Bild
Nästa artikel

Bilfrågan: Skillnad på bensinens kvalitet?

Bilfrågan

"Är det någon kvalitetsskillnad på bensin från olika bensinbolag i dag? Är det samma innehåll i de olika pumparna?" Vi Bilägare svarar.

Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.

FRÅGA:
Jag undrar om det är någon kvalitetsskillnad på bensinen från olika bensinbolag i dag? Är det samma "kraft", smörjning, innehåll med mera i de olika bensinbolagens pumpar?

Själv kunde jag märka att min första bil (en Saab V4 -75) gick bättre på bensin från Statoil än på bensin från Shell och Jet då den "knackade" betydligt mer när den kördes på de sistnämndas bensin.

Men detta var ju cirka 20 år sedan och dessutom kördes den på blyad bensin, vilket kanske hade betydelse?

Per

SVAR:
Bensin är en hårt kvalitetsgaranterad produkt och utrymmet för variationer liten. Ofta förekommer också depåsamarbete vilket betyder att samma bränsle levereras till olika märkens bensinstationer.

Däremot finns skillnad i oktantalet mellan olika bränslen vilket kan påverka motorns funktion. Bränslets "kraft" har inget med oktantalet att göra. Endast knackningsbeständigheten berörs men detta kan i vissa fall få motorn att lämna en högre maxeffekt.

Bengt Dieden, Vi Bilägare

Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?

Kommentarer

#1
2010-12-01 08:56

Bensin har jag inte märkt någon skillnad på de sista 20-25 åren, precis som frågeställaren beskriver. Däremot Diesel, framförallt vid resor ute i Europa. Bilen brukar oftast dra mindre diesel när man tankat i Tyskland eller Österrike jämfört med i Sverige. Trots ett ofta något högre trafiktempo. Så kvalitén på Diesel förefaller variera betänkligt i jämförelse med bensin.

#2
JLE
2010-12-01 09:20

Den svenska dieselstandarden MK1 är väldigt snäv och gör att all diesel som tankas i SVerige är mycket lika. DEn stora skillnaden är om man jämför MK1 med den europeiska EN590 som har högre densitet och därför något mer mängd energi per liter. EN 590 är även ofta tjockare och har en något bättre smörjningsförmåga.

#3
357:an
2010-12-01 09:44

På Volvon är det stört omöjligt att tanka bensin hos JET för då går motorn inte alls bra - särskilt inte på låga varvtal. Det märktes först efter typ 3-4 tankningar och då var det dags för en flaska dyr "motormedicin" att hälla i tanken. Volvon tankas numera alltid hos Volvo. Bilen "Made in Germany" däremot går på all bensin utan protester.

#4
JLE
2010-12-01 10:15

357.an
Det låter ju ganska knepigt.
Jat får huvuddelen av sina bränsleleveranser från Preem och Statoil. Det skulle innebära att du inte kan köra på deras benis heller. Då är det nog troligare att du har nått fel på bilen.

Volvo´s "Tanka" tar sitt bränsle från OKQ8

#5
357:an
2010-12-01 10:34

JLE, Volvon har aldrig tankats på Preem eller Statoil - bara på JET (inte nu längre) och på Volvo. Med Volvos bensin går motorn som ett urverk. Men tankade jag typ 3-4 tankar i rad på JET gick den uruselt på låga varvtal. Det kan knappast vara fel på motorn mot bakgrund av detta. Dessutom drar den helt normalt med soppa och inga klagomål på utsläppen hos Bilprovningen. Startar som ett huj nu i -23 grader gör den också. Och allt sköts: tändstiftsbyte, oljebyte med filter, luftfilter etc. Bensin från JET vill den bara inte veta av.
Bilen "Made in Germany" tål allt, men av ren enkelhet tankas även den numera enbart hos Volvo - till Volvofolkets förtret ("Du kunde ju ha fått en och en halv Volvo i stället för den där", varpå jag svarar "Vad ska jag med en halv Volvo till")... =)

#6
JLE
2010-12-01 10:51

357
Jag tycker du ska ta det med Jet´s kundservice Du kanske kan tjata till dig lite presentcheckar.. :D

Men då Jet´s bränsle om inget gått fel alltid ligger inom standarden så låter detta mycket konstigt..

Jet har ju tidigare haft problem med vatten i dieseln, kanske har varit samma problem med bensinen?

#7
Johan Kjellén
2010-12-01 12:43

Jag tycker bensinen verkar bättre på kontinenten, bilen går snålare och är piggare!
Kanske inblandningen av etanol inverkar negativt, eller någon annan kvalitetsskillnad?

#8
JLE
2010-12-01 13:07

Bensinen som har 95 elelr 98 oktan som säljs i sVerige följer europastandard. Altså bör det inte vara någon större skillnad på kontinenten.

Det som i så fall skiljer är att många länder i Europa kör med lägre oktantal på sin standardbensin än vad vi har i Sverige. På vintern har sydeuropa dock kvar sommarkvalité på bensinen vilken kan bidra till lägre förbrukning jämfört med vinterkvalitén.

#9
icscgharre
2010-12-01 16:12

"Bensin är en hårt kvalitetsgaranterad produkt och utrymmet för variationer liten"
Tja, kraven finns, men genomförs det någonsin några kontroller? Jag tvivlar. Man har ju via hårda kontroller konstaterat att inget samarbete finns när det gäller bensinpriset. (IRONI) Kanske samma kontroller görs med avseeende på kvaliteten...

Jag

#10
2010-12-01 18:04

Oavsett kontroller så är det samma soppa i Volvo-macken som i Jet-macken.
Varken Volvo eller Jet har egna depåer så får din bil problem med Jet-bensin så får den det garanterat också med Volvo-bensin.
Etanol-inblandningen emellertid är olika mellan sommar och vinterbensin. Samma gäller diesel fast då är det ju RME inblandningen som ändras.

#11
2010-12-01 20:13

Det är viktigt att tanka på mackar som har stor omsättning på bränsle. Eftersom bränslet är en färskvara. Och tanka på mackar som har rena och hela tankar så att föroreningar inte kommer i. Jag kan mycket väl tänka mig att det finns mindre nogräknade mackägare som köper drivmedel som är utklassat.

Det finns skillnader i kvalité. Det går att mäta. Men kostar en del om du ska göra det själv. Det lönar sig knappast för en privatperson. Det är mest stora åkerier som ängar sig åt det om det märker att bränsleförbrukningen ökar utan förklarlig anledning.

#12
Göran Thunberg
2010-12-01 20:35

Hur många raffinaderier finns det i Sverige (3) vad tror du bensinen kommer ifrån.Alldeles för dyrt att importera.
En som jobbat 20-år i oljebranchen

#13
JLE
2010-12-02 08:32

Jes_
Etanolinblandningen i bensin (95 oktan) är precis lika både sommar och vinter, det vill säga upp till 5%. Det som skiljer är att man raffinerar en bensin som har högre ångtryck på vintern än på sommaren vilket inte påverkas inte av etanolen. Etanolinblandning på vintern är att föredra då man förebygger problem med isproppar.

Dieseln i Sverige (MK1) har ingen sommar eller vinterkvalité. Det är exakt samma recept året runt. Inblandningen av FAME är oavsett årstid upp till 5%.

#14
Buford T Justice
2010-12-02 13:24

"Dieseln i Sverige (MK1) har ingen sommar eller vinterkvalité."...

Fel, fel, fel!
Den har vinter och sommarkvalitet med brytpunkt leveransmånad oktober!
Man kollar först innan man uttalar sig.

#15
JLE
2010-12-02 15:26

Buford:
Det där får du gärna komma med källa på. Standarden för MK1: SS - 15 54 35. Har inget inskrivet för säsongskvalitéer, som exempelvis europadieseln EN 590 har. Standarden föreskriver filtrerbarhet ner till minst -26 året runt. Shell är det enda raffinaderi som jag vet som framställer en sverige under vintern med filtrerbarhet ner till -32 (Beror troligen på att de även säljer mk1 utanför Sverige). De andra raffinaderierna kör -30 til -36 året runt.

Men detta har ingenting med standarden MK1 att göra, som var det vi diskuterade.

#16
JLE
2010-12-02 15:27

"en sverige" = "en diesel"

#17
JLE
2010-12-02 15:36

Såg att det blev ett rörigt inlägg och man kan ju inte redigera.

Shell är det enda raffinaderi som jag vet som framställer en särkild MK1 diesel för norra europa under vintern med filtrerbarhet ner till -32, istället för enligt standard -26 (Beror troligen på att de även säljer mk1 utanför Sverige). De andra raffinaderierna kör -30 til -36 året runt.

Standarden i sig föreskriven ingen särskilt vinterkvalité och det shell gör är ingen vinterkvalité utan man häller bara i mer av ett additiv. Kvalitén på dieseln är enligt standard "året runt".

#18
Pär N
2010-12-07 13:39

Nu tycker jag det är dags att man tar fram en "premium Diesel till Sverige... Finns ju i resten av Europa... För nog finns det en marknad för det när det är ca 50 % diesel bilar som rullar i landet.