Senaste aktivitet

"milkylainen" har kommenterat på "Bilfrågan: Risk med motorstopp?"

Bilfrågan: Bästa motor på motorväg?

Bilfrågan

"Jag har en fundering inför det att jag ska börja pendla på motorväg. Vilken typ av motor är då att föredra?" Vi Bilägare svarar.

Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.

FRÅGA:
Jag har en fundering inför det att jag ska börja pendla på motorväg. I dag finns flera snåla diesel/bensin-motorer som drar 0,4–0,5 liter/mil men med ganska klen effekt. Min uppfattning är att dessa ligger ganska högt i varvtal när man ligger på motorväg i 110–120 km/tim.

Vad är då att föredra om man kör mest motorväg? En ganska effektstark motor som ligger på lägre varv vid motorvägskörning eller en snåltrimmad bensin/diesel?

William Gaziza

SVAR:
En större motor har fördelar på motorvägen då man där vanligtvis använder mer motoreffekt än vid stadskörning. Varvtalet på högsta växeln blir också lägre än på en liten motor, vilket är tydligast på en bensinmotor.

Detta ska ställas mot att bilen med den större motorn drar med bränsle och kostar mer i inköp. Lägre motorvarvtal, lägre motorljud, bättre stabilitet vid motorvägsfart och bättre krocksäkerhet talar för den större bilen men, som sagt, allt har sitt pris.

Bengt Dieden, Vi Bilägare

Diskutera: Vilken typ av motor är bäst för motorvägskörning?

Kommentarer

#15
2011-06-19 12:07

Frågan var vilken motor som är bäst vid motorvägskörning - inte vilken bil.
Jag har haft olika Citroën C5 HDI med dels den lilla 1,6 l, 110 hkr dieseln (som f ö bl a finns i flera Volvo och Fordmodeller), dels 2,0 l, 138 hkr dieseln med 6-växlad låda. Dvs likadan bil men med olika motorer.
Min erfarenhet är att 1,6:an är snålast, speciellt på 90-vägar, men även på 110-120-vägar, men där är skillnaden mindre.
Något som påverkar förbrukningen mycket är med- eller motvind, men det kan man ju tyvärr inte påverka...
Jag körde t ex fr Jönköping till Stockholm i fredags i medvind med en snittförbrukning på 0,49 (2,0 l diesel). Normalt brukar den ligga på ca 0,6.

#14
2011-06-18 10:49

Nithin, blanda inte ihop korten. Vridmomentet och vridmomentskurvan ser annorlunda ut. Det är den som är mest intressant i denna fråga. En diesel kan ha stort vridmoment från låga varv men låg toppeffekt (hk), det är ändå en motorgång som de flesta upplever positiv. Så vill man ha som frågeställaren önskar och ska generalisera så är valet en motor med överladdning (turbo,kompressor) eller fler cylindrar än fyra.
Teknikens värld brukar ha grafer en linje för vridmoment, en för effekt. Bsr trimfirman likaså. På BSRs hemsida kan man se en graf för trimsatser (bensinturbo) för en specifik modell/motor. Den visar då Torque (nm) och Power (hk) separat, för motorn i original och trimmad.

#13
2011-06-18 00:20

Leifer

"Ja sant, men vridmomentskurvan brukar se annorlunda ut än hästkraftskurvan och max vridmoment kan ligga vid låga varv."

Effekt är alltid effekt och det jag tror du vill åt är att vissa motorer har "dålig" effekt vid lägre varvtal vilket gör den maximala effekten "svårtillgänglig" om man inte varvar som en tok.

Effekt = vridmoment x varvatal.

Dåligt "bottenvrid" handlar alltså om låg effekt vid låga varvtal.

INGENTING ANNAT!

"Intressant ämne!!! Jag tror vi ska lägga in en aspekt till. Luftmotstånd. Både form och tvärsnittsyta påverkar. Förr redovisades förbrukning vid olika hastigheter. Hadde varit mycket intressant att jämföra olika bilar/motorer vid t.ex. Konstant fart 120km/h. Någon som vet om denna info finns?"

Finns inte och den är försummbar.

Det som behövs för att göra skillnad är markant mindre fordon.
Rullmotståndet är också intressant och anpassningen till ett miljövänligt fordon som kan hanteras och rullar lätt med lågt luftmotstånd.

Finns ingen omtimal bil idag för ingen/för få vill ha det.

#12
2011-06-17 08:06

Intressant ämne!!! Jag tror vi ska lägga in en aspekt till. Luftmotstånd. Både form och tvärsnittsyta påverkar. Förr redovisades förbrukning vid olika hastigheter. Hadde varit mycket intressant att jämföra olika bilar/motorer vid t.ex. Konstant fart 120km/h. Någon som vet om denna info finns?

Någon skrev att det inte behövs mycket kraft för omkörning vid motorvägskörning. Kanske inte, men ibland kan det vara bra att kort o snabbt öka farten för att t. ex undvika att låsa någon i högerfilen. (att den man kör om skall tvingas bromsa pga han/hon hinner ikapp framförvarande). Och kör man på långkörning med mycket last är det en plåga med lågt moment/effekt.

#11
2011-06-16 23:19

Nithin

Ja sant, men vridmomentskurvan brukar se annorlunda ut än hästkraftskurvan och max vridmoment kan ligga vid låga varv.
Men ok, vad som är intressant här är ju motorns kraft vid 2000-2500 varv. Dvs för crusing på motorväg. Och då behövs +200 nm vid dessa varv. Det som kan ge detta idag är enkelt uttryckt en 4-cyl med turbo/kompressor eller en sugmotor (ej övertryck) med fler än 4-cyl.
Vanligaste och snålaste är alltså en 4-cyl med modern turbo. Dieslar säljs f.ö. alltid med turbo (utom möjligen nåt korkat val i nån småbil).

#10
2011-06-16 23:09

Men sen då?

#9
2011-06-16 23:08

Jo, det gör det visst.

200 Nm

#8
2011-06-16 23:06

"Förresten, bättre prata vridmoment än hästar i denna diskussion. Man bör helst komma upp i nånstans 200 Nm (newton meter) eller mer för att kunna ha bra kraft på låga varv som passar för motorvägskörning."

Ja, men 200 Nm säger INGETING om du inte vet när man får det.

Honda S2000 utvecklar 208 Nm vid 7500 rpm
Är det en bra motorvägsbil och är den "stark" på låga varv?

Nu fick du nått att tänka på.....?

#7
2011-06-16 18:35

Förresten, bättre prata vridmoment än hästar i denna diskussion. Man bör helst komma upp i nånstans 200 Nm (newton meter) eller mer för att kunna ha bra kraft på låga varv som passar för motorvägskörning.

#6
2011-06-16 18:33

Opel Corsa med snåldiesel på 1,3 liter, har ett varvtal på motorväg (110 km/h) och högsta växel, på ungefär 2500 varv. Dvs det bör då inte vara nåt problem med dieslar med samma cylindervolym eller större.

Kommer man över 3000 varv så börja motorn upplevas som onödigt högt varvad och ökat buller. Dessutom börjar den då dra lite mer soppa. Höga motorvarv gäller då främst vanliga sugmotorer (ej turbo) som går på bensin eller E85, och har 4-cyl och eller mindre än säg 2,0 liter cylindervolym. Och skulle en sån motor ha en riktigt hög utväxling på högsta växeln, så blir den ofta så slö att man måste växla ner i uppförsbackar.

Logga in eller skaffa ett konto för att kommentera
Stäng Prenumerera på vårt nyhetsbrev: