Bonus-malus-system på gång för bilägare

Det märkliga är enligt en artikel i DN säljs de flesta hybrider vidare till utlandet efter max tre år och kommer aldrig ut på begagnatmarknaden i Sverige. Det är en avgörande och viktig kritik, för det innebär att miljöfördelarna - bonus - i väldigt låg grad kommer Sverige till godo.
http://www.dn.se/ekonomi/myndighet-statens-stod-till-miljobilar-riskerar-kastas-bort/

Det är ett stort antal Nissan Leaf som varit leasade där supermiljöbilspremien verkar ha hamnat hos Nissan som vid avslutade kontrakt har skeppat dem till "annat land".
Att köra gasbil i Sverige är inte så fördelaktigt som i andra delar av Europa.

Odedicerad 2016-05-01 20:46 #93
Klockrent! Huvudet på spiken.
Där har vi klotets största utmaning.

När det gäller miljöpåverkan av fordon
ser jag tre stora poster
Tillverkningen, tänk även underleverantörer som i sin tur har 5011 underleverantörer som i sin tur har......osv
Hur lång sträcka körs bilen per år.
Avgasutsläpp per körd Km
Det är bara den sistnämnda som hamnar i skottgluggen.

Tips till Fn:s klimatmöten
Sätt ett co2 tak per land som baseras på ytan.
Och inse att det inte är bara fordon som släpper ut co2.
Sätt lite press på de länder som eldar kol och olja för elproduktion.
Låt länder tex välja mellan oljedrivna fordon, eller fossil elkraft.
Vi i Sverige har möjlighet att låta tiden gå och ta ett genomtänkt beslut, och inte panikartat greppa eter första förslag.

kommer dessa skattepengar oss bilister tillgodo, typ uppgradering av vår otroligt dåliga vägstandard,
då kan det vara ok, men tyvärr blir det inte så, bidrag och migrationsverket lägger beslag på hela kakan.

Ser ett och annat onyanserat och ovidkommande påhopp på politiska partier.
Bra att AL, som så ofta, städar upp bland argumenten.

Det som här diskuterats är ett av två förslag. Det andra inkluderar fordonets vikt, precis som idag - med det märkliga resultatet att somliga bilar är för lätta för subvention.

Som jag och andra hävdat vid flera tillfällen så ska skatten till övervägande del läggas på bränslet. Den ska baseras på bränslets totala miljöpåverkan från framställning till förbränning. Givetvis måste kväveoxider räknas med!
Fordonstypen kan bestraffas respektive subventioneras vid inköpstillfället.
Fordonsskatten, som ska vara låg, ska baseras på miljöpåverkan vid skrotning.

Det här innebär att elbilar i princip kommer att ha noll skatt på bränslet eftersom el kan framställas på olika sätt, varav flertalet är miljövänliga även om ett av dem, kolkraftverk, för närvarande har stor spridning.
Elbilar kommer däremot att ha en förhållandevis hög fordonsskatt - om inte batterierna går att återanvända på ett effektivt sätt.

Roy J, som folklig biltidning så måste man väl i alla fall få ge MP en känga då och då. Dom hatar ju bilar och särskilt dom bilar vanligt folk har, ännu mer så utanför städerna.

Ett stort problem med förslaget här är att man inte är tydlig med att malusdelen är större än bonusdelen. Dvs det blir extra skatteintäkter. Bil Sweden nämner detta.

http://www.bilsweden.se/publikationer/pressmeddelanden/bil-swedens-kommentarer-till-bonus-malus-utredningen

örrr. VA? Maria. Du MÅSTE ha skrivit fel.
22kr per gram per kilometer? Så om jag har en bil på 120 gram, typ 25 gram över och ska åka 10 km...
Så blir det 22 * 25 * 10? Typ vadå? 5000 pix för att köra en mil? Så skatten ska bli körlängdsbaserad?

pinjong: Det är ju pinsamt. Med tanke på att jag är mindre miljöbov om jag kör på 100% förnybart bränsle än 50 grammaren som kör runt på vanligt fossilt bränsle.

Om biltillverkare registrerar bilar nu så är de ju smarta och ser till att bilen fungerar på "alternativt bränsle". Dvs syntetisk förnybar diesel och bensin. Registreringen på bilen blir då "Körs på 100% förnybart bränsle". Ergo blir skatten endast för alternativa bränslen (ungefär som e85).