentarer
Jag skulle säga tvärt om.
Bilen med bränslevärmare var bättre på 9 av 10 punkter.
Jämn och skön värme i hela bilen.
E-Niron tinar framrutan extremt snabbt men det är det enda den är bra på.
I vinterns extrem kyla på 30 minus har långresa inte varit kul alls utan tvärt om.
Ja vi vet redan att du leasat en helt eländigt dålig elbil 😉
Surt sa räven…
Nja dålig och dålig.
Många är nöjd och även jag var lyrisk första sommaren.
I helgen ska vi se på nya Volvos elbil 30 och kanske provköra cc 40.
Jag har som Snoid, 20,5 grader inställt. Sänker någon grad vintertid ifall jag är varmt klädd.
Idag gjorde jag en liknande resa ca 12 mil, med sänkt gradantal i bilen(18grader). Man börjar ju bli van nu ;-)
Förbrukningen snittade på 1,8kWh idag också, 3grader ute.
Egentligen är det inte kallt i bilen, jag tror det mest är en vana att ha det lite varmare. Men i morgon ska jag öka till 19grader, mums lite varmt o skönt.
Tydligen har Volvon en ganska inneffektiv värmeapparat om förbrukningen påverkas så radikalt av ett par graders sänkt temperatur. Förklarar förvisso den stora energitörst modellen alltid visar vid vintertester.
Samma i årets vintertest Motor genomfört, både uppdaterade Polestar 2 och Volvo C40 uppvisar mer än 30% överförbrukning gent emot WLTP.
Placerar dom i botten tillsammans med ID7 och BZ4X i fråga om ökad förbrukning gent emot WLTP.
Min kollega som körde en Zoe sa att han fick ha den på 25-26 grader för att inte frysa i bilen. Bytte förra veckan till en TM3, där räcker 20.
Ja det är väl skönt att du får belägg för dina egna åsikter om Volvon, du för alltid fram dessa så fort du kan.
Ja men det går väl inte att blunda för sanningen?
Varför skönmåla något som är akterseglat?
Skall bli intressant att se hur EX30 kommer prestera. Det är i alla fall en från grunden utvecklad elbil. Och med tanke på hur kineserna presterade i årets räckviddstest så kan det bli bra.
Sen måste man ju vara ärlig och förstå att räckvidd vintertid inte är den enda parametern på en bra vinter-elbil. Och där har väl nuvarande kinesiska elbilar inte jämt framstått som några föredömen. I alla fall inte de med rimlig prislapp. Den "segrande" elbilen igår var ju inte nån Svensson-bil direkt - trots sitt kinesiska ursprung.
Det är ju en unik dyr bil med gigantiskt batteri.
Snålast på energi var väl Ioniq6
Roligt att läsa dina absolut tvärsäkra uttalande. Om vi nu ska ta den diskussionen om utdaterad eller ej. Ioniq, som du själv kör, hamnade inte högt upp på listan. Konstigt, den är ju utvecklad som en elbil. Försäljningsmässigt likadant, Volvon säljer som smör i solskenet, medans Ioniq står i skuggan och fryser. Så det är inte alltid det är som man önskar att det borde vara. Jag tror att i en vardagsmiljö där bilen används som de allra flesta vardagsbilar gör, så spelar det inte så stor roll om bilen drar 5-10% mer eller mindre. Titta bara på fossilbilarna, det är inte den senaste tekniken eller den som drar minst bränsle som säljs bäst. Det är andra ting som styr. Men i din perfekta värld så är det naturligtvis som du säger.
Ja det är nästan kul att se hur många har fått upp focus och snöat in sig på en elbils förbrukning.
Tidigare brydde man sig inte utan körde gladeligen med en törstig praktisk suv med 4dm lång skuff eller liknande som vardagligen drog 0,8-0,9 liter milen.
Fast dom nämnde alltid 0,55 på den årliga semester resan.
Och brydde sig inte, för kostnaden 23:- milen märktes inte då den kom på Ok räkning.
Och nu jäklar är det tiondels kw hit och dit och daglig mil kostnad på några få kronor och ändå finns det folk som kör med lägsta värmen och dubbla jackor 😂😂😂.
