Biltestarbloggen ger dig en inblick i biltesteriets värld.Med eller utan dubb?
Det är nu som den eviga diskussionen brukar komma igång – dubb eller dubbfritt? Vanligtvis räcker det med att någon råkar nämna att det är dags för nya vinterdäck till bilen, så är snacket igång.
Ska vi se till statistiken så står det, enligt vad jag senast hört 66-34 till fördel för dubbdäcksförespråkare (total försäljning i procent dubb/friktionsdäck). Men det är i hela landet. För Stockholm är det nog närmare 50/50.
Hur det ser ut brukar hänga ihop med den senaste vintern, i varje fall i de södra delarna av Sverige.
Ett argument som tillkommit på senare år och som inte handlar om bästa grepp utan om miljöpåverkan blir allt tyngre. Allt fler kommuner planerar att som Stockholm införa begränsningar för var man får köra med dubbdäck. Och det påverkar självklart valet får många bilägare. Men tyvärr kanske för fler som bor i ytterområden och bedömer att de behöver dubb än av bilister i city.
Vi Bilägare har valt att köra på dubbfritt. Men vi tycker att ni ska göra som vi – välja det ni anser er behöva för att köra säkert. Självklart med hänsyn taget till de lokala förordningarna.
Artikeln har 78 kommentarer
På djupaste allvar begriper inte jag denna debatt , faktum är att människor är mjuka och bilar hårda . En bil som kommer med dubbfria däck på blankis mot ett övergångställe kan sluta illa , det är så att bilar med dubb river bort isen och då är det lättare att stanna för bakomvarande , men hur vet någon detta , jag är gammal och minns dubbdäcken då de infördes på -60 talet då hade många varningstext på bakrutan "jag kör dubbat" kanske dags att införa detta igen !!!!!!!!!!
AL
Var just det, att påstå att salt är nödvändigt, att Sverige stannar utan salt etc är just kategoriskt. Givet är det svårt att sluta tvärt med salt, men inte ens det är omöjligt. Men en långsam nertrappning är att föredra. Minska saltberoendet på sikt. Då klarar Sverige även att saltet tar slut perioder. Se till att fordonen är anpassade för vinterväg på sikt. Det kan handla om viktfördelning, antisladdsystem, riktiga vinterdäck etc. Men även att förare lär sig vinterkörning och inte antar att det ska vara sommarväg året runt i Sverige. Personbilar har redan fått lära sig att det krävs vinterdäck på vinterväglag f.ö. Inför även differentierade hastighetsgränser sommartid/vintertid som sagt.
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=406&artikel=4350819
Salta bör man - annars dör man, eller saltet är ett nödvändigt ont. Svårare är det inte.
Men som jag skrivit i diskussionen om salt i forumet. Varför inte använda de (dyra) alternativ som finns, vilka enligt Vägverket skulle kosta c:a 1,4 miljarder kronor om året framför de c:a 400 miljoner som man idag lägger på salt. Eftersom många av trafikanterna både tar vinsten från halkbekämpningen (snabbare transporter) samtidigt som man också bär en del av kostnaderna, genom korrosion, skulle merkostnaden om c:a 1 miljard kunna inkluderas i fordonsskatten.
Bara en tanke.....
När det sedan handlar om dubbade vinterdäck kvarstår mina tidigare skrivelser. Deras säkerhetsförtjänster är mycket svårvärderade - därmed inte sagt att där inte kan finnas en trafiksäkerhetseffekt. Men den har hittills varit mycket svår att påvisa i empirin.
Ett utmärkt exempel på hur komplext trafiksystemet är och hur många korsvisa och svåridentifierbara samband som är inbyggda i det är exemplet med den japanska ön Hokkaido (som någon tog upp). Där förbjöd man mycket riktigt dubben och dubbandelen sjönk på ett år till under 3 procent. Men i de uppföljande studierna var det inte bilisterna som råkat värst ut. Istället ökade de halkrelaterade sjukhusinläggningarna bland gångtrafikanterna mest. Anledningen var att den hinna av vägdamm som tidigare la sig på trottoarerna och ovanpå de hala avsnitten helt försvann. Så det var inte bara bilisternas framkomlighet som försämrades, även gångtrafikanterna fick det sämre (även om de förstås också slapp dra in vägdammet i lungorna).
Så det går nödvändigtvis inte att prognostisera att olyckorna ökar hit eller dit till följd av begränsningar av dubbdäck. Det finns så många underliggande variabler att ta hänsyn till.
För övrigt begriper jag inte hur Audi S5 kan bo där han gör,.... Flytta ut till oss i väster istället så slipper du dubbförbudet....(:-)
MVH AL
MVH AL
Lite kategoriskt resonemang vill jag mena ... Jag kör min lastbil på samma uppsättning däck året om ... byter bara fram och boggihjul inför säsong .. övriga fem axlar har alltid samma typ av däck.
Den uppmärksamma vill notera att de lastbilar som oftast får problem är trailerdragare ... både svenska och utländska.
"Ja, DET var riktigt lustigt. Ha, ha..."
Nej, det var inget skämt utan enbart allvar.
leifer: "Dom får pröjsa själva som alla andra, eller låta bli att köra på svenska vintervägar."
Ja, DET var riktigt lustigt. Ha, ha...
"Dom får skaffa vinterdäck eller snökedjor."
Dom får pröjsa själva som alla andra, eller låta bli att köra på svenska vintervägar.
leifer, hejda dig lite - du börjar tappa greppet (ursäkta lustigheten).
Eftersom det inte finns någon logik; allt över 3,5 ton kan köra på "vad som helst", bara det är över 5 mm. Bulgarer, typ.
"Dom får skaffa vinterdäck eller snökedjor." Du pröjsar?
Skriv ny kommentar
-
Logga in eller registrera dig för att kommentera