Bild
Nästa artikel
Frågeställaren undrar om nya Opel Astra har wattlänk eller ej.

Bilfrågan: Har Opel wattlänk?

Bilfrågan

”Har tittat på cirka tio olika modeller med olika motorer och ingen hade wattlänk. Men på Opels hemsida står det att bilarna ska ha wattlänkar.” Vi Bilägare svarar.

På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.

Fråga:
Jag har beställt en ny Opel Astra. En Dynamic med automat och 1,4-litersmotor på 150 hk.
På engelska och tyska forum läste jag att Opel tagit bort wattlänken på bakaxeln, samtidigt som man hade fått utmärkelsen Årets Bil 2016 – i februari 2016.
Jag trodde inte på detta men har tittat på bilar hos återförsäljare nu i sommar – cirka tio olika modeller med olika motorer och ingen hade wattlänk. Men på Opels hemsida står det att bilarna ska ha wattlänkar, ingenstans står det att man måste beställa det, läste om att detta är tillval på en engelsk forumsida med kod GNG.
Om allt det här är rätt är bilarna som nu levereras till kunderna ej lika som de som ni har testat och som tilldelats Årets Bil-utmärkelsen.
Tommy Olofsson
 
Svar:
Årets Bil 2016, Opel Astra, är en helt ny bil som totalt skiljer sig från den gamla modellen, vilken hade wattlänk. Nya generationen är exempelvis ett par hundra kilo lättare – enbart chassit väger cirka 50 kilo mindre än tidigare – och anses inte behöva någon wattlänk som minskar sidokrafterna på fjädringen vid kurvtagning. Bara de starkaste versionerna av nya Astra: 1,6 Biturbo CDTI med 160 hk samt 1,6 turbo ECOTEC med 200 hk är fortfarande utrustade med wattlänk.
I testerna inför Årets Bil-omröstningen kördes flera olika modeller av Astra, så om bilen hade wattlänk eller inte påverkade med all säkerhet inte juryns bedömning.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
 
Diskutera: Vad tycker du om nya Opel Astra?

Kommentarer

#1
2016-10-21 09:32

Hmmm, har vi sett det förut? Bilnasaren lovar en sak som sedan inte finns förutom tillval. I detta fall påstår nasaren att detta system inte behövs på de något motorsvagare modellerna. Jag kan inte annat än hålla med. Självklart borde säkerhetsbälten inte behövas i bilar där hästkraftsantalet understiger 160! Det finns en massa funktioner som inte behövs alls om bilen bara har 150hk.

Visst det går att skoja åt lurendrejeriet och skojarna. Men bedrägerierna och korruptionen ökar för var dag. Och det gäller även hos bilnasarna.

Det blir svårare och svårare att hitta en ärlig tillverkare. En tillverkare som levererar vad som utlovas. Med de komponenter och förbrukning som uppges. Att tilldelas priset "Årets bil" börjar likna "Årets svensk" och vi med minne kommer ihåg hur det slutade. Den som fick priset senast fick fängelse för bedrägeri. Efter fängelset så sade han att han skulle återupprätta sitt namn, så han startade samma verksamhet igen och lurade återigen en massa svenskar.

"Årets bil" = "Årets svensk" = "Årets lurendrejeri"

#2
2016-10-21 10:04

Då har jag lärt mig ett nytt ord och dess betydelse denna fredag - wattlänk.
Utmaningen idag blir att inte googla just wattlänk och nörda ner sig i ämnet. :-)

#3
2016-10-21 11:09

Är det samma sak som panhard-stag?

(redigerat/Hackenbush)

#4
2016-10-21 11:11

En wattlänk är en bättre konstruktion än ett panhardstag. Panhardstaget förskjuter bakaxeln i sidledd vid fjädringsrörelser. Wattlänken gör inte det, men är dyrare och tar mer plats.

#5
2016-10-21 12:27

Tog bort min kommentar eftersom Mäkinen hann svara samma sak före mig.

