Elbilen sägs vara miljövänlig, men tillverkningen av litiumjonbatteriet som sitter i är inte det.
Tillverkningen av litiumjonbatterier till elbilar är en koldioxidbov, visar en ny svensk studie.
Ett av elbilens tunga argument är att den är bättre för miljön än fossilbilar. Men klimatnyttan förtas till viss del i tillverkningen av elbilsbatterier. Det visar en rapport som IVL Svenska Miljöinstitutet gjort på uppdrag av Energimyndigheten och Trafikverket.
– Elbilar och laddhybridbilar har stora fördelar jämfört med bensin- och dieselbilar, speciellt när det gäller lokala utsläpp och bullernivåer. Men det är också viktigt att titta bakåt och minimera miljöpåverkan i produktionsledet, säger Lisbeth Dahllöf, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.
I rapporten har man granskat växthusgasutsläpp och energiförbrukning vid produktion av litiumjonbatterier för lätta fordon. Författarna har räknat ut att en elbil släpper ut 150 till 200 kilo koldioxidekvivalenter per producerad kilowattimme batteri. Det betyder att en elbil med ett 100 kWh-batteri, som exempelvis sitter i Teslas toppversioner av Model S och X, har släppt ut upp till 20 ton koldioxid innan den ens har rullat ur fabriken.
– Resultaten visar att man bör tänka på att inte välja en elbil med större batteri än nödvändigt. För framtiden är det viktigt att produktionen av elbilsbatterier sker så energisnålt som möjligt och med tillförsel av el utan eller med små koldioxidutsläpp, säger Mia Romare, medförfattare till studien.
Forskarna lägger samtidigt in en brasklapp om att siffrorna är baserat på dagens situation och att elbilsbatterier är en teknik i stark utveckling. Siffrorna varierar beroende på batteridesign och det behövs bättre dataunderlag från tillverkarna för mer exakta kalkyler.
Diskutera: Vad tycker du om forskningsrapporten?
– Elbilar och laddhybridbilar har stora fördelar jämfört med bensin- och dieselbilar, speciellt när det gäller lokala utsläpp och bullernivåer. Men det är också viktigt att titta bakåt och minimera miljöpåverkan i produktionsledet, säger Lisbeth Dahllöf, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.
I rapporten har man granskat växthusgasutsläpp och energiförbrukning vid produktion av litiumjonbatterier för lätta fordon. Författarna har räknat ut att en elbil släpper ut 150 till 200 kilo koldioxidekvivalenter per producerad kilowattimme batteri. Det betyder att en elbil med ett 100 kWh-batteri, som exempelvis sitter i Teslas toppversioner av Model S och X, har släppt ut upp till 20 ton koldioxid innan den ens har rullat ur fabriken.
– Resultaten visar att man bör tänka på att inte välja en elbil med större batteri än nödvändigt. För framtiden är det viktigt att produktionen av elbilsbatterier sker så energisnålt som möjligt och med tillförsel av el utan eller med små koldioxidutsläpp, säger Mia Romare, medförfattare till studien.
Forskarna lägger samtidigt in en brasklapp om att siffrorna är baserat på dagens situation och att elbilsbatterier är en teknik i stark utveckling. Siffrorna varierar beroende på batteridesign och det behövs bättre dataunderlag från tillverkarna för mer exakta kalkyler.
Diskutera: Vad tycker du om forskningsrapporten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bara så ni vet Kina letar kol tillgångar och planerar fler kolkraftverk. Efterfrågan på energi ökar ständigt med ökad befolkning. Personligen tror jag det redan är kört. Ozonhålet lyckades vi fixa med noll utsläpp, det tog ca 25 år så var skadan fixad. Men även noll utsläpp idag kommer nog inte stoppa det som sker på Grönland och vid polerna just nu. Nederländerna får det nog tufft framöver.
Eller så sätter man nästan inga batterier alls i elbilen utan tankar elbilen med vätgas som kan produseras med hjälp av förnyelsebar el så som nu sker i Europa.
http://www.sero.se/Filer/Vatgas.%20Blomberg%20och%20Mott.pdf
http://www.myfuelcell.se/framställning-av-vätgas
Betyder det att elbilen med vätgas producerad med hjälp av Sveriges förnyelsebara el kan köras 200 000 mil innan CO2 utsläppen blir högre för vätgasproduktionen än för framställningen av elbilens 450 kg tunga batteri utan att batteribilen rullat en meter?
@Styggavargen: Om inget görs så är det kört och klimatet kommer att rulla mot ett läge som medför stora problem för mänskligheten. Många av dem har vi redan här. Men det skulle inte förvåna mig om kommande generationer lyckas ta fram nya tekniker för att drastiskt sänka koncentrationen av CO2 i atmosfären. https://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_dioxide_removal
Jaha där ser man. så då får det bli 30,000 kr i miljöskatt per år på elbilar.
Utsläppsproblemet är inte ett, det är två. Det ena är det lokala som främst berör stadsbefolkning, det andra är det globala som berör, inte bara alla utan allt levande på jorden.
Jag tycker att den nu bortgångne Hans Rosling förklarar bra hur världens befolkningsökning kommer att avstanna om de allra fattigaste mäniskorna får det något bättre.
https://www.ted.com/playlists/474/the_best_hans_rosling_talks_yo
Gränsen för hållbar värld har redan passerats, vi är för många...
Men förstås bara en för många Styggavargen.
Vet dock inte om det är du eller jag. Vad tror du?
Underbart med så många som har enkla svar på komplexa problem
Kostar mera CO2 att tillverka batteriet än vad det man sparar i minskat CO2 utsläpp under batteriets användbara livslängd mindre än 10 år
Bil i snitt ca 2 ton CO2 per år Bättre för miljön att köra på bensin eller diesel om man är lantis ( utanför 08) och vänta på vätgasbilen
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.