På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Min granne backade ner i diket och kom inte därifrån. Ena framhjulet stod i luften och snurrade. Min fråga är om ni känner till om följande fordon finns att köpa?
* Drivning på alla fyra hjulen.
* Spärr på bakaxeln.
* Hög- och lågväxel.
* Mellandifferential så både fram- och bakaxel kan låsas så att de roterar med samma hastighet.
* Möjlighet att tillfälligt låsa ett hjul fram som slirar med hjälp av ABS.
Kurt Gustafsson, Dalarö
SVAR:
Saknar bilen diffbroms eller diffspärr så blir den hjälplöst fast om ena hjulet snurrar i luften. En riktigt fyrhjulsdriven bil måste dessutom ha det på bägge axlarna för optimal framkomlighet.
Konstruktionen är dyrbar och förekommer så gott som enbart på utpräglade terrängbilar som Mitsubishi Pajero och Toyota LandCruiser V8. Det är också endast på denna typ av bilar man i dag hittar olika utväxlingsförhållanden på slutväxeln (hög- och lågväxel).
En enklare och billigare lösning är de elektroniska diffbromsarna som använder ABS-systemet för att bromsa det hjul som slirar. Fungerar bra och väger inget extra.
Att låsa mellandiffen, så att alla hjul roterar lika fort, har stora nackdelar och ska bara användas vid extrem terrängkörning.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
GRUNDPRIS: 234 800 kr
MILKOSTNAD: 33,11 kr
KÖRKÄNSLA: 4/5
EKONOMI: 4/5
KOMFORT: 3/5
SÄKERHET: 5/5
MILJÖ: 2/5
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Frågan tycker jag är ska din granne överhuvudtaget köra bil om man lyckas backa ner i diket? Mitt råd be han köpa en cykel!
Subaru har modeller som tar sig upp. Det vet jag tyvärr av egen erfarenhet ;)
Vad som hjälpte mig bra då var att man till skillnad från de flesta andra "standardbilar" har utöver elektroniska hjälpsystem en riktig mekanisk diffbroms på bakaxel ( Outback / Forester). Modeller som har diffbroms även fram är bara Impreza STi och som i svaret ovan "terrängbilar" som Pajero, LandCruiser. Vanliga Legacy har inte diffbroms bak, bara i Spec.B utförandet. Jag stängde av alla elektroniska system som bromsar via ABS systemet och lät diffbromsen arbeta, då hade jag iallafall tre hjul som alltid hade drivning.
Kör man i diket så ofta att detta måste styra ens bilval så kanske man skall fundera över om man verkligen skall äga/köra någon bil.
Första generationen Audi Quattro hade den bästa konstruktionen, kontinuerlig fyrhjulsdrift med låsbar mellandiff och bakaxeldiff. I dag finns ingen "normal" bil med ett sådant system, närmast kommer som Erito skriver Subaru Forester. Problemet med så kapabla bilar är att man ibland överskattar deras förmåga. Eftersom man kommer så långt är det också väldigt långt tillbaka. Jag vet för jag har provat...
Ett råd dessutom till alla med Haldex; de bilarna är inte fyrhjulsdrivna så håll er på vägen!
Boxer (2013-05-21 13:03), gällande Haldex:
Jag har minst samma framkomlighet - och enligt min bedömning även drivkraft på dåliga underlad - med min Land Rover Freelander 2 med Haldex som min vän och jaktledare har i sin Subaru Outback av senaste versionen. Körde fast en gång i vintras visserligen, på en åker med drygt 30 cm snö med "sockerkonsistens" under ett tjockt lager skare - men då var det med fyra spinnande hjul kunde de utanför bilen intyga (visserligen i terrain response i läge "snow", liknande har ju inte XC60 etc). Har visserligen sett ett par tester där motorjournalisterna lyckats köra fast med Freelander och Evoque på "isfläckar" men fattar ärligt talat inte hur de bett sig åt i de fallen. I senaste testet i AMS för ett par nummer sedan vann ju Freelander mot X3, GLK, Q5 etc iallafall, så helt kass verkar ju inte just Haldex vara, eller?
Bara jag som känner att frågan är ledande till ett Subaru-svar? ;)
Att backa ner i diket är nog inte så svårt. Räcker med en smal skogsväg och lite mörker så är man nog lätt på fisens mosse. Eller i hans dike. :P
@maxistockholm
Jag kan erkänna att Freelander är en av de bättre Haldexbilarna men jag förstår ändå inte konceptet.Varför komplicera genom att bygga en bil tvåhjulsdriven med ett system som, förhoppningsvis, kopplar in en latent drivaxel "när det behövs"? Bränsle sparar det i vart fall inte och definitivt inte däck. Köregenskaper kräver dessutom ett avancerat stabiliseringssystem. Finns det någon Haldexbil som har ett ESP-system som kan kopllas ur helt och i alla farter?
Finska Tekniikan maailma hårdtestade 12 SUV:ar i vinterföre (# 10/2013). Med var:
• Ford Kuga 2,0 TDCI
• Honda CR-V 2,2 i-DTEC
• Hyundai ix35 2,0 CRDi-R
• Jeep Compass 2,2 CRD
• Kia Sportage 2,0 CRDi-R
• Mazda CX-5 2,2 Skyactiv-D
• Nissan Qashqai 1,6 DCI
• Peugeot 3008 Hybrid4
• Škoda Yeti 2,0 TDI DSG
• Subaru Forester 2,0 XS CVT
• Toyota RAV4 2,0 Multidrive
• Volkswagen Tiguan 2,0 TDI DSG
Testvinnare blev Yeti & Tiguan - båda med Haldex 4. Enda bilen vars drivsystem inte fallerade i något skede var Tiguanens. T.ex. Forester förlorade drivningen på bakhjulen, medan t.ex. RAV4 inte klarade ens det första snöhindret. Utmärkta framfartsegenskaper fick: Tiguan, Yeti och Kuga. Bra klarade sig: Forester, QQ och Sportage. Tillfredsställande klarade sig CX-5, iX35 och CR-V, medan RAV4 och 3008 klarade sig dåligt.
@Sjöbjörn: Det där är ju bara leksaks SUVar. Ingen av dom är riktiga terrängfordon. Samtliga ska hålla sig på vägen och klarar kanske lite snö ;-)
TOYOTA LANDCRUISER
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.