#7
2016-10-21 13:46

Panhardstaget på 9000 är konstruerat/installerat så att bakaxeln är opåverkad av fjädringsrörelser OCH ger ett rollcentrum som minimerar sidorörelser hos förare/passagerare. Detta medverkar till de osedvanligt goda vägegenskaperna.

#8
2016-10-21 13:43

http://www.autobild.de/bilder/14-autos-im-fahrwerkstest-10460309.html#bild1

Känns inte bra att plocka bort saker, en hel del har plockats av den nya i jämförelse med den gamla.

Men hur det än känns är det bara att tro på vad fakta visar, underligt nog tycks det inte ha någon betydelse i jämförelse med konkurrenter och med den gamla, Astra är trots detta bland de absolut bästa.

Detta test är 14 bilar med maxlast i undanmanöver och bromssträcka - Astra är bäst trots att det är en på 136 hk utan wattlänk.

#9
2016-10-21 14:02

Panhardstag = gammal bakhjulsdriven bil med stel bakaxel.
Ta en tur med en Manta eller Rekord, de var kända för sina fina vägegenskaper.

#10
2016-10-21 15:10

#N-iklas
De goda vägegenskaperna hos Manta och Ascona tillskriver jag mer framvagnen med triangelänkar.
Rekord hade McPerson och vägegenskaperna var mediokra.
Jag har ägt ett exemplar av vardera.

#11
2016-10-21 15:49

Hade även panhardstag på bakaxeln på min första bil en Toyota Celica på 70 talet. Kul bilar att köra.
Om nya Astra tycker jag bara bra!

#12
2016-10-21 15:57

Inte är det den stela bakaxeln som ger äldre Opel den goda väghållningen. En stor klump att motarbeta med fjädringen är sällan bra.
Hade Rekord C/Commodore A verkligen McP?

Det var rätt bra väghållning på min Isuzu Piazza turbo och den var närbesläktad med de mindre Oplarna.

#13
2016-10-21 20:41

N-iklas, en bil behöver inte vara bakhjulsdriven för att ha panhardstag.

#14
2016-10-21 23:18

Senaste 4 inläggen kan besvaras med att det är dumheter.
Och att även om det kan finnas på lite av varje så förknippar jag det knappast med moderna framhjulsdrivna bilar.
Den som påstår att Rekord hade dåliga vägegenskaper har inte en gnutta aning om vad han talar om och har ingen aning om vad man tyckte förr i världen, i så fall kommer den erfarenheten av en skrotig sliten bil med slut stötdämpare och det är inte ovanligt eftersom de flesta användes som tunga dragbilar och det tålde de helt enkelt inte.
80 % av alla Rekord med drag hade förstörd drivlina och chassi.
För egen del har jag erfarenhet från omkring 20 st från 1961 - 86.

#15
2016-10-21 23:36

Wattlänk?
Är det en elbil ? ;-)

#16
2016-10-22 00:47

:D Tvärnit likes Odedicerad.
N-iklas är lite för het nu! Rekorden var en järnsläde utan någon som helst vägegenskaper förutom rakt fram, Manta alla modeller likaså.
Ascona ok Kadett bra.
I jisses att mannen tror han får crem ala crem på en 1.4, ja för tysken är det välan så självklart att de alla redan vet.

#17
2016-10-22 11:40

Tyvärr handklar inte detta om den saken, men jag måste ändå fråga vad som ligger bakom denna kuriösa ide?
Järnsäng som bara kan gå rakt fram???
Det är som att klaga över alla återkommande regnoväder och översvämningar i Sahara.
Herregud - vad är det för ufo som har skapat denna åsikt???