För att inte tala om elbilar som ser ut som UFOS med dubbla ankskärtar ovanpå kofångaren och inte ens en blinker spak.
Vi är inne i en tid där det snart inte går att låna en bil för man behöver en kurs för att begripa och få köra den
Ja nog tuusan är det lite konstigt tycker jag.
Självklart är det som du säger. Ioniq5 är en stor bil och förbrukar ungefär som en XC40. Dock ökar inte förbrukningen lika mycket vid kyla som för Volvon.
Mer intressant att se hur fort utveckling går. E-GMP plattformen är snart tre år gammal och utvecklingen rusar på. I gårdagens testfält så skulle I5 hamnat nån stans i mittenskiktet.
Men den duger fortfarande då den kompenserar kortare räckvidd med riktigt snabb laddning.
Men min bil skall med tiden ersättas med nått annat, vad det blir återstår att se.
Intressant diskussion som jag följt en lång tid. Bra att det finns pijonjärer som bidrar till utvecklingen och delger sina erfarenheter.Den som lagt egna pengar på överprisade elbilar får de närmaste åren kanhända en överraskning på rejäla värdefall .
Behåller själv laddhybriden trots att hybridversionen som laddar med bromsenergi var billigare i drift.
Knappt hälften av mina årsmil går numera på el och det går på årsbas bara åt 0,28 lit fossilbränsle /mil mot hybridens 0,48 och den 4hjuliga höga VolvoSuven behövde 0,72 diesel (2019). Tankade liter mot körda mil på årsbas. Man behöver inte köra en renodlad elbil för att bidra rejält till miljön utan genom att sänka fossilbränsleförbrukningen som i mitt fall med 60% bidrar man rejält. Jag slipper frysa eller oroa mig för räckvidd på vintern behöver inte bry mig om extra laddstop och har vettiga bilkostnader.
Det är väl märkligt att så fort man sätter sig och kör en elektrifierad bil vare sig det är en hybrid fulllhybrid eller elbil kör man snålt och drar ner på hastigheten på motorvägen man märker det direkt på vägen nuförtiden.Volvodieseln jag hade var det alltid 20-30 för fort på motorvägen på långresorna med högre förbrukning som följd. Visst är elektrifieringen positiv i vilken form den än sker!
Nej då Ben, du behöver inte oroa dig för mig, den jag köpte var inte överprisad.
Kostade bara 50kkr mer än en Niro PHEV och blir varm i kupén utan att det brummar i nån bensinmotor 😉
Mr Snoid Tror jag visst med din kunskap!
Jag har ett konsultuppdrag på andra sidan stan, jag åker bil ToR hemmet. Sträckan ToR är exakt 10 mil, med varierande hastighetsbegränsningar mellan 30-100km/tim vilket jag i stort följer. Jag har 3 mil in till stan, sedan ska jag 2 mil norr om stan och ni som bor/kör i Stockholm vet vad det betyder, köer av olika storlekar dag från dag. Nu har jag kört en vecka på denna sträcka, tempen ute har varierat men i stort legat på minusgrader upp till -6.
Jag är väldigt nöjd med snittförbrukningen på 1,83kWh, då jag inte varit någon stoppkloss på vägen samt att det är vinter. Bilen har varit fulltankad, 100%, och förvärmd på morgonen vid avfärd och stått på 68% när jag är tillbaka i hemmet. Vilket innebär en förbrukning på 3,2% per mil i snitt. Ärligt hade jag förväntat mig högre förbrukning utifrån att jag numera kör mest lokalt och korta sträckor, då förbrukningen blir därefter.
Ni som funderar på att köpa elbil eller ska byta bil, vet nu att om ni mestadels pendelkör er elbil så går det att åka rimligt snålt med en elbil som XC40.
Optimus, förvärmningen med ström från laddboxen gör mycket då du slipper värma batteri och kupé med ström från batteriet. Är bilen varm så är de där korta sträckorna i maklig takt inte alls energislukande.
