Ett problem som sällan uppmärksammas är att många laddstationer är av typen där du kör fram eller bakar mot laddaren, du står med fronten eller aktern.
Då måste man koppla bort släpet för att ladda.
Enklast är ju sidoplacerad laddstation, typ som bränslemackar. Men de är inte lika vanliga.
Och ingen markering i navigatorn om laddstationen är front eller sidoplacerad.
Vad var det för svar som ViB totat ihop.
Det är inte vikten som är boven, framförallt är det frontarea på husvagnen.
Sedan att rekommendera en etanoldriven dragbil, ja tjena verkar som om dom har väldigt dålig koll. Drygt 2l/mil slukade den Saab 9-5 biopower med husvagnen efter.
Självklara valet om man skall dra mycket är väl en bil med dieselmotor, lägg på awd, det självklara valet. Vill man som frågeställaren släppa ut mindre med fossil CO2 så fyller man tanken med HVO100.
Sen låter det i mina ögon lite tveksamt att en ICE-bil med 1600 kg husvagn skulle klara sig på 0,8 l/mil...
Håller med Guran när det gäller E85-drivna dragbilar - där drar förbrukningen iväg rejäl.
Men ViB kanske syftade på en ny "Subba" som ju kallas E85-bil men som vad det verkar trivs bäst med vanlig bensin. Och som säkert är en utmärkt dragbil - när man tankar bensin i alla fall.
Dragförmågan är ett problem i övergången till elektrifierade fordon ja. Men det samma gäller andra fritidsekipage såsom husbilar. Ska dessa försvinna eller hur löser man driften av dem?
0,8l/mil är inte problem med äldre bilar som har sämre avgasrening. Dieselpassater före commonrail gick på ännu lägre förbrukning med hus efter. T.o.m. en BMW X3 30d från 2011 klarade sig på 0,8l/mil med kåpatäckt större boggisläp i laglig fart.
Det finns ju ganska många nya bilar, även elbilar som klarar 1600 kg. Det var redaktören som började prata om räckvidd, inte frågeställaren. Finns inget som säger hur långt frågeställaren kör med sin husvagn. Räckvidden på el behöver inte vara något problem för vederbörande, bygger på redaktörens förutfattade mening.
Husbilar bygger ju på transportchassin, och det finns redan idag transportbilar med eldrift. Och fler kommer, med större batterier och prestanda, så det kommer absolut eldrivna husbilar. Här väntar ju tillverkarna av husbilarna på tillverkarna av transportbilarna att de ska elektrifiera mer.
0,8l/mil är inte problem med äldre bilar som har sämre avgasrening. Dieselpassater före commonrail gick på ännu lägre förbrukning med hus efter. T.o.m. en BMW X3 30d från 2011 klarade sig på 0,8l/mil med kåpatäckt större boggisläp i laglig fart.
Nu var det väl stor husvagn på släp. En fullbredd 2,5m husvagn skulle jag vilja påstå är omöjligt att dra runt på på ca 0,8l/mil, frontarea på den är ca 5m2, I alla fall om man inte skall utgöra ett farthinder på vägen.
Självklart förbrukas betydligt mindre med en släpkärra.
Min erfarenhet är att dieselföebrukningen ökade med ca 0,5l/mil och etanol med 1l/mil.
Kommentarer
Ett problem som sällan uppmärksammas är att många laddstationer är av typen där du kör fram eller bakar mot laddaren, du står med fronten eller aktern.
Då måste man koppla bort släpet för att ladda.
Enklast är ju sidoplacerad laddstation, typ som bränslemackar. Men de är inte lika vanliga.
Och ingen markering i navigatorn om laddstationen är front eller sidoplacerad.
Vad var det för svar som ViB totat ihop.
Det är inte vikten som är boven, framförallt är det frontarea på husvagnen.
Sedan att rekommendera en etanoldriven dragbil, ja tjena verkar som om dom har väldigt dålig koll. Drygt 2l/mil slukade den Saab 9-5 biopower med husvagnen efter.
Självklara valet om man skall dra mycket är väl en bil med dieselmotor, lägg på awd, det självklara valet. Vill man som frågeställaren släppa ut mindre med fossil CO2 så fyller man tanken med HVO100.
Sen låter det i mina ögon lite tveksamt att en ICE-bil med 1600 kg husvagn skulle klara sig på 0,8 l/mil...
Håller med Guran när det gäller E85-drivna dragbilar - där drar förbrukningen iväg rejäl.
Men ViB kanske syftade på en ny "Subba" som ju kallas E85-bil men som vad det verkar trivs bäst med vanlig bensin. Och som säkert är en utmärkt dragbil - när man tankar bensin i alla fall.
Dragförmågan är ett problem i övergången till elektrifierade fordon ja. Men det samma gäller andra fritidsekipage såsom husbilar. Ska dessa försvinna eller hur löser man driften av dem?
0,8l/mil är inte problem med äldre bilar som har sämre avgasrening. Dieselpassater före commonrail gick på ännu lägre förbrukning med hus efter. T.o.m. en BMW X3 30d från 2011 klarade sig på 0,8l/mil med kåpatäckt större boggisläp i laglig fart.
Det finns ju ganska många nya bilar, även elbilar som klarar 1600 kg. Det var redaktören som började prata om räckvidd, inte frågeställaren. Finns inget som säger hur långt frågeställaren kör med sin husvagn. Räckvidden på el behöver inte vara något problem för vederbörande, bygger på redaktörens förutfattade mening.
Husbilar bygger ju på transportchassin, och det finns redan idag transportbilar med eldrift. Och fler kommer, med större batterier och prestanda, så det kommer absolut eldrivna husbilar. Här väntar ju tillverkarna av husbilarna på tillverkarna av transportbilarna att de ska elektrifiera mer.
Nu var det väl stor husvagn på släp. En fullbredd 2,5m husvagn skulle jag vilja påstå är omöjligt att dra runt på på ca 0,8l/mil, frontarea på den är ca 5m2, I alla fall om man inte skall utgöra ett farthinder på vägen.
Självklart förbrukas betydligt mindre med en släpkärra.
Min erfarenhet är att dieselföebrukningen ökade med ca 0,5l/mil och etanol med 1l/mil.
VW Passat är en bra dragbil som man kan klara de flesta dragbehov på B körkort.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.