Förklaringen till den låga officiella bränslesiffran är att Niro är en så kallad parallellhybrid. Det betyder att den drivs av ett hybridsystem (bensin-/elmotor) av samma snitt som sedan länge använts i flera Toyota-modeller, bland annat Prius. Men till skillnad från Toyotas steglösa automat har Kia valt att kombinera sitt system med en sexstegad dubbelkopplingslåda.
Redan på basnivå är den nya Kian hyfsat komfort- och säkerhetsutrustad, men vi har (precis som de allra flesta gör) valt till det Kia kallar Komfortpaket 1. Det innehåller bland annat navigation, p-sensorer och halvläderklädsel och höjer grundpriset med knappt 20 000 kronor.
Dessutom har vår bil metalliclack och sammantaget gör det att vi fick betala 255 700 kronor för vår Niro, som är långtestets näst billigaste bil.
GRUNDPRIS: 249 800 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 5 900 kr.
TESTBILENS PRIS: 255 700 kr.
GARANTIER: 7 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 5 års lackgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 0 kr (Miljöbilsklassad och därmed skattebefriad under fem år)
MÅTT & VIKT: L 436/B 181/H 154 cm. Tjänstevikt 1 522 kg. Maxlast 408 kg. Släpvikt 1 300 kg. Bagagevolym 427–1 425 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinmotor på 1,6 l/105 hk plus elmotor på 44 hk. Hybridsystemets maxeffekt 141 hk (104 kW) vid 5 700 v/min. Max vridmoment 265 Nm vid 1 000–2 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexstegad dubbelkopplingslåda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 3,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 88 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 160 km/tim, acceleration 0–100 km/tim på 11,5 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5 (Med autobromssystem, som är standard i Sverige).
VIB:S ROSTBETYG: 3.
VIB:S LJUSBETYG: Halvljus 3/helljus 1.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja herregud, hur många gånger har du skrivit exakt samma sak nu...
Vargen: Jag menade inte på något sätt att ge en underton av skepticism eller ironi (om du trodde det); tvärtom tycker jag att det är riktigt kul och lovande att de lyckades köra så snålt. Och också litet förvånande med tanke på den lilla andelen (antar jag) stadstrafik, då väl hybrid kommer mest till sin rätt?
För att slänga in ytterligare en synpunkt i debatten: "stillastående elbil kan vara värre än bensinbil". http://omni.se/stillastaende-elbil-kan-vara-varre-an-bensinbil/a/deX1q Artikeln finns på di.se, men man måste trixa en del för att kunna läsa den i sin helhet.
Vad sägs om en hybrid a la Niro, men med något större batteri, som dessutom är laddbart externt?
junkers kan säga samma om dig och dom som tjatar hål i huvudet om hur bra laddhybrider är nu. Ändå har ni ingen själva.
Det blir väl inget spännande att se hur mycket den drar. Det blir väl runt 5,8 l/100 km.
ToRy, nä då ... tror jag tolkade dig rätt. Jag blev imponerad över siffran men är ändå orolig att samma bil placerad i vårt kalla land kommer att ha mycket högre förbrukning. Det blir mycket spännande att se vad den förbrukar, och drar den under 1/2 literna är det riktigt bra.
Man bör komma ihåg att Wayne Gerdes som var den ena av chaufförerna i kust till kust resan som länkades tidigare är en hypermilingexpert med många titlar under bältet. Den andra är säkert ingen dålig chaufför heller så siffrorna är väl nån sorts absolut bästa scenario. Gerdes deltog i en körning där de snittade 0.21L/mil under en hel tank med en G2 Prius i standardutförande.
Jag har kört 336 mil från strax före jul och tills nu. Den har då i blandad körning förbrukat 0,536 lit/mil och detta då i uteslutande minusgrader och med vinterdäck. Vid två resor mellan Falun och Stockholm, en i januari och en nu i helgen har den dragit 0,508 resp. 0,464 lit/mil
Sträcka vardera mellan 50-60 mil och mestadels100-110 väg och hållet mig inom gränserna. Kan också nämna att färddatorn verkar visa väldigt exakt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.