Ampera ber om laddning!

"...tack vare plugin-tekniken så kan man fortfarande använda bilen."
Ja, det är väl snarare tack vare hybridtekniken - plug in var ju det som inte fungerade.

"Men med bara eldrift hade bilen varit parkerad och blivit stående (vilket nog somliga anser vore allra bäst)."
Det här kunde jag inte se någon anledning alls till, så jag blev lite undrande inför denna pessimistiska inställning.
Men så läste jag Kaptens skruvade kommentar och insåg att allt inte har med förnuft att göra.
Elbilar skulle på något märkligt sätt vara ett steg mot bilarnas utplånande och dessutom är det tydligen så att elen till just bilar förmodas vara framställd på sämsta möjliga sätt.
Somliga förnekar sig inte...

Håller i övrigt med allt det Saabnisse skrivit.

Tjalle, det kan jag göra.
!997 och 1998 var de sista modellerna av 9000 och också de bästa.
Det är just det som var det märkliga med Saab, de behövde många år på sig för att det skulle bli riktigt bra, men de som är lyckliga nog att ha en 9000 av de sista årsmodellerna är väldigt nöjda och är de inte det beror det på andra saker.

Fast det här var ju helt OT.

Om det nu är som schjenjörn skriver att det beror på amerikansk standard att jordfelsbrytare och spänningsavkänning måste sitta utanför fordonet blir man förstås lite betänksam.
Han har säkert rätt, amerikanska bestämmelser är i mycket högre grad än våra anpassade för idioter, det finns ju antagligen fler av dem där, men vore det inte idé att anpassa Ampera till europeiska förhållanden?
Även om den tillverkas till största delen i USA så är den ju avsedd för den europeiska marknaden.
Ska laddhybrider och elbilar ha någon framtid får det inte vara svårare att ladda dem än det är att ladda en elektrisk rakapparat.
Och en sladdvinda är naturligtvis ett grundkrav.

För att spetsa till det:har SAAB någonsin blivit bra?Är det inte därför att SAAB försvinner från marknaden,trots att entusiasterna kämpar emot?

@SAABnia

"tog det tydligen 14 år innan 9000 blev riktigt bra" !?

Kan du förklara det påståendet !?

Fråga till redaktionen: Hur beter sig den trasiga kabeln?

Kabeln i fråga innehåller jordfelsbrytare och elektronik som berättar vilken ström bilen får dra. Tack vare amerikansk standard där allt ska vara supersäkert måste skyddet sitta utanför bilen.
Jag kan rekommendera en koll hos flera försäljare av laddutrustning, det är standard och måste inte köpas från biltillverkaren.

Min helt elektriska LEAF har hittills gått 1000 mil på gratis el utan något problem. Det är kul.

Problemet verkar inte vara större än när en av de populära bilarna med dieselturbo pajar. Amperan drar tydligen mindre än min gamla 9000 än så länge. Var glad att det finns alternativ.
Det märkliga är att inte oljebolagen lyckas stoppa alla dessa elbilsplaner som de stora tillverkarna kommer med.
Som med alla bilmodeller är alltid första årets bilar behäftade med allehanda brister. Nu är också det här en ny teknik som behöver mycket finslipning innan den blir perfekt.
För SAAB tog det tydligen 14 år innan 9000 blev riktigt bra.

På sidan 29 ser man ombordladdaren som är vattenkyld i Volt/Amper går nog inte att hänga på sladden, mycket mer att läsa på dessa sidor.
https://eresourcecenter.org/kc/CleanCitiesWebinarSlides#pdf29
Här ser man Prius ombordladdare som är luftkyld och skulle nog inte heller gå att hänga på sladden.
http://www.themhshow.com/toyotaprius-plug-in-hybrid-advanced-serial-vers...

Man skall inte förvänta sig för mycket utav en elbil,...det räcker väl om de fungerar ibland?

Lite omständigt måste det ändå vara tills man har lärt sig att bygga dem rätt..vi pratar ju om något så ovanligt som en elbil och fram tills nu har mänskligheten aldrig stått inför några större prövningar.

Ha tålamod så skall ni se att tillverkarna under några decennier lyckas att få till både batterier och laddare rätt ...Prislappen på bilen sedan är ju ändå utan betydelse liksom det faktum om någon faktiskt köper dem.
Oljan räcker säkert vår livstid ut så varför stressa?

PREVIA, varför skulle inte den klumpen sitta i bilen?
Det måste ju bli enklare både när det gäller handhavandet och om det behövs en utbytessladd, den skulle ju gå att köpa i närmaste varuhus.
Och när det gäller handhavandet skulle det absolut vara vettigt med en sladdupprullare i bilen, det har varit uppe tidigare och så måste det nog bli om elbilen ska slå igenom.
Att tjäna pengar på en speciell sladd är ju helt fel, speciellt när man tar så mycket för själva bilen.

I klumpen sitter det väl en dator som pratar med batteriladdaren som är placerad i bilen. Då får batteriladdaren reda på vilken spänning och frekvens den kan förvänta sig och kan därmed kopplas om för att passa för den typ av laddning som då blir aktuell , sedan kopplas spänningen på fram till laddaren av klumpen på sladden. Men det verkar svagt att inte ha några reservsladdar hemma kan man tycka.