Biltestarbloggen ger dig en inblick i biltesteriets värld.Amperas tröttande sladdröra
Jag måste erkänna att jag inte riktigt kopplade kollegan Marianne Sterners invändning mot Opel Ampera i vintras. När Marianne körde Vi Bilägares plug in-hybrid så var nämligen en av hennes invändningar mot bilen den krångliga hanteringen av sladdpaketet. Nu kan jag inte annat än hålla med Marianne.
Man ska hålla på och hantera den här långa sladden med laddaren och stoppa ner den, ibland blöt eller smutsig, i bagageutrymmet morgon och eftermiddag. Det känns lite omodernt med en tjock och otymplig kabel med en känslig transformator. Man kan lätt råka tappa någon av sladdändarna – antingen anslutningen som ska in i bilen eller själva laddningsenheten. Och det ska man förstås akta sig för eftersom plasten lätt kan spricka och något vitalt gå sönder.
Okej, det här låter lite gnälligt. Men på nå’t sätt känns sladdarrangemanget, eller snarare bristen på det, lite omodernt på en svindyr och för övrigt toppmodern bil.
Jag skulle gärna ha sett en inbyggd sladdvinda som man enkelt kunde mata ut rätt sladdlängd med och att övrig utrustning kanske satt monterad i eller på bilen på något smart sätt.
Vi håller i och för sig på med ytterligare en enhet som mäter hur många kW som går in i bilen.
För övrigt tycker jag att en plug in-hybriden fungerar riktigt bra. Jag kan köra till och från jobbet utan att förbruka en droppe bensin. Och vid längre exkursioner drar ju bensinmotorn igång när elen tar slut. Så vid den mesta vardagskörningen, för min del, kostar mina dagliga 10 mil omkring 30 kronor, bara i drivmedel är säkrast att tillägga.
Nackdelarna, som sänker bilen för min del, är att man inte kan ha drag eller lastbågar, att det inte är en kombi och att den kostar över 400 000 kronor. För övrigt är tekniken och bilen kanonbra!
Artikeln har 35 kommentarer
Så här ser Prius batteriladdare ut för laddhybriden.
http://www.themhshow.com/toyotaprius-plug-in-hybrid-advanced-serial-vers...
Och här ser man på sidan 29 Volt / Amperas inbyggda 3,3 kW laddare.
http://www1.eere.energy.gov/cleancities/toolbox/pdfs/plug-in_electric_ve...
Så Ampera skulle inte behöva en så klumpig sladdvinda som den man nu har.
Man kan undra hur det blir med andrahandsvärdet, som ju även för konventionella bilar är den största kostnadsposten. För en elbil blir det det sannolikt ännu dyrare, beroende på batteriets livslängd. Med snabbladdning minskar livslängden ytterligare. I hybridbilar har man inte det här problemet, eftersom batteriernas laddningsgrad kan hållas inom ett snävare intervall.
Här förekommer både sladdar och sladder...
Japp, det handlade ju om sladden!
Ja detta var verkligen en sladdande tröttröra.
Känns som om att man iallafall borde fixat en liten hållare för laddaren inne i bilen. Typ längs med en sida i bagaget eller nåt, så den inte behöver ligga löst.
Saabnisse, det här handlar inte så mycket om tyckande. Ofta, men inte alltid, när jag skriver så handlar det om rena fakta.
Jag tycker att färgen på instrumentbelysningen är en väldigt sekundär fråga.
Det kan ju inte vara någon svårighet att utforma den så att man själv kan välja färg, det finns t.ex. på Biltemas extrainstrument och kan man få det på dessa borde det gå även på standardinstrumenten.
Jag hade möjlighet att välja färg på belysningen i en bilradio för tjugo år sedan.
Sedan skrev jag att jag inte har problem med röd belysning, men jag gillar absolut inte blå.
Håller med Roy.
Röd instrumentbelysning är inte speciellt bra förutom om man vistas i mörker och inte vill fördärva mörkerseendet men i en bil är det inte bra för där får man ljus i ögonen hela tiden från antingen gatubelysning eller från mötande bilar. I en bil är nog grön belysning bäst och det är just grön belysning som används i väldigt många instrument idag eller kanske grön bakrundbelysning och svarta siffror/bokstäver.
Blå instrumentbelysning funkade bra för mig när jag hade Vw. I mitt fall så blir just röd instrumentbelysning lite diffus om jag hela tiden bländas av mötande trafik.
Saabnisse, det är väl lite utanför ämnet, men jag drar det här med röd instrumentbelysning igen, då:
Skälet till att man inom marinen använt (kanske inte så mycket numer) röd instrumentbelysning är för att inte störa mörkerseendet onödigt mycket. Det är alltså inte valt för att förbättra läsbarheten av instrumenten.
Men hur ofta kör du bil med släckta strålkastare i en beckmörk omgivning?
Det är inte bara i Vi Bilägare man stört sig på röd instrumentbelysning. Själv upplever jag den som väldigt diffuserande.
Det är en avsevärd skillnad mot Lexus vitlysande symboler. Större kontrast går ju knappast att få.
Kanske man ändå vill ha färg.
Den färg som vi upplever som ljusast ligger i det gulgröna området. Det förskjuts lite beroende på om det är ljust eller mörkt.
Lägst känslighet har vi för rött ljus. (Lite beroende var i synfältet man mäter – vi uppfattar ju färger som färger endast i ett mycket litet centralt område.)
Vill man störa synen så lite som möjligt och slippa oroande ljuspunkter så har ju Saab introducerat Night Panel (tror jag det heter). Endast den information som man verkligen behöver se är den som syns.
Ögat har tre olika typer av tappar, ungefär som bildsensorn i en kamera. (Alltså röd, grön, blå.)
Rödfilter verkar i ena utkanten av vårt synspektrum och har en hög branthet. Det gör att endast de rödkänsliga tapparna påverkas och resten kan behålla sin mörkerförmåga. (I stort sett.)
Jag gissar att det också är därför som den röda bilden blir mindre skarp. Upplösningen bör ju bli lägre.
Nu ska väl också tilläggas att det är skillnad på röd och röd belysning. Ögat uppfattar endast den dominerande färgen, så en del röd belysning kan innehålla en hel del andra frekvenser också – och då blir ju problemen mindre.
Skriv ny kommentar
-
Logga in eller registrera dig för att kommentera