Bild
Nästa artikel

Vad är det för fel på Volvos diesel?

På väg norrut för att fira jul träffade jag på en ägare till en Volvo V50 med 2-liters dieselmotor. Det vill säga, just nu står den på verkstad. I augusti började nämligen den fyra år gamla bilens motor tokvarva under färd. Det gick inte att få stopp på den trots att tändningen vreds av.

Inte förrän vevstakarna krökts. Då blev det tvärstopp.

Vad hade hänt? Jo, stora mängder dieselolja hade sprutats in i motoroljan.

Efter motorbyte – som ägaren fick betala själv! – hände samma sak med utbytesmotorn; dieseloljan blandades med motoroljan. Den här gången gick det aldrig så långt att motorn rusade eftersom den misstänksamme föraren drog upp oljestickan och luktade på den efter några dagars körning.

Stickan luktade diesel och så åkte bilen in på verkstad igen.

Nu har Volvoägaren fått höra rykten om att det är ett vanligt fel på Volvobilar med just den här 2-litersdieseln. Eftersom många bland er bloggläsare har järnkoll så skulle jag gärna vilja veta om det är någon som hört talas om det och/eller vet mer. Hur vanligt är detta på Volvos dieselmotor? Vad beror det på? Om ni hellre vill det så går det bra att mejla mej på hakan.backlund@vibilagare.se.

Kommentarer

#1
2011-12-16 09:12

Är det där inte helt vanligt när dom fyller på för mycket olja vid oljebytena (dom har inte tid att vänta)? Gäller alla(?) dieselbilar enligt mej men rätta gärna om ni tycker jag har fel!

#2
2011-12-16 09:13

De femcylindriga motorerna har ju problemet. Synda att föraren inte tvingade motorn till stopp med bromsen? Hade blivit billigare.

#3
2011-12-16 09:34

Japp, borde ha satt största växeln i och bromsat! Har också hört att om inte partikelfiltern fungerar så blandas diesel i oljan. Skulle vara nödvändigt att få något info om när partikelfiltern håller på att jobba så man inte stänger av bilen mitt i processen för om det råkar misslyckas allt för många gånger så får du problem.

#4
2011-12-16 09:49

Bengt77, detta var ju en 2-litersmotor. Är den femcylindrig? har för mig att femmorna ligger på 2,4 liter.

#5
2011-12-16 09:55

Drabbar fler än Volvo, men är det inte tvärt om? Att bilen förbränner motoroljan och därför inte stannar förrän denna är slut?

#6
2011-12-16 10:50

En allmän tanke är att det låter som om turbon är sliten, läcker motorolja in i cylindrarna via luften och så använder motorn oljan som bränsle, tills den tagit slut, och så skär motorn/stannar. Men det förklarar inte varför oljan luktade diesel...

#7
2011-12-16 11:11

Vore det inte på sin plats att Volvo själva svarade på denna fråga?

#8
2011-12-16 12:09

Detta är ju samma motor som sitter i miljoner Ford- och PSA-vagnar så det borde vara välkänt om det skulle vara några större problem med den. Mig veterligen tillverkas den inte längre utan har ersatts med volvos egna 2 liters 5-cyl motor (D3).

#9
2011-12-16 12:22

Som redan nämnts så handlar detta om en PSA motor och den är 4-cyl. och mycket vanlig i många fabrikat och modeller.
Volvos egen motor på 2 liter är däremot 5-cyl. och har ersatt både 2.0D samt 2.4D.

#10
2011-12-16 13:55

Undrar bara hur långt den bilen hade rullat. Den enklaste sak i världen att fått stopp på rusande motor med en växel och ett ryck i handbromsen!
Sannolikt fanns inga garantier kvar så det var nog en riktig långmilare. Hade nog varit vettigare och lugnare att skrotat bilen!

#11
2011-12-16 14:06

O.k. Handbromsen under pågående färd var väl ingen höjdare direkt, men då föraren satt vid ratten fanns naturligtvis fotbromsen riktigt bra till. Det lär vi ju oss i körskolan!

Men det intressanta var ju egentligen varför begår en sådan gammal diesel självmord?

#12
2011-12-16 15:43

"Men det intressanta var ju egentligen varför begår en sådan gammal diesel självmord?"
Fyra år?????

#13
2011-12-16 16:09

Nä...Volvo lämnar som bekant 2 års nybilsgaranti men då inte maskinskadeförsäkringen täcker det hela så har bilen troligtvis rullat mer än 10.000 mil vilket inte verkar så konstigt på en 4 år gammal bil.

