Volkswagen har slagit på stort när de grillade Arteon.
Vi Bilägares reporter Nils Svärd åkte till Tyskland för att bekanta sig med Volkswagens nya motorvägslok. Men biltillverkaren har gjort en ödesdiger miss i motorutbudet…
Hej Nils, var håller du hus?
– Hej, jag är i Hannover för att lära känna Volkswagen Arteon. Det är Volkswagens försök att göra en slank GT-vagn av präktiga Passat.
Har de lyckats då?
– Jämfört med föregångaren CC är Arteon en betydligt mer genomtänkt produkt. Medan CC i princip var identisk med Passat så är Arteon en större bil. Hjulbasen är förlängd och benutrymmet bak matchar Skoda Superb. Inte så konstigt kanske, då Arteon och Superb faktiskt delar hjulbas. Arteon har också en praktisk halvkombilucka som ger ett högt användarvärde.
Mer utrymme och halvkombilucka – det låter också ganska präktigt?
– Jo, det är sant! Fast Gran Turismo-vibbarna är närvarande. Designen på Arteon är ovanligt aggressiv för att komma från VW – grillen är värre än Audi – och dörrarna har karmlösa rutor för att ge den rätta coupékänslan.
Hur är den att köra?
– Det sparar jag till nästa nummer av Vi Bilägare. Jag kan dock avslöja att den är ovanligt kurv-villig. I alla fall bilens finesser. Kryssa rätt i tillvalen och den adaptiva farthållaren kan själv sänka farten när vägen svänger. Dessutom vrider de aktiva LED-strålkastarna på ljuskäglan redan inför en kurva – inte i böjen som tidigare.
Har du hittat något negativt?
– Ja, motoralternativen känns mossiga. Bara fyrcylindriga motorer med hög effekt och automatlåda. Att toppmodellen Arteon inte lanseras som laddhybrid är ett stort tjänstefel! Tekniken finns ju sedan länge i vanliga Passat. Efter Volkswagens dieselskandal hade en Arteon laddhybrid varit betydligt fräschare än en dieselfyra på 240 hästar.
– Rykten säger att laddhybriden kommer om ett drygt år, men den skulle så klart funnits med redan från start. Sedan hade jag gärna sett den nya 1,5-litersbensinaren på 150 hästar. Den erbjuds i Tyskland men är tyvärr inte aktuell för Sverige. Det är synd.
Vilka motorer får vi och vad kommer Arteon att kosta?
– Bilarna kommer till Sverige efter sommaren. Vi får tre motoralternativ – alla med fyrhjulsdrift och automatlåda: 2,0 TDI 240 DSG 4Motion GTS kostar från 434.900 kronor. 2,0 TSI 280 DSG 4Motion GTR kostar från 489.900 kronor. Sedan kommer även 2,0 TDI 190 DSG 4Motion GT med ett pris från 399.900 kronor – det är saftiga 63.900 dyrare än motsvarande Passat med samma drivlina. Om den är värd sitt merpris kommer jag berätta i nästa nummer (nr 10) av Vi Bilägare.
Vi Bilägare nummer 10/2017 landar i butik den 4 juli. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Arteon?
– Hej, jag är i Hannover för att lära känna Volkswagen Arteon. Det är Volkswagens försök att göra en slank GT-vagn av präktiga Passat.
Har de lyckats då?
– Jämfört med föregångaren CC är Arteon en betydligt mer genomtänkt produkt. Medan CC i princip var identisk med Passat så är Arteon en större bil. Hjulbasen är förlängd och benutrymmet bak matchar Skoda Superb. Inte så konstigt kanske, då Arteon och Superb faktiskt delar hjulbas. Arteon har också en praktisk halvkombilucka som ger ett högt användarvärde.
Mer utrymme och halvkombilucka – det låter också ganska präktigt?
– Jo, det är sant! Fast Gran Turismo-vibbarna är närvarande. Designen på Arteon är ovanligt aggressiv för att komma från VW – grillen är värre än Audi – och dörrarna har karmlösa rutor för att ge den rätta coupékänslan.
Hur är den att köra?
– Det sparar jag till nästa nummer av Vi Bilägare. Jag kan dock avslöja att den är ovanligt kurv-villig. I alla fall bilens finesser. Kryssa rätt i tillvalen och den adaptiva farthållaren kan själv sänka farten när vägen svänger. Dessutom vrider de aktiva LED-strålkastarna på ljuskäglan redan inför en kurva – inte i böjen som tidigare.
Har du hittat något negativt?
– Ja, motoralternativen känns mossiga. Bara fyrcylindriga motorer med hög effekt och automatlåda. Att toppmodellen Arteon inte lanseras som laddhybrid är ett stort tjänstefel! Tekniken finns ju sedan länge i vanliga Passat. Efter Volkswagens dieselskandal hade en Arteon laddhybrid varit betydligt fräschare än en dieselfyra på 240 hästar.
– Rykten säger att laddhybriden kommer om ett drygt år, men den skulle så klart funnits med redan från start. Sedan hade jag gärna sett den nya 1,5-litersbensinaren på 150 hästar. Den erbjuds i Tyskland men är tyvärr inte aktuell för Sverige. Det är synd.
Vilka motorer får vi och vad kommer Arteon att kosta?
– Bilarna kommer till Sverige efter sommaren. Vi får tre motoralternativ – alla med fyrhjulsdrift och automatlåda: 2,0 TDI 240 DSG 4Motion GTS kostar från 434.900 kronor. 2,0 TSI 280 DSG 4Motion GTR kostar från 489.900 kronor. Sedan kommer även 2,0 TDI 190 DSG 4Motion GT med ett pris från 399.900 kronor – det är saftiga 63.900 dyrare än motsvarande Passat med samma drivlina. Om den är värd sitt merpris kommer jag berätta i nästa nummer (nr 10) av Vi Bilägare.
Vi Bilägare nummer 10/2017 landar i butik den 4 juli. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Arteon?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Beträffande bensin kontra diesel bör man kanske fundera ett varv till?:
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170605/bensinbilar-med-direktinsprutning-spyr-ut-farliga-partiklar-betydligt-varre-an-dieselbilar/?utm_campaign=2017-06-06&utm_content=19034857&utm_medium=email&utm_source=Nyhetsbrev
Hela bilen är helt fel. Vem köper en lyx-VW? Nästa åtgärd borde vara att Audi kommer med en lågprismodell för att matcha Dacia.
Har tittat på Arteon i verkligheten och den är enligt mig klart snyggare IRL än på bild.
Den är tyvärr prissatt helt fel.
Men redan nu har VW "erbjudande" med en prisreducering på 35000 kr på GTS R-line-modellen.
Den var väldigt randig i fronten. Med den prislappen kan man lika gärna köpa MB E klass eller BMW 5 istället. Det är nån där ute som trycker på "bromsa" när någon kritiserar WV. Väldigt moget.
Jag var tvungen att titta in på VW:s webbplats för att få en uppfattning om hur bilen ser ut.
Jodå, den ser elegant ut, näst intill slätstruken. Bortsett från den sällsynt tvärrandiga fronten, då. De kunde ju låtit den nedre delen få vara ifred.
Huven ger lite Saab-vibbar, men bulligheten är oharmonisk.
Interiören är elegant på VW-manér. Som vanligt är man tyskt räddhågad för färger.
Varför tror en del tillverkare att instrumenten blir så eleganta när man tar ner tydligheten med extra streck och/eller cirklar? Här är åtminstone varvtals- respektive hastighetsmätaren rätt, om än glest, placerade. Gissar dock att man kan påverka displayens utseende själv i någon mån.
"...värre än Audi." Vad är det som är dåligt?
Blir nog bra detta, denna enskilda modell kommer säljas i fler ex än vad Lexus säljer totalt i Europa.
Elegant kärra, MEN så synd att GTE-version dröjer! :-(
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.