Vissa märken tvingas ha kvar sina bilmodeller längre än andra, och Saab tillhör den skara som fått koka mest soppa på gamla spikar genom åren.
Tänk bara på Saab 96 som fick ånga på i två decennier, eller 9000-modellen som ersattes först efter 13 år.
Men vilken ersättare det blev – det tyckte inte bara ingenjörerna i Trollhättan utan också Vi Bilägare när vi för första gången fick provköra nya Saab 9-5. Den delade multilänkbakaxeln gav en körkomfort som aldrig någon Trollhättebil kommit i närheten av förut, skrev Vi Bilägares testförare Marianne Sterner, och fortsatte:
”Mest imponerad blir jag av minsta motorn på två liter och 150 hk. Den arbetar nästan ohörbart och med förbluffande dragkraft.”
”Bilen nådde inte upp till mina krav”
Där fick läsarna också veta att bilen faktiskt stoppats när den var tänkt att visas för världspressen i Barcelona tidigt 1997.
– Bilen nådde inte upp till mina krav, sa den dåvarande kvalitetschefen Lars Olsson.
Lika imponerad av instegsmotorn var dock inte Marianne Sterner när det var dags för ett 500-milatest mot Audi A6 och Volvo S70. Vid snabba växlingar på höga varv ”svimmade” motorn, och så skulle det vara, enligt Saab: för att skydda katalysatorn stängdes gasspjället och när föraren gasade igen hann motorn inte med.
Även om det fanns mycket annat som talade till Saabs fördel räckte det inte hela vägen i vårt första test. Audi A6 vann på bättre inredning, tystare kupé och väghållning i toppklass. Saab kom på andra plats och Volvo blev frånkörd.
Precis som många andra Saabmodeller levde 9-5 länge. Den genomgick två större ansiktslyft där det sista var det mest kontroversiella med kromlister runt strålkastarna.
Med starka etanolmotorer lockade Saab både privatköpare och tjänstebilister ända in i slutet. Då skrevs ett nytt kapitel med andra generationen 9-5 – som också blev det sista för Saab.