Som vanligt många duktiga här som aldrig skulle ha drabbats utav något sådant här!
Klart att man har "alla hästar" hemma när något sådant här inträffar mitt i trafiken,...motorn varvar som sagt fullt,varpå man givetvis måste trampa ner kopplingen för att inte orsaka trafik-kaos.
Innan man hinner att göra någonting annat så kan ju motorn ha hunnit skära.
Lustigt dock att samma ägare råkar ut för samma fel två gånger!

#14
2011-12-16 16:12

Med största sannolikhet beror den uppkomna situtionen på eftersatt service. Additiv har inte fyllts på enligt våra rekommendationer. Detta leder till utspädning och överfyllnad av motoroljan som kommer att fungera som bränsle.
Bo Larsen, Presschef, Volvo Personbilar Sverige

#15
2011-12-16 17:12

Additiv i bränslet eller oljan? Oavsett vilket så förstår jag inte hur bränsle kan komma in i oljan. Systemen är ju helt skilda från varandra. Det hade varit intressant att få höra en anställd volvomekanikers åsikter - om de tillåts uttala sig här.

#16
2011-12-16 17:24

Tror säkert att en verkstad i Edsbyn har en sådan i verkstaden just ... ;o)
.
Funderar också på vad det är för additiv Volvos presschef menar? Och var finns en närhet mellan bränslet och motoroljan, utom i förbränningsrummet?

#17
2011-12-16 20:58

En gissning på varför Volvomotorn rusade skulle vara att tätningen runt axeln på dieselhögtryckspumpen läcker, man bytte motor men förmodligen inte dieselpump vilket gör att samma sak händer igen. Detta är bara troligt om denna motor har kamkedja, drivs pumpen med rem borde ju inte dieseln komma ikontakt med motoroljan.

#18
2011-12-17 02:48

Vad jag har hört så sprutas extra bränsle in i motorn när partikelfiltret skall regenereras. Detta för att temperaturen skall stiga i filtret så att sot och partiklar förbränns. Detta extra bränsle måste sprutas in så sent att motoreffekten inte ökar. Om då det extra bränslet inte förbränns fullt ut (p.g.a. syrebrist eller låg temperatur = min egen gissning) så kan det oförbrännda bränslet gå förbi kolvringarna och späda ut smörjoljan som med tiden gör att nivån ökar.

När nivån blir så hög att vevstakarna slår i oljan trycks oljedimma ut via vevhusventilationen och in i motorn via Turbo och laddluftkylare. När detta inträffar kommer motorn att gå på smörjoljedimman och därmed tokrusa om man trycker ner kopplingen. Men om man i stället trycker på bromsen tills att bilen stannar så har man räddat ett motorhaveri.

Det här har hänt även på V70 med 2,4 liters dieseln som inte har additiv för rengöring av partikelfilter vilket däremot V50 har och som Bo Larsson Volvo PV tror vara orsaken i detta fall.

Volvo tillåter inte att man fyller olja till övre strecket på stickan numera och givetvis att man skall kolla olja och nivå ibland. I synnerhet om man inte förvärmer motorn med dieselvärmaren innan start och har korta körsträckor. Ett igensatt filter gör att regenereringen sker ofta och risken för utspädning av smörjoljan blir större.

Jes: Vilken verkstad i Edsbyn har en bil med detta problem? Finns inte så många att välja på.

#19
2011-12-17 10:25

snabb95@
Utmärkt teori, vore intressant om blarsen3 ville kommentera!
Vad är det för additiv som åsyftas?
Möjligheten att stoppa motorn med ilagd växel förutsätter att bilen är manuellt växlad, annars är det väl bara att titta på medan motorn rasar. Måste vara en frustrerande upplevelse :o/
.
En onödig provokation men verkstaden i Edsbyn där Hanzzon arbetar, brukar ofta ha en bil med just aktuellt problem som omtalas i Vib, på lyften.

#20
2011-12-17 15:49

Men hallå! Hanzzon i Edsbyn borde väl vara den som på ort och ställe kan ge en lägesrapport om ORSAKEN till haveriet.

Om all service och körning har skett enligt regelboken sedan bilen var helt ny då kan man ju lätt utesluta handhavande fel. Först därefter börjar det bli riktigt intressant att analysera händelsen!

