Bild
Nästa artikel

Bilfrågan: Bästa motor på motorväg?

Bilfrågan

"Jag har en fundering inför det att jag ska börja pendla på motorväg. Vilken typ av motor är då att föredra?" Vi Bilägare svarar.

Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.

FRÅGA:
Jag har en fundering inför det att jag ska börja pendla på motorväg. I dag finns flera snåla diesel/bensin-motorer som drar 0,4–0,5 liter/mil men med ganska klen effekt. Min uppfattning är att dessa ligger ganska högt i varvtal när man ligger på motorväg i 110–120 km/tim.

Vad är då att föredra om man kör mest motorväg? En ganska effektstark motor som ligger på lägre varv vid motorvägskörning eller en snåltrimmad bensin/diesel?

William Gaziza

SVAR:
En större motor har fördelar på motorvägen då man där vanligtvis använder mer motoreffekt än vid stadskörning. Varvtalet på högsta växeln blir också lägre än på en liten motor, vilket är tydligast på en bensinmotor.

Detta ska ställas mot att bilen med den större motorn drar med bränsle och kostar mer i inköp. Lägre motorvarvtal, lägre motorljud, bättre stabilitet vid motorvägsfart och bättre krocksäkerhet talar för den större bilen men, som sagt, allt har sitt pris.

Bengt Dieden, Vi Bilägare

Diskutera: Vilken typ av motor är bäst för motorvägskörning?

Kommentarer

#1
Raymond K
2011-06-16 08:12

en motor på ca 120-150 hk tuffar på ganska bra på motorväg och har då inte så högt varv men man får räkna med en bensinförbrukning på ca 0.7-0.85 L/mil beroende på körsätt.

#2
2011-06-16 09:12

På motorväg krävs ingen stark motor då man inte behöver accelerera vid omkörning. Jag skulle därför välja en bil med liten snål dieselmotor och farthållare. Exempel på bra bilar med denna typ av motor är Volvo drive e, BMW eller Renault, vilka lätt kan köras på mindre än 0,5l/mil i motorvägsfart.

#3
2011-06-16 12:27

Dieselbilar har högre dragkraft än bensinbilar av samma motorvolym och hästkraftsantal. Detta innebär att dieslarna har mer råstyrka och den kommer vid lägre varvtal, vilket är till fördel på landsväg. Räkna med att det maximala vridmomentet på en diesel ligger i regionen 1700 - 2200 varv per minut (beroende på motormodell)., medan typisk för bensinmotorer är över 4 000 varv. Detta innebär mer körkomfort för föraren.

Att en diesel har högt varvtal på landsväg håller jag inte med om. Min 1,6 liters PSA diesel ligger på omkring 2 200 varv per minut på motorväg 110 km/h, medan min tidigare 1,6 liters bensin-Renault låg på över 3 200 - 3 400 varv i samma hastighet. Båda 5 växlade lådor. Och dieseln är ju klart snålare.

#4
Juppe
2011-06-16 14:40

Det beror ju helt på vad man lägger i värdeordet "bästa". Är det snålast så är det en liten dieselmotor i en så liten bil som möjligt. Prioriterar man komfort och mjuk, tyst gång i motorvägsfart så skulle jag välja en stor bil med 6+ cylindrig bensinmotor. Moderna bensinmotorer är rätt snåla i motorvägsfart de också.

Och ja, en diesel ligger på högre varvtal generellt i förhållnade till motorns maxvarvtal. Särskilt de små dieslarna.

#5
2011-06-16 14:51

Vad spelar det för roll vad motorn har för maxvarvtal? Antalet förbränningar/varv är ju inget relativt.

#8
2011-06-16 23:06

"Förresten, bättre prata vridmoment än hästar i denna diskussion. Man bör helst komma upp i nånstans 200 Nm (newton meter) eller mer för att kunna ha bra kraft på låga varv som passar för motorvägskörning."

Ja, men 200 Nm säger INGETING om du inte vet när man får det.

Honda S2000 utvecklar 208 Nm vid 7500 rpm
Är det en bra motorvägsbil och är den "stark" på låga varv?

Nu fick du nått att tänka på.....?

#9
2011-06-16 23:08

Jo, det gör det visst.

200 Nm

#10
2011-06-16 23:09

Men sen då?

#12
2011-06-17 08:06

Intressant ämne!!! Jag tror vi ska lägga in en aspekt till. Luftmotstånd. Både form och tvärsnittsyta påverkar. Förr redovisades förbrukning vid olika hastigheter. Hadde varit mycket intressant att jämföra olika bilar/motorer vid t.ex. Konstant fart 120km/h. Någon som vet om denna info finns?

Någon skrev att det inte behövs mycket kraft för omkörning vid motorvägskörning. Kanske inte, men ibland kan det vara bra att kort o snabbt öka farten för att t. ex undvika att låsa någon i högerfilen. (att den man kör om skall tvingas bromsa pga han/hon hinner ikapp framförvarande). Och kör man på långkörning med mycket last är det en plåga med lågt moment/effekt.

#13
2011-06-18 00:20

Leifer

"Ja sant, men vridmomentskurvan brukar se annorlunda ut än hästkraftskurvan och max vridmoment kan ligga vid låga varv."

Effekt är alltid effekt och det jag tror du vill åt är att vissa motorer har "dålig" effekt vid lägre varvtal vilket gör den maximala effekten "svårtillgänglig" om man inte varvar som en tok.

Effekt = vridmoment x varvatal.

Dåligt "bottenvrid" handlar alltså om låg effekt vid låga varvtal.

INGENTING ANNAT!

"Intressant ämne!!! Jag tror vi ska lägga in en aspekt till. Luftmotstånd. Både form och tvärsnittsyta påverkar. Förr redovisades förbrukning vid olika hastigheter. Hadde varit mycket intressant att jämföra olika bilar/motorer vid t.ex. Konstant fart 120km/h. Någon som vet om denna info finns?"

Finns inte och den är försummbar.

Det som behövs för att göra skillnad är markant mindre fordon.
Rullmotståndet är också intressant och anpassningen till ett miljövänligt fordon som kan hanteras och rullar lätt med lågt luftmotstånd.

Finns ingen omtimal bil idag för ingen/för få vill ha det.

#15
2011-06-19 12:07

Frågan var vilken motor som är bäst vid motorvägskörning - inte vilken bil.
Jag har haft olika Citroën C5 HDI med dels den lilla 1,6 l, 110 hkr dieseln (som f ö bl a finns i flera Volvo och Fordmodeller), dels 2,0 l, 138 hkr dieseln med 6-växlad låda. Dvs likadan bil men med olika motorer.
Min erfarenhet är att 1,6:an är snålast, speciellt på 90-vägar, men även på 110-120-vägar, men där är skillnaden mindre.
Något som påverkar förbrukningen mycket är med- eller motvind, men det kan man ju tyvärr inte påverka...
Jag körde t ex fr Jönköping till Stockholm i fredags i medvind med en snittförbrukning på 0,49 (2,0 l diesel). Normalt brukar den ligga på ca 0,6.

#16
2011-06-19 12:20

Ännu en parameter att ha i åtanke är väl växellådan och då speciellt utväxlingen. Mindre bilar har väl ofta en lägre utväxling som är mer anpassad till stadstrafik och får därför ett högre varvtal vid motorvägsfart. Vi hade tidigare en Golf 1,6 och den kunde jag köra riktigt snålt med upp till 90 km/h. Men kom man upp i 110-120 km/h så blev den väldigt mycket törstigare.

#18
2011-06-19 13:14

Ännu en fundering; om frågeställaren ska pendla och det troligtvis är en längre sträcka eftersom han ska ut på motorvägen, är det uteslutande bränsleförbrukningen man ska fokusera på då? Om det är en längre sträcka torde ju reseavdraget bli ganska stort och då kanske man skulle satsa lite mer på komfort så att man orkar med den jobbiga pendlingen under en längre period. En klassisk "Autobahn-wagen" skulle jag nog själv ha valt istället för något litet, billigt och bullrigt

#19
2011-06-19 13:34

Hej alla motorister!Hoppas mekandet funkar och rullar på bra?Jag kör varje (vardag)med en JEEP till worket!
Hon drar 0,7 l/m.Om man är "lätt" på pedalen!.Så mitt råd är att köp en stor bil och ha en resa med nöje än,att sitta i en "burk".
Mvh,Håkan

#22
2011-06-19 22:53

Här ser man hur många hk motorn måste ge för att en BMW 8 serie bil som väger 1900 kg behöver för att färdas i olika hastigheter, 25 hk vid 100 kmt ,och 237 hk vid 250 kmt.
http://www.e31.net/resistance.html

#23
2011-06-20 22:30

"Nithin, blanda inte ihop korten. Vridmomentet och vridmomentskurvan ser annorlunda ut."

Jag har koll på mina kort och maximalt vridmoment får man vid ett visst vartal.
Vridmomentskurvan varierar däremot beroende på vartal...... (cch därmed effekten... )

Den sista säger ju endel om "körbarheten".
Det gör däremot inte den första... (därav S2000)

"Den visar då Torque (nm) och Power (hk) separat, för motorn i original och trimmad."

Du har ju graferna. Kan du tyda dem?
Jämför bensin och diesel istället för trimmad och otrimmad..

Effekten kan du alltid få om du har vridmoment och varvtal.
Därför är dom vad dom är och maximal effekl och och maximalt vridmoment är för odetaljerade för att ge någon fingervisning om hur en bil är och upplevs.

#24
2011-07-03 20:20

Tack Previa för hänvisningen till: http://www.e31.net/resistance.html
Beräkning av rull- och luftmotstånd för en BMW 8
För oss som inte är bra på engelska går det att få texten översatt till Svenska.
Har Du frontarea och luftmotstånds koefficient för fler bilar, t ex V70?

När det gäller Effekt- och moment- kurvor i TV så är det ofta som det haltar betänkligt mellan kurvorna. Vridmoment ggr varvtal ger inte alls den uppgivna effekten vid samma varvtal och i samma diagram. Detta har jag i E-mall några gånger framfört till Daniel Frodin som lovat att bättra sig men någon bättring har inte synts till. Så frågan är hur deras mätningar stämmer med verkligheten.

#25
2014-07-16 22:44

Här ser man varför CdA värdet där man tar hänsyn till bilar yta mot vinden är ett bättre värde om man vill jämföra bilars luftmotstånd än Cd värdet som inte tar hänsyn hur stor bilen är. Klicka på CdA värdet uppe till höger så hamnar bilen med lägst luftmotstånd först och bilen med högst luftmotstånd längst ner.
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Vehicle_Coefficient_of_Drag_List
Här ser man att en 1,8 liters bensinmotor kan vara bränslesnålare än tidigare 1,5 liters motor av samma konstruktion så mindre motorer är inte alltid bränslesnålare än större motorer ser man.
http://ecomodder.com/wiki/images/c/c0/Toyota_2zrfxe_1.8l_prius_bsfc1.jpg

#26
2014-12-10 12:00

Min VW GOLF tsi (bensin)GT DSG automatväxellåda 2014 varvar prick 2000 varv i 110km och drar då ca 0,5 liter genomsnittlig förbrukning. Den har på ca 1300 mil dragit strax under 0 ,62 i snitt sedan ny . och jag kör lugnt men är ingen bromskloss ;)