Bilfrågan: Normalt att plåt lossnar?

Du vet att Prius käkar hjullager va?

Bror min jobbar på allbilverkstad och den tiden då Volvo var kvalitetsprodukter är tyvärr förbi.

Första hjullagerbytet på hans Volvo 242 var vid 32 000 mil varav de sista 15? milen var efter att bilen byggdes om till rallybil och gått några tävlingar. Kostade väl 150 kronor styck och fixas lätt själv eller för 50 spänn på svartverkstad...

Jämför det med hur ofta byte ska ske på V70 och vad det kostar så kommer ni köpa japansk kvalitet istället.

Värre?

Normalt sitter det en kondensor ( kylare för AC-anläggningen) före motorkylaren - det är sannolikt den som är "trasig".

Det är värre - försämrad kondensering ger högre tryck - sämre AC prestanda och högre effektåtgång= högre bränsleförbrukning.

Anledningen till att detta inträffar är för att lägsta pris vann!

snabb95: Jag vet inte hur det är på just Volvo, men på andra bilmärken utan tempmätare brukar det finnas en indikeringslampa som är blå vid kall motor och som blir röd vid för varm motor. Samt om man kör en längre stund med fel motortemp brukar motorlampan tändas, eftersom avgasreningen påverkas!

Motorkillen @ Du får väldigt gärna förklara för mig hur man som förare av en V70 skall veta att/om motorn går kall, vilket inträffar efter varje start, kortare eller längre tid. Ofta hela sträckan från start till mål. Någon lampa som talar om att motorn går kall ovanligt länge finns inte.

Att avgasemissionerna därmed inte följer spec. enligt EU-normer och att partikelfiltret inte kan regenereras när motorn inte har full arbetstemperatur finns det heller ingen varning för. När filtret blivit igensatt finns det en varning i display men då är det för sent, eller?

Som flera skriver så har dom veckade "plåtarna" en värmeavledande funktion därför är det VIKTIGT att dom sitter fast mot kylrören även i vårat klimat. Jag jobbade i många år som verkmästare på en volvo verkstad där en av våra kunder hade problem med att hans 240 gick varm under sommaren. Vi renspolade kylsystemet bytte termostat, motorn gick fortfarande varm! Jag tog in bilen i verkstan knäppte loss kylarmaskeringen för att med vatten slangens hjälp få bort lite insekter som fastnat. När jag efter en stund skulle kolla resultatet fick jag först en liten chock för att runt kylfläkter satt merparten av "värmeavledningsplåtarna" !? Men då förstod jag att jag hittat felet. Så efter ett kylarbyte så var problemet löst. Om jag nu minns rätt så var den bilen många år gammalr och "plåtarna" var av koppar! Om den här 09an nu inte nar gått så många mil så borde Volvo ta detta på godvillkontot!

Det börjar bli många gånger nu som Bengt Dieden ger bristfälliga, dåliga och till och med felaktiga svar. Varför byts han inte ut? Han har länge i ensamt majestät varit tidningens svagaste punkt, men har nu (tillfälligt?) fått sällskap av Boo Wennerberg. Förvånande att inte chefredaktören reagerar någon gång på all kritik som så ofta riktas mot Diedens svar.

Precis som Milylainen påpekar så är detta resultatet av dålig design, för inte ska kylaren (kondensorn?) börja falla i bitar efter så kort tid, även om det förhatliga vägsaltet påverkar kemiskt.

Förmodligen så är intresset från bilfabrikanternas sida väldigt svalt för detta, för inte har kvaliteten blivit bättre genom åren.
På min gamla busbil från -92 är både kylare och kondensor hel fortfarande!

Jag är förvånad över Diedens svar om flänsarna, varför skulle man annars ha kylflänsar om det inte vore för att öka ytan och därmed kyleffekten?

@Motorkillen: Jag konstaterar bara att säljaren uppenbarligen inte anser att "Vorvo" är byggd för svenskt klimat. Det står svart på vitt i frågeställarens ursprungliga inlägg ovan.