#18
2016-10-22 15:08

Tvärnit. 70/80 talets Rekord/Commodore/Senator modeller spöade motsvarande Volvo, Granada, BMW och MB modeller vad gäller vägegenskaper så detta med järnsläde har du fått helt om bakfoten.
Ascona , både A o B modellerna var ju ovanligt välbalanserade och fick alltid beröm för sina vägegenskaper. "När man kört in sig på den här(AsconaB) så är det få bilar som hänger med" sa tex Teknikens Värld.
Manta hade exakt samma teknik/chassi som Asconan och därmed samma goda egenskaper.
Kadetten hade fr 74- ungefär samma chassi som Ascona och var kanske roligast av dom alla pga lägre vikt.
Vad gäller Wattlänken så har Opel valt att ha den enbart på starkaste modellerna 1.6 Turbo och Diesel Bi/Turbon och därmed sparat både pengar och vikt.. Wattlänk kan ju vara till nytta vid extrem bankörning men vid all normal körning gör den varken till eller från annat än i reklambroschyren. Nya Astran har vägegenskaper i topp med eller utan wattlänk, det har den ju visat.

#19
2016-10-22 22:16

Jag måste hålla med Tvärnit, Record/Commodore på 70-talet var ett motoriserat järnspett, Commodoren något mer polerat men ännu mer understyrt. Hur det blev senare har jag ingen erfarenhet av.
Men det har ingen betydelse nu, det är historia, jag har lyckats förtränga det mesta, men jag minns att rattväxelspaken i 60-talets Rekord var ett under i lätt manövrering.
När det gäller wattlänk är det nog så att ytterst få behöver det, det är nog inte någon vanlig bilist som kör så att den skulle hjälpa till i någon situation han skulle hamna i.
Att ta bort den är riktigt, det finns ingen anledning att utrusta bilar för banbruk, vill man ha det finns ju möjlighet till modifiering, vilket ändå måste göras.

#20
2016-10-23 08:19

Teknikens Värld har sitt Älgtest, där wattlänk skulle göra nytta. Nu har jag provat att genomföra ett Älgtest - jag har dessutom medverkat vid prov med ABS på is, där föraren var tänkt att undvika plötsligt uppkommet hinder - cellblock - genom att bromsa och vrida på ratten. Det visade sig att 90% bara bromsade - vred inte på ratten.

Det är samma med Älgtestet - ingen - utom möjligen en rallyförare, kommer att utföra en manöver motsvarande Älgtestet.

Behovet av wattlänk, ur säkerhetssynpunkt, är sannolikt obefintligt.

#21
2016-10-23 12:52

(Nu talar jag om Rekord E 78-86 och framförallt 83-86, en bild som framkommit under åren är att få har någon erfarenhet av "stora" Opel efter 70-talet, vilket förklarar en hel del.
Talar man om väghållning som det är frågan om här, så var 70-talaren överlägsen samtliga konkurrenter. Commodore GS/E var populär bland F1-förare och Rekorden körde åttor runt konkurrenterna, i ett test av 12 bilar i vi bilägare nr 3 1976, Volvo 244, Saab 99, Ford Granada, Audi 100, Peugeot 504, Alfa Romeo Alfetta, Citroen CX, Lancia Beta, Fiat 131, Simca 1508 GT, VW Passat, klarade Rekord konbanan 15 km/t snabbare än någon av de andra.
Den nya modell E 78- fick betydligt bättre komfort enligt vad jag läst för jag har endast 2 timmars egen erfarenhet av en 76 automat, "vi" hoppade över 70-talet och gick från 70 till 81 i ett steg.
Redan 78 är förvisso mycket bra, men vad jag talar om är framför allt 83-86, den skillnad som finns mellan den och en ny bil, är till den nya bilens nackdel, på 86 fanns ABS bromsar, från 82 elektroniskt centrallås med krocksensor - fanns inte ens på Volvo S80 1998.
1983 hade Teknikens Värld på omslaget rubriken "Opel bättre än Volvo" efter att Rekord vunnit ett test mot 240, Saab 900 och VW Santana, orsak främst komfort, fartresurser och utrustning.)

#22
2016-11-18 10:42

Och i senaste biltesten med en Sport Tourer presterar den 80 km/t genom konbanan på ett fullständigt bländande vis, ett av de bästa resultat som uppmätts av vi bilägare någon gång och den bilen saknade Wattlänk, man undrar ju vad den som har det då ska klara?

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.