På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag är ägare till en Passat med 2.0 FSI-motor. Har läst en hel del om beläggningar som kan uppstå på insugsventilerna på direktinsprutade FSI-motorer då dessa ej får någon ”rengöring” av bränslet som i en ”vanligt” insprutad motor. Vissa tillverkare av motoroljor hävdar att en så kallad ”Low SAPS” olja, till exempel ACEA C3-klassad, väsentligt reducerar uppbyggnaden av beläggningar. Jag tycker det låter en aning långsökt men ni kanske vet om så är fallet? Enligt instruktionsboken ska en 2.0 FSI av 2006 års modell ha olja klassad 504.00 eller 503.00 för longlife-intervall, alternativt 502.00/501.01 för fast intervall 1 500 mil/år. Är dessa icke ”Low SAPS”-oljor (503.00, 502.00, 501.01) sämre för motorn vad avser beläggningar på insugsventilerna?
Herman Löfstedt, Jönköping
Svar:
Tyvärr är det ett känt fenomen med direktinsprutade bensinmotorer att man får beläggningar på insugsventilerna, VAG har haft problem med det och till viss del även BMW. Kör man en olja som VW 504.00 så är det normalt sett en low SAPS-motorolja. Tyvärr brukar inte motoroljan spela så stor roll i detta fall utan det är helt enkelt naturen hos en direktinsprutad bensinmotor som gör detta. Bränslet och dess rengörande tillsatser passerar aldrig insugsventilerna utan sprutas in direkt i förbränningsrummet.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Hur hade du svarat på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det där med Mitsubish och GDI stämmer. Rådet var från Volvo (var en V40 1.8i) att "blås ur den ordentligt" så minskar problemet. Efter en europaresa där jag pinade livet ur den bl.a. i italien där den rök som en gammal diesel den första timmen på maxgas, sen "släppte" det och den gick mjukt och fint. Snittförbrukningen (enligt färddatorn) var när vi kom hem 0,53 med 2 pers, mycket bagage och rejält snabb körning!. Minns att det var ett dyrt serviceintervall då spjällhuset togs bort, rengjordes osv. Gjorde man inte det så blev det rejäla problem sen.
Glöm för all del nu inte att motorerna har förändrats på många sätt (tex. EGR), får inte jämföra med äldre motorer. Det kan gå fort nuförtiden typ 3000 mil för insuget att bli så igennsotat så bilen går i limp-mode.
milkylainen
Min V70 140 bensin 2001 har ingen EGR ventil.
@snabb95:
Man har inte tagit bort EGR-ventilen. Det är samma elände fortfarande.
Både dieslar och bensinare har EGR. Möjligen har man gått från högtrycks till lågtrycks-EGR.
Lågtrycks-EGR:en är renare då recirkuleringen sker från utsidan av partikelfilter och katalysator.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.