Mazda är en av mycket få biltillverkare som hållit liv i den så kallade wankelmotorn – en speciell motorteknik som använder en rotor istället för en konventionell cylinder.
Wankelmotorerna har lockat med mjuk gång trots att de kunnat varva högt. Men wankelmotorerna har också dragits med problem som hög oljeförbrukning, dåligt vridmoment och tveksam hållbarhet.
Nu bekräftar Mazda att wankelmotorn ska göra comeback – men inte i vilken modell som helst. Den dyker nämligen upp som räckviddsförlängare i elbilen MX-30.
Kort räckvidd
Mazda har fått en del kritik för att det 35,5 kWh stora batteripaketet i elbilen MX-30 är för litet och att räckvidden därmed blir för kort. Mazdas försvar går ut på att räckvidden är fullt tillräcklig för många förare och att ett mindre batteri ger lägre vikt samt mindre åtgång av sällsynta jordartsmetaller. Du kan läsa våra första intryck av Mazda MX-30 här.
Med en räckviddsförlängare kan batteriet laddas upp under färd och räckvidden blir längre. Wankelmotorn används därmed inte för att driva hjulen utan för att ladda batteriet och då gör det inget att den har dåligt vridmoment eftersom det är elmotorn som driver hjulen.
Även som vanlig hybrid
Wankelentusiaster har i många år hoppats på en comeback för den udda motortekniken och ändlösa rykten har hittills inte blivit verklighet. Den här gången har dock Mazda bekräftat att wankelmotorn ska dyka upp som räckviddsförlängare i MX-30 och att modellen förmodligen ska lanseras 2021 eller 2022.
Mazda MX-30 kommer även som vanlig hybrid utan laddkontakt, men med mildhybridteknik och med en konventionell förbränningsmotor.
Läs också: Mazdas konstiga besked: Nu kommer elbilen med bensinmotor
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag kan förstå tanken med att ha en generator som omvandlar bränsle till elektricitet istället för att ha ett enormt batteri. Att skapa generatorn med en hoper rörliga delar som behöver regelbunden service och har ganska låg effektivitet känns kontraproduktivt.
Hur vore det att använda en bränslecell som förbrukar träsprit?
Mäkinen, men så fungerar ju en bränslecellbil, det är ju en batteribil med litet batteri som matas av ett cellpaket.
skillnaden är ju att cellen matas med väte i gasform i stället för med flytande väte som är bundet i metanol.
https://www.nyteknik.se/fordon/nya-superbilen-drivs-av-metanol-och-branslecell-6990103
Mäkinen, generatorn har inte många rörliga delar och kräver lite service, men en wankelmotor kommer att kräva en del, det är därför jag tycker att man borde valt en tvåtaktsmotor som kräver väldigt lite service.
Men vad man än väljer räknas det inte längre som en miljöbil och kommer att straffas därefter även om räckviddsförlängaren bara används till 10% av den totala körsträckan.
Mäkinen kanske menar en sådan här:
www.efoy.com
Jag har en sådan för att ladda batterierna i min båt, helt oberoende 220v på sjön.
Problemet är kanske att det behövs en bra mycket mer kraftfull för att orka ladda en MX-30.
Wankelmotorn drar väldigt mycket bensin.
Optimus, kollade du länken i #13?
Nissan har också jobbat med metanol som energilager till bränsleceller.
Nisse, jag ser wankelmotorn som en del av generatorn. Man häller i bensinen och får en skvätt el.
Optimus,
Du är på rätt spår. Bränsleceller för vätgas är bara dumheter eftersom de kräver ny infrastruktur. Träsprit kan man köpa på dunk eller fat redan idag och det finns många platser som har stora tankar i marken där man kan mellanlagra brandfarlig vätska.
Kör man bränslecellen på ren metanol använder man förnybar råvara och det är väl miljövänligt?
Jag kör min bränslecell till båten med metanol.
saabnisse, jag kollade länken i #13. Smart lösning, då går det säkert att genomföra den som jag länkade till. Att kunna ladda upp batteriet under drift och slippa en wankelmotor(vilken känns stenåldern).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.