#21
2011-12-17 17:08

Jes: Har Du en namne som kör tankbil i Skåne eller är det Du?

Den bil vi ser på videon skulle nog inte gå att stoppa om den hade haft en automatlåda. På vår V70 med 2,4D motor finns konstigt nog ett luftspjäll i insugningsröret. Detta spjäll stänger helt när man motorbromsar, släpper gasen och vid 1000 rpm eller högre har det sagts mig.

Spjället stänger även när man vrider av nyckeln. I så fall kommer motorn att stanna av syrebrist när man vrider av nyckel, alt gå på c:a 1000 rpm om man släpper gasen, måhända med kraftig rökutveckling.

De som klagat på att V70 ökat farten av sig själv måste i så fall vara när man kör med ett visst gaspådrag. Nu tror jag inte att detta är ett vanligt fel, än mindre att motorerna tok rusar och därmed havererar. Men om så är fallet, har Oohret rätt i att Hanzzon borde kunna redogöra för händelseförloppet på några bilar av varierade fabrikat. Han servar ju inte bara Volvo bilar.

#23
2011-12-17 18:24

Välkänt fel. Inga märken undantagna. Spä ut motoroljan med diesel (händer alla som kör korta sträckor), när nivån blir tillräckligt hög är det kört. Motoroljan går då bakvägen (via bl.a. vevhusventilationen och avgasåtervinning) in i cylindrarna och katastrofen är ett faktum. Alla dieselmotorer går med 100% (eller högre vid turbo) lufttillskott. Således blir motorn ostoppbar.

snabb95 har helt rätt. Fråga en seglare. Kolla på youtube och "runaway diesel".

#24
2011-12-17 18:26

snabb95@
Det finns 34 "Jes" i Sverige, förvisso finns de flesta i Skåne och räknar man då bort de utanför arbetsför ålder så är det ännu mera osannolikt att det skulle finnas mer än 1 "Jes" som är just tankbilschaffis.
Jag vet inte att det skulle finnas en namne med samma yrke, alltså är jag nog jag :o)
Vem undrar?

#25
2011-12-17 18:49

Träffade på en Fiat Ritmo med samma problem, där var det ett membran i vacumpumpen som var trasigt, så istället för att suga luft pumpade pumpen in olja i insuget.

#26
2011-12-17 23:47

Tycker att "Audi A5 SB" slår huvudet på spiken med en övertygande möjlig förklaring till händelsen. D.v .s. att små och korta körningar i tid och längd inte är bra för någon motor.

T.ex. gick det inte att starta en ny hdi-diesel efter att den varit mer tid i garaget än ute på vägarna. Den hade då rullat endast 235 mil under en tid av 2 år. Fick betala halva självrisken 2 500 kr trots att senast körningen bevisligen låg inom garantitiden, men skadan anmäldes några veckor efter.

#27
von Dys
2011-12-18 00:21

Skulle aldrig våga köpa en ny Volvo, hört för mycket om dem.

Volvos bästa, B21/B23 från 70-talet och tidigt 80-tal kvalitet existerar inte på nyare Volvosar, inse det.

#28
2011-12-18 09:35

Volvo och kvalitet är något man inte skall nämna i samma mening.

#29
von Dys
2011-12-18 10:45

Nej, tråkigt att Volvo blivit så dåliga.
Hjullager, växellådor och annat som ska hålla i evighet kan pajja redan långt innan 10 000 mil.
Och ett byte av hjullager kostar inte 200 spänn som det kan gå på till äldre modeller.´

Och kolla bilprovningens statistik, där har vi inte nyare Volvosar i topp. Inte heller ägarnöjdhet.

Ja, det finns mkt att säga om Volvo men de är inte värda sitt pris längre, det var lääänge sedan.

#31
2011-12-18 18:52

Audi A5 SB skriver, "fråga en seglare" och då anser jag mig kvalificerad att svara. I bruksanvisningen till min gamla Pentadiesel står detta händelseförlopp beskrivet, då gälller det att fort som f-n stoppa luftinflödet till motorn vilket är det enda sätt att få stopp på den. Kan tänka mig att det inte är en angenäm upplevelse!

#32
2011-12-18 20:02

quattron; se där, en snedseglare! Själv hängde jag upp säkerhetsselen för många år sedan, men suget finns! Kört några Gotland Runt, Skaw Race och Tjörn Runt i mina dar. Men eftersom du skriver min gamla Penta, så måste jag ju gissa vad du seglar idag. Chansar vilt; Peter Norlin. Albin Stratus. Eller Nova möjligen.

