"Hur stor är risken att man bränner kopplingen på en DSG-låda när man manövrerar med släp?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har tidigare bara ägt manuellt växlade bilar, men funderar nu på att köpa en automatväxlad bil. I era biltester har jag läst att en DSG-låda kan vara lite ryckig i köer och långsam i stadstrafik. Jag drar ibland släp och vet att det på manuellt växlade bilar finns risk att bränna kopplingen vid knixiga manöversituationer.
Hur stor är risken att man bränner kopplingen på en DSG-låda när man manövrerar med släp? Är en automatväxel med momentomvandlare mer robust och att föredra när man drar släp?
OK-Medlem 1 086 337
Svar:
En DSG-växellåda är ju egentligen en manuell växellåda som växlas automatiskt. Det gör att man precis som med en manuell växellåda kan riskera att slira på kopplingen. Men i många fall har Volkswagens bilar en Auto Hold-funktion. Aktiverar man den med ett knapptryck så eliminerar man den risken.
Marcus Thomasfolk, VW Group Sverige
Svar:
Bilar med DSG-låda har klarat sig bra i (engelska) dragbils-tester. Det har dock varit stora problem med VW-koncernens sjustegade DSG. Den sexstegade lådan verkar mer robust.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad har du för råd till frågeställaren?
Fråga:
Jag har tidigare bara ägt manuellt växlade bilar, men funderar nu på att köpa en automatväxlad bil. I era biltester har jag läst att en DSG-låda kan vara lite ryckig i köer och långsam i stadstrafik. Jag drar ibland släp och vet att det på manuellt växlade bilar finns risk att bränna kopplingen vid knixiga manöversituationer.
Hur stor är risken att man bränner kopplingen på en DSG-låda när man manövrerar med släp? Är en automatväxel med momentomvandlare mer robust och att föredra när man drar släp?
OK-Medlem 1 086 337
Svar:
En DSG-växellåda är ju egentligen en manuell växellåda som växlas automatiskt. Det gör att man precis som med en manuell växellåda kan riskera att slira på kopplingen. Men i många fall har Volkswagens bilar en Auto Hold-funktion. Aktiverar man den med ett knapptryck så eliminerar man den risken.
Marcus Thomasfolk, VW Group Sverige
Svar:
Bilar med DSG-låda har klarat sig bra i (engelska) dragbils-tester. Det har dock varit stora problem med VW-koncernens sjustegade DSG. Den sexstegade lådan verkar mer robust.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad har du för råd till frågeställaren?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hej Marcus Thomasfolk VW Group Sverige. Och hur ska man kunna krypköra när man manövrerar ett släp, om man använder Auto Hold-funktionen? Hajar noll.
@VW Polo 2012: Auto hold har inte med krypkörning att göra, utan håller bara bilen still till man nuddat gaspedalen. En nödvändig funktion på DSG-lådor då de inte driver när man står still med foten på bromsen. Drivningen aktiveras några tiondels sekunder efter att bromsen släpps och är det då uppförsbacke så börjar bilen rulla bakåt innan drivningen "kommit igång".
Ryckigheten som en del nämner förstår jag inte, man måste vara känsligare med gasfoten på en DSG-låda än en konventionell automatlåda, som är väldigt förlåtande för blyfötter. Att kö-köra med DSG är som att kö-köra en manuell på 1:an utan att använda kopplingen.
Jag kör husvagn med CVT och det är den bästa lådan jag någonsin har haft, går att smyga från stillastående till krypfart utan vare sig ryck eller annat, den i särklass bästa lådan jag haft på en bil, aldrig en växling utan allt helt steglöst, dessutom i de flesta fall snålare än manuell låda.
Det är fascinerande att man alltid pratar om Volkswagens DSG när man pratar dubbelkopplingslådor, och då företrädelsevis den minsta DQ200.
Precis som med manuella lådor och traditionella momentomvandlarlådor så finns DCT-lådor i alla storleks- och prestandaklasser och från en mängd tillverkare.
VW's (LuK Transmission's) lilla DQ200 klarar max 250Nm. Den är tänkt för små lätta bilar, typ Polo, A1, Fabia osv.
Audi's S-tronic är utvecklad av BorgWarner och har dubbla oljetråg och klarar 550 - 700Nm beroende på applikation (bil).
Nissan GTR's DCT-låda (BorgWarner) klarar 750Nm och DCT-lådan i Bugatti Veyron är byggd för 1200+ Nm, för att ge några exempel.
En DCT-låda är inte ryckig.
En DCT-låda växlar inte långsamt på låga varv (snarare tvärt om)
Fördelen med en DCT-låda är att den växlar mjukt, snabbt och med minimal energiförlust.
Visst, den är något tyngre än motsvarande momentomvandlarlåda - dock inte mer än genomsnittligt överviktig förare :)
Jag har själv en bil med DSG-7, men nästa bil kommer definitivt ha en momentomvandlarautomat. Visst, de växlar inte lika snabbt, men hur snabbt behöver man egentligen växla i en vardagsbil? Momentomvandlare tål mycket mer stryk än DSG-kopplingar och är dessutom en väl beprövad teknik, som utvecklats under många år.
milkylainen:
Men varken BMW (förutom M-modellerna) eller Volvo har väl någonsin haft dubbelkopplingslådor?
VW Polo 2012 @ Marcus Thomasfolk försöker med en fuling och hoppas på att kunna lura några okunniga bilägare. Alternativt att han själv är så okunnig att han inte förstår bättre. Låter osannolikt om man får lön från VW.
Hej Mr.Wheeler, jag förstår att Auto hold har inte med krypkörning att göra, men varför ens nämna den.
När man manövrerar släpet på plan mark så använder man ju inte Auto Hold-funktionen
Hej snabb95 ! Kul att du hajade vad jag menade.
@månssons: Volvo hade under några år en sexstegad DCT-låda vid namn Powershift.
Den verkar ha "försvunnit" i samband med de nya VEA-motorerna.
http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-vad-skiljer-vaxelladorna-31106
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.