1,83kWh är riktigt bra. 👍
Då har jag kört ytterligare ett antal dagar på samma sträcka som ovan text har beskrivit. Men nu har bilen inte varit förvärmd vägföret varit snö, slask samt momsad hastighet några dagar med rent på vägarna. Då slutar snittförbrukningen på exakt 2,0kWh. Så väderleken och hastigheten gör sitt för en ökad förbrukning, men det är väl som i en fossilbil. Inget att skriva hem om
Optimus "snö slask" Följer med intresse din fina feedback från verkligheten. Visst nåt o skriva om allt du skriver. Lite svårare omständigheter för en bil tex högre hastighet ,moddig väg , kallare ute, last på taket, släpvagn får större genomslag på energiförbrukningen på en elbil procentuellt. Man märker också räckviddspåverkan mera med den" lilla tanken" i elbilen. Den dåliga verkningsgraden på fossilbilar dämpar effekten på den procentuella påverkan av förbrukningen och den stora tanken maskerar räckviddspåverkan.
Nja förr när folk körde diesel suvar typ xc70 och ix35 och liknande hade gemeneman ingen koll på verkligheten och att deras bilar ofta hade ett års snitt på 0,75- 0,85 i vekligheten men folk nämnde ofta wltp och statoil räkningen kom och drogs på autogiro.
Hur bra som helst 😂😂
Nu är verkligheten lite eljest och förbrukning och räckvidd diskuteras dagligen på elbilen 😂😊
mso1000 "Nja förr när folk körde diesel" Jo tankade liter och körda mil på årsbas är en bra parameter att ha koll på sin miljöpåverkan .Min miljöresa med detta räknesätt efter 0,72 i en Volvodiesel . Från 2020 blev det bensinhybrider Niro hybrid 0,48 och sen en Niro laddhybrid 0,28. Mina bilar är bruksbilar som används både i närområdet och vid långkörning och jag åker lika bra och har samma tekniknivå med nästan självkörning på motorvägen och kommer lika fort fram i Niron som i Volvobilarna om jag så vill .Saknar inte de törstiga stridsvagnarna med sina höga milkostnader.
Optimus
Min uppfattning är att min elbil blir mer påverkad av temperaturen än väglaget vintertid. Däremot märker jag av en viss skillnad i förbrukning sommartid om det regnar.
Men jag har inte gjort några ordentliga mätningar.
Kul hur olika elbilar beter sig. Min uppfattning är att väglaget påverkar mer än temperaturen.
För Axas del så stämmer det bra med Motors vintertest av Enyaq. Den förbrukar oförklarligt mycket mer ström i kyla. Medans AWD versionen av samma bil inte uppvisade alls samma egenhet.
Se där, har jag bara förvärmt ordentligt och det är kallt men torra fina vägar så håller sig förbrukningen väldigt låg. Däremot snöslask eller oplogat så drar det ju iväg. Likaså rejält hällregn ökar ju på bra.
Men bara kallt men torrt, nej då är det inte speciellt hög merförbrukning om man förvärmt.
Upplever likadant, är bilen förvärmd så klarar den kyla bra och påverkar inte förbrukning i så hög grad. Men samma sträcka utan förvärmning, springer förbrukningen iväg som jag skrev enligt ovan från 1,8 till 2,0
Spelar väl egentligen ingen roll. Endera värmer du bilen med ström från laddboxen eller från batteriet. Energiförbrukningen blir i stort sett den samma.
För att förtydliga. Jag får helt klart högre förbrukning i -20 torrt väglag än vid snömodd i 0-gradigt. Snömodd eller torrt vid samma temperatur ger snömodden högre förbrukning.
Axa "Högre förbrukning -20 torrt väglag " Snömodd drar mer än -20 och torrt väglag vet vi ju redan från fossilbilarna .En bil behöver ju rätt mycket värme i kupen när det är -20 klart det betyder inget för en fossiilbil men det blir klart högre förbrukning på en elbil - En bensinbil har gratis värme på vintern som bonus för den dåliga verkningsgraden därför tänker vi inte på det i samma utsträckning. Ovana vid elbilar på vintern i jämförelse med fossilbilar där värmen inte kostar nåt gör att man får nya upplevelser. Elbilar ställer däremot högre krav att man jämför på lika villkor vid samma utetemp och samma hastighet , med eller motvind annars kan det bli missvisande då verkningsgraden inte dämpar i samma stora utsträckning som på en fossilbil.
Skillnaden ligger i att vi diskuterade bilens förbrukning i olika situationer. Förvärmer du med laddsladd kommer det på elräkningen. Ingen förvärmning påverkar då bilens förbrukning genom att den blir högre.
Så klart, men du får oavsett betala för strömmen oavsett om du först lagrar den i batteriet eller förbrukar och fyller på batteriet samtidigt.
Du får bara lite effektförluster med att först lagra energin i batteriet.
Men skall du göra en egen räckviddstest så spelar det så klart roll.
Eller om du skall tävla med grannen om vem som har lägst visad förbrukning i elbil.
Håller helt klart med Guran i denna fråga.
Sen trivs ju batteriet bättre om det är tempererat jfr kallt så där finns ju en fördel.
Läste på nätet att Ben39 kör med fakenews då han tjänar pensionsinkomster på att blogga / marknadsföra Kias alla fördelar och racka ned / ta bort de inlägg som inte köper / genomskådar hans argumentationsteknik. M e n det kan han tack o lov inte göra på här. Än.
Du menar att han, Father Ben, tycker Volvos laddhybrider är sämre och törstigare än Kia:s ?
Men tänk om det är sanning 😉
Mr:
Vad jag läst skriver han inget om Volvo eller andra bilmärken utan promotar bara Kia och plockar bort de kommentarer som inte passar hans agenda. Tillika, men det är naturligt, länkar Ben till Kiaåterförsäljare landet runt men främst till Stockholmsområdets, Skånes samt västkustens Kiaåterförsäljare.
Det fenomenet kallas väl dold marknadsföring eller produktplacering?
Det finns / fanns artiklar / tester i dagstidningar som såg ut som biljournalistik men som i själva verket är köpta reportage. Då detta trick upptäcktes tvingades företagen att märka artikeln med ”detta är en annons från” men denna förklaring är så smått skrivet att man får verkligen leta för att finna den.
Undra förresten hur ViB skulle reagera om vi skulle länka till div hemsidors bilåterförsäljare?
Swenssons "Läste på nätet att Ben39 kör med fakenews" Trams Jag har drivit en icke kommersiell blogg fatherben i snart 20 år den är reklamfri såtillvida att ingen sponsrar mig. Man slipper reklamflashar på min site då jag är helt ekonomiskt oberoende. Jag hänvisar till ställen jag har god erfarenhet av baserat på min egna långa erfarenhet.Som ansvarig utgivare tar jag för varje inlägg ställning till om man får kommentera i anslutning till inlägget eller ej.Om det inte passar nån behöver man ju heller inte läsa bloggen . Ett tips Swensson Sluta med att sprida falsk information det finns nåt som heter förtal det kan straffa sig rejält.
Såvitt jag känner är yttrandefriheten liksom meddelarfriheten grundlagsskyddade däremot är det tveksam ”journalistik” att idka censur så snart något inte passar ens agenda och man därför raderar alla de inläggen.
Självklart har du också all rätt att framföra dina subjektiva Kiaåsikter oemotsagda, eftersom andras ifrågasättande / åsikter raderas, men då ska man också vara ärlig och säga som det är.
- Det är min site, jag gör som jag vill dvs kommer någon med en annan åsikt raderas den!
I min värld är det oseriöst subjektiva Kia-inlägg som likt övriga censurerande ledares fasoner tex V Putin som också förtrycker motståndares ifrågasättande som vi troligen kommer att få se i det vardande ryska valet som högst troligt kommer att ge Putin >85% av rösterna.
Givet att Ben39 tydligen är din egen propagandaplattform / site så gör vad du vill men var ärlig med vems åsikter som får torgföras.
Inte så ovanligt numera att t ex tidningar inte längre har kommentars-funktioner och orsaken lär väl stavas det ohämmade hatet mot andras åsikter. Och den ansvarige utgivarens ansvar vilket inte får förglömmas.
Ben
Nu är det ju skitsamma vad en fossilbil, eller hybrid för den del, har för förbrukning beroende på väglag. Här pratar vi elbilar.
Min poäng är att temperaturen påverkar mer än underlaget ifråga om en elbils förbrukning. Men det kan hända att jag slog in öppna dörrar.
Axa:
Jag vet inte men har en stark känsla av att temperaturen är en tyngre faktor än väglag, snö, is, regn etc vad gäller bilars uppmätta förbrukning där elbilen är, tror jag, mer känslig än fossilbilen eftersom fossilbilar har högre verkningsgrad än elbilar i högre hastighet.
Fossilbilar har alltid väsentligt lägre verkningsgrad än elbilar
- därav att en hastighetsökning inte märks riktigt lika mycket på en fossilbil liksom att den alltid skapar värme utan extra tillskott av energi vilket då är en fördel vintertid.
Pi:
Det är väl så att fossilbilen har högre verkningsgrad i högre hastigheter än elbilen vilket syns i att energiförbrukningen ökar mer i elbilen än i fossilbilen vid hastighetsökning över 100 km/h?
Axa : Man behöver inte ha en elbil för att förstå fysiken lagar.. en bil som rullar på vägen rullar lättare på ren väg i sträng kyla än i snömodd Sen är det skit samma om det är el , bensin eller diesel som driver bilen. Läser man av förbrukningen för bilen är det inte förvånande med högre förbrukning med elbil vid -20 än än om man kör på snömodd alltså tvärtom mot en fossilbil. En elbil behöver en massa energi från batteriet att hålla bilen varm vid -20. Att batteriet också varmt tex hjälper inte ett dugg. Fossildrivan bilar med sin dåliga verkningsgrad har spillvärmen gratis och är ur denna aspekt överlägsna i kallt väder, Många har ovana vid detta och förundras över skillnader med elbilar,,
En elbil drar procentuellt mer vid en ökning av hastigheten vid lite högre hastigheter än en fossilbil . Det har inte med elbilen att göra utan är ren matematik som grundar sig vad man räknar procent på. En bil med dålig verkningsgrad som en fossilbil får en lägre procentuell ökning av förbrukningen vid en ökning av hastigheten än en elbil där förlusterna är betydligt mindre
Ben39:
Om du ska göra reklam för en riktigt bra elbil kan jag rekommendera VW ID3. Min fru köpte den ny hösten -21 och har kört 27 000 mil med den. Vi bor norr om Stockholm och hon pendlar till Eskilstuna med den.
Enda felet på dessa mil är en trasig laddluckemotor som byttes häromveckan en återkallelse för 12 V batteriet gjordes också häromåret.
Vad gäller elförbrukning är det en väsentlig ökning i motorvägsfart och då särskilt i sträng kyla, läs -10 grader eller lägre. Som lägst drar den ca 1,4 kWh och som mest ca 2,2 kWh på vintern och i motorvägsfart. Årssnittet tror jag ligger på ca 1,7 ish till 1,8 kWh per mil.
Ben39:
Om du ska göra reklam för en riktigt bra elbil kan jag rekommendera VW ID3. Min fru köpte den ny hösten -21 och har kört 27 000 mil med den. Vi bor norr om Stockholm och hon pendlar till Eskilstuna med den.
Enda felet på dessa mil är en trasig laddluckemotor som byttes häromveckan en återkallelse för 12 V batteriet gjordes också häromåret. Däck har såklart bytts många gånger där Good Year verkar hålla bäst och bridgestone är ett skitdäck.
Vad gäller elförbrukning är det en väsentlig ökning i motorvägsfart och då särskilt i sträng kyla, läs -10 grader eller lägre. Som lägst drar den ca 1,4 kWh och som mest ca 2,2 kWh på vintern och i motorvägsfart. Årssnittet tror jag ligger på ca 1,7 ish till 1,8 kWh per mil.
Swenssons " jag rekommendera VW ID3" Har samma uppfattning då Jag har hör det av en god vän som privatleasar en sen tre år En kandidat för mig själv om några år då storleken passar bra
Swenssons " jag rekommendera VW ID3" Har samma uppfattning då Jag har hör det av en god vän som privatleasar en sen tre år En kandidat för mig själv om några år då storleken passar bra
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.