Är det någon här som är insatt i hur en fabriksmonterad bensindriven parkeringsvärmare fungerar på en ny VW med 1.5 TSI 150 hk bensinmotor? Värmer den både motor och kupé, eller bara kupén? Eller kanske i någon prioriterad ordning, t.ex. att motorn värms först när kupén uppnått en viss temperatur eller tvärtom, att kupén börjar värmas först när vattentemperaturen runt motorn uppnått en viss temperatur. Jag har läst om lite olika varianter, t.ex. att en ventil blockerar vattnet från att cirkulera runt motorn när denna är avstängd och att värmaren därför enbart värmer kupén.
De elektriska motorvärmarna som både Defa och Calix erbjuder till dessa motorer är av kontakttyp som monteras utanpå oljetråget och tänker att en parkeringsvärmare då skulle kunna hjälpa till att även värma vattnet runt motorn, så som en blockvärmare skulle ha gjort. Men då man står utan tillgång till elektricitet är det ju givetvis bra om parkeringsvärmaren även fungerar som en effektiv blockvärmare för motorn och inte bara värmer kupén.
Kommentarer
christer, ingen påstår väl motsatsen?
Jag har i alla fall haft bränslevärmare sedan 2001 på mina begagnade bilar med några få undantag och i min värld är det guds gåva till bilismen vilket många inte fattat.
Jag har sagt det förr.
Förundras över folk som står på tomgången varje morgon hela vintern och skrapar sina rutor och kliver in i en svinkall bil och en svinkall motor som förmodligen har en bränsleförbrukning på 2,5 liter milen första körda milen.
Kan kanske förstå att bilägarna söder om Mälardalen kanske inte känner behovet av bränslevärmare, kanske men jag skulle ändå söka efter en bil med fabriksmonterad bränslevärmare :)
Och visst argumentet med fina oljor etc och bättre livslängd, men en bil med bränslevärmare som hela vintrarna startas med en motortemperatur på 50-60 grader nöts ju garanterat betydligt mindre än en som kall startas men det är väl tredje ägaren med 20-30000 mil på mätaren det kommer tillgodo med en bättre kondition på motorn och all reningsutrustning runt den.
Och ponera att det är vanligt att dagens moderna dieslar/bensinare i mångas körprofil sällan kommer upp i driftstemp vilket garanterat ger förtida motorstörningar.
Så mitt råd som vanligt , titta efter en bil med bränslevärmare om ni bor i vinterland.
Småler åt alla nya elbilssägare som nu hyllar sina värmesystem och att alltid kan kliva in i varm bil hela vintern.
Det har jag gjort i 20 år med mina fosilbilar.
Och så ser man Kia/Hyunday ägarnas nya ladd hybrider av i dag som inte ens har elvärme eller förvärmning utan betalar extra för att få hålla på med dubbla sladdar, obegripligt enligt mig 2021.
Utan att förringa fördelarna så finns det ju faktiskt många bilägare som inte behöver skrapa rutan varje morgon även fast de saknar en bränslevärmare i sin bil. I alla fall där jag bor (i riktigt vinterland) har nog så gott som alla bilägare tillgång till ett eluttag vid bostaden och då fungerar även en elektrisk kupévärmare och motorvärmare. De flesta har nog tillgång till ett eluttag på jobbet också. Men i fall man inte har den "lyxen" så måste ju en bränsledriven värmare vara ett måste.
Fast att köpa en "motorvärmare" som består av ett element på utsidan av motorn är lite av ett bedrägligt beteende enligt mig. Då är det ju bättre att bara installera en fet kupéfvärmare
Jag har erfarenhet av "gammaldags" blockvärmare, anliggningsvärmare, slangvärmare och bränslevärmare. I dom flesta fall samtliga kombinerat med kupévärmare. Helt klart sämst av dessa var förstås anliggningsvärmare på ca 300W men nog klarade den av att höja främst motoroljetemperaturen en del. Lite märkligt på vintrarna då det först kom ljummen luft, sen kall, och efter en stund då kylvätskan blivit varmare åter igen varm luft. Bäst effekt hade så klart slangvärmare, och med kupévärmare till det bästa alternativet om man har tillgång till eluttag och inte är för bekväm för att fippla med sladden. Bränslevärmaren helt klart bekvämast och med fördelen att inte vara beroende av eluttag men man får vara uppmärksam på batteriets kondition.
Ja att allt fler bilar utrustas med kontaktvärmare istället för block- eller slangvärmare verkar ha att göra med att det är svårt att värma kylvätskan på en modern motor utan att det uppstår diverse problem. Dels kan det vara svårt att få vattnet att cirkulera p.g.a. diverse ventiler och sen blir det tydligen ofta problem med att motorlampan tänds när ojämn uppvärmning av motorn detekteras.
Men sett till bara motorslitaget borde väl en kontaktvärmare duga eftersom oljan blir varm. Sen kyls den väl förstås av snabbt när man startar motorn och den varma oljan sprider sig till den iskalla omgivningen. Fenomenet du beskriver med att man först får varm luft som sedan blir kall tyder ju på att åtminstone en del av kylvätskan har värmts upp på indirekt väg. Ett aluminiumblock leder ju värme bra. Samma fenomen borde ju kunna uppstå med en parkeringsvärmare som bara värmer kupén, när det varma vattnet runt värmepaketet blandas med det iskalla vattnet runt motorn efter start.
Fast Benny det är ju inte riktigt rätt att en 230v kontaktvärmaren alltid värmer oljan.
Min erfarenhet är att det inte givet att den hamnar på oljetråget utan kan hamna vart som helst på motorblocket beroende på design av värmare och motor.
Och beaktar man 280-350w som kontaktvärmaren oftast är på och att den sätts eller kläms fast utanpå på motorn och det fläktar isande vindar runt motor och värmare så inser man den ringa effekten på att få en motor varm på vintern.
Kontaktvärmaren har väl en enda fördel och det är att den sällan går sönder och tål intermittent drift vilket slangvärmaren inte riktigt gillar.
Däremot är en 550w slang värmare kompletterat med en calix cirkpump en effektiv, stabil och bra lösning om än dyrare och framför allt så kostar den bra mycket mer i arbetskostnad då den kräver att verkstaden slabbar med glykol och luftning av system etc.
Det är väl därför man frångått slang värmare allt mer inbillar jag mig..
Nåja jag tycker ändå att man får en halvdålig lösning på nya bilar med ovanstående kontaktvärmar lösning och speciellt då på vissa ladd hybrider från öst när man säljer på köparen ett "komplett" fint värmesystem som defa 230v kit och ibland med en så hög extra kostnad på dryga 10.000:- och ändå måste kunden använda dubbla sladdar för att få sitta i varm bil vid avfärd .
Det har du förstås hel rätt i, jag är för insnöad på en specifik bilmodell/motor. Sitter kontaktvärmaren monterad någonstans högre upp på sidan av blocket så värmer den förstås varken oljan eller vattnet särskilt bra. Men oavsett placering är det som sagt en långt ifrån optimal lösning då en hel del värme går till spillo ut i tomma intet och dessutom är ju som nämnts effekten lägre än för motsvarande block/slang-värmare. Har man en parkeringsvärmare som bara prioriterar kupén och en kontaktvärmare som sitter på oljetråget så verkar ju båda delarna behöva användas samtidigt om man både vill ha snabb värme från bilens eget värmesystem efter start och samtidigt vill värna motorn. Men så var det ju det där med moderna oljor som vissa här har tagit upp, då kanske det inte har någon nämnvärd betydelse för motorslitaget ifall oljan är 0-10 grader istället för -20.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.