#33
2011-12-19 02:31

leifer@
Tusen tack för hänvisningen till jagrullar.se. Där hade signaturen "timebandit" Googlat på detta med stigande oljenivå och hittade en väldigt bra artikel på hur det går tillväga. Skrämmande läsning faktiskt och man blir ju såklart orolig: skriver timebandit.

Eftersom jag är dålig på engelska, Googlade jag på: "tranlslate" och kopierade in texten där. Plötsligt hade jag en läsbar översättning.

Efter att ha läst detta skulle jag ALDRIG köpa en Diesel med partikelfilter. Bilar med Dieselmotorer är inget för ”Svenson” som kör till dagis Stopp, arbetet Stopp, affären Stopp, dagis Stopp, hem Stopp, kör sonen Stopp, hem Stopp o.s.v. I synnerhet inte på vintern och med 5 % FAME = (vegetabilisk olja) i Dieselbränslet. Än värre kommer det att bli om/när 10 % FAME införs inom kort.

Partikelfiltret skall hela tiden vara minst 600 grader C för att bränna bort sotpartiklarna, annars ansamlas partiklarna i filtret som måste regenereras. När regenerering sker sprutas extra bränsle in under utblåsningstakten (för att öka temperaturen i partikelfiltret) en del av detta bränsle kommer ner i oljetråget. Om smörjoljan är varm dunstar petroleum produkten bort men inte den vegetabiliska produkten. Därmed ökar oljenivån samtidigt som oljans smörjförmåga försämras. @ Detta stycke är en kort sammanfattning av den engelska texten från länken: http://www.stocksy.co.uk/articles/Cars/ ... sequences/
Men hela texten bör läsas. Använd inte denna länk som verkar leda fel. Använd samma länk från: jagrullar.se

En Vegetabilisk olja tål inte så hög temperatur som det kan bli i tråget. Därmed oxiderar den vegetabiliska delen av oljan, samt bryts ner i närvaro av vatten och bildar sot och andra hårda partiklar. I dieselmotorer på de skogsmaskiner som jag jobbat med har motorer skurit sedan det kommit in en mindre mängd vegetabilisk olja i smörjoljan. Samma sak med växellådor där oljan blivit hård som lack eller knäck. Helt omöjlig att avlägsna, även med kniv.

I SAABen med TTID motorn framgår det av färddatorns Display när filtret regenereras. Då står det i Display att man skall fortsätta att köra minst en angiven sträcka med en lägsta angiven hastighet.

Tyvärr står det inget sådant i vår V70 vilket innebär att man kan råka stänga av motorn mitt i regenereringsprocessen som därmed blir ofullständig. Ny process kan inte starta förrän nästa gång motor och partikelfilter är tillräckligt varma och då kanske man är framme vid nästa stopp. Frågan är om vid Svenson körning och stadskörning motor och filter på vintern blir så varm att regenereringsprocessen kan starta igen. = min egen gissning.

#34
2011-12-19 19:31

bränsle förpumpen som är oftast ihop byggd med vacumpumpen läcker i gummi packningen. Vacumpumpen suger bränsle in i motor. Bränsle hamnar i oljan. Bränsle utspädd olja dunstar o hamnar i motor via vevhus ventilation. Detta är bara gissning.!!!!!

#35
2011-12-20 14:37

Det är inte så lätt att stanna en skenande diesel för den blir jätte stark har försökt att stanna på det viset men den gick rätt genom väggen.

#36
2011-12-20 22:50

bränsle förpumpen som är oftast ihop byggd med vacumpumpen läcker i gummi packningen. Vacumpumpen suger bränsle in i motor. Bränsle hamnar i oljan. Bränsle utspädd olja dunstar o hamnar i motor via vevhus ventilation. Detta är bara gissning.!!!!!

#37
2011-12-21 00:04

dogdex: Vilken bil hade Du och varför skenade den?
Hade Du automatlåda eller manuell låda och i så fall vilken växel låg i?

#38
2011-12-22 08:06

Hur många dieslar med partikelfilter har ni hört att detta skett på? Jag och mina ca. 25 st jobbkompisar har inte hört om ett enda fall så hur många "lider" av partikelfiltern i verkligheten? Bör man ta detta med en stor nypa salt? Själv är ja mera rädd för dagens små bensinturbomotorer och deras hållbarhet (dåligt planerade kedjedrag o dyl